Колесо

Та самая пауза при включении передачи появляется не с проста потому что... До определённого момента автомобиль ведёт себя на 100% обычно, и именно эта предсказуемость формирует ощущение полной исправности. Владелец садится за руль утром, запускает двигатель, переводит селектор в положение D и даже не задумывается о том, что внутри коробки передач в этот момент происходит сложный процесс перераспределения давления и включения рабочих элементов. В один из обычных дней всё происходит иначе, хотя внешне ничего не изменилось...

После 100 000 км «необслуживаемая» коробка часто просит деньги. Почему? Я запомнил тот разговор во дворе почти дословно. Сосед только что забрал кроссовер из салона, стоит, улыбается, ключи в руке крутит как жетон в метро. «Представляешь, тут коробка необслуживаемая. Масло менять не надо. Вообще». В такие моменты спорить бесполезно. Человек уже принял решение, он счастлив, ему хочется услышать подтверждение. Я просто кивнул и сказал что-то нейтральное. Мол, хорошо, когда производитель уверен. Прошло два года...

Знаете, в истории отечественного автопрома полно проектов, которые могли бы изменить всё. Но так и остались пылиться в заводских музеях или разобранными на запчасти в дальних углах цехов. Сегодня хочу рассказать вам об одном таком проекте — ГАЗ-3121. Машине, которая должна была стать нашим ответом американскому Hummer, но так и не доехала до конвейера. Как всё начиналось Середина 90-х. Страна в глубоком кризисе, заводы еле дышат, а на ГАЗе вдруг решают замахнуться на премиальный внедорожник. Звучит безумно? Согласен...

Первая и главная причина лежала на поверхности. Когда начались ограничительные меры, Volkswagen Group оказался в положении шахматиста, которого объявили мат в два хода. Компания просто не могла продолжать работу, не нарушив требования европейских регуляторов. Санкционный капкан для европейцев Я общался с дилерами концерна тем летом. Картина вырисовывалась печальная. Volkswagen не мог поставлять запчасти, не мог обновлять программное обеспечение, не мог даже консультировать по техническим вопросам...

Дилеры предлагали скидки на обе модели, европейские бренды уходили с рынка, а «китайцы» активно заполняли образовавшуюся нишу. Сегодня расскажу, правильный ли сделал выбор. Почему не Chery? Честно говоря, изначально рассматривал именно Tiggo 4 Pro. Бренд на слуху, отзывы в целом положительные, да и внешне машина выглядела солиднее. Но когда добрался до салона и провел за рулем пару часов, понял — что-то не то. Первое, что насторожило — качество пластика в салоне. Панели скрипели даже на стоящей машине, а уж что началось при езде по неровностям...

Работаю в автомобильной журналистике уже много лет, и своими глазами видел эволюцию китайских марок. Начинали они с откровенных копий популярных моделей, которые разваливались через пару лет эксплуатации. Как китайцы научились продавать дорого Jolion – это уже совсем другая история. Когда я впервые сел за руль этого кроссовера, понял: ребята из Поднебесной действительно научились делать качественные машины. Сборка на уровне, материалы приятные на ощупь, все кнопки работают как надо. Но самое главное – они поняли простую истину...

Помню, как года три назад коллеги в редакции посмеивались над очередными китайскими новинками. Мол, кто будет покупать эти непонятные марки, когда есть проверенные Granty и Vesты? Как же мы ошибались. Сегодня Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro и Exeed TXL стали настоящими звёздами российских дорог. Эта тройка не просто завоевала покупателей – она перевернула представления о том, каким должен быть современный автомобиль за разумные деньги. Когда европейские бренды ушли, а отечественные подвели После ухода европейских брендов на рынке образовалась огромная дыра...

Каждый автолюбитель хотя бы раз в жизни попадался на удочку заманчивого объявления о продаже автомобиля. "Срочно! Дешево! Торг уместен!" - такие фразы буквально гипнотизируют покупателей. Но почему машины, которые кажутся выгодной покупкой, превращаются в финансовую черную дыру? Помню, как несколько лет назад наткнулся на объявление о продаже десятилетней Lada Vesta. Цена была процентов на тридцать ниже рыночной, пробег казался приемлемым, фотографии выглядели привлекательно. Продавец уверял, что машина "как новая", просто срочно нужны деньги...

Немецкие машины снова в топе по продажам, несмотря на все экономические перипетии. И это неудивительно — качество сборки, комфорт и управляемость у них на высшем уровне. Но многие до сих пор боятся покупать автомобили из Германии, считая их капризными и дорогими в обслуживании. Мол, купишь — и будешь жить в сервисе. За годы работы с немецкими марками я понял: да, есть модели-проблемщики, но встречаются и настоящие "крепыши", которые служат верой и правдой десятилетиями. Сегодня расскажу именно о таких — проверенных временем немецких кроссоверах, которые не разорят на ремонте...

Помните тот магический момент в автосалоне начала 2000-х? Консультант раскладывал перед вами целую палитру возможностей: "Хотите надежность японцев — берите Toyota. Нужен немецкий драйв — вот BMW. Ищете золотую середину — корейцы ваш выбор".  Сегодня я сижу за рулем Solaris HC и понимаю: та эпоха закончилась навсегда. Но может ли автомобиль с загадочными буквами вместо привычного логотипа Hyundai стать достойной заменой былым временам? Удивительно, но название Solaris прожило в России две совершенно разные жизни...

Честно говоря, когда я впервые услышал про новый проект с электрической «Окой», то подумал — опять какая-то утопия. Ну серьёзно, кому сейчас нужны электромобили за миллион рублей, когда можно купить подержанную Гранту за полцены? Но потом присмотрелся внимательнее к деталям. И понял, что история может повториться. Только теперь вместо обычного двигателя будет электрический, а вместо советского завода — китайские технологии на российской земле. Недавно стало известно, что «Автотор» запускает производство машин под новой российской маркой Амберавто...