ВЭД без иллюзий | Владивосток

Заявка согласована, транспорт найден, груз готов к отправке — но экспедитор не начинает исполнение. Причина может оказаться не в ставке и не в отсутствии места, а в документах: сведения о грузе не предоставлены, данные расходятся или электронное поручение некому подписать. С 1 сентября 2026 года ряд перевозочных и экспедиторских документов должен оформляться в электронной форме. Для бизнеса это не просто отказ от бумаги: меняется сама последовательность запуска перевозки, а ошибки в исходных данных будут выявляться раньше...

С 29 июня 2026 года действует Соглашение о единой системе таможенного транзита ЕАЭС и третьих сторон. Но это не означает, что теперь любой груз автоматически проходит весь маршрут по одной декларации, с одной пломбой и без дополнительных проверок. Импортёру пока не нужно срочно менять контракт, инвойс или упаковочный лист. Нужно проверить другое: как оформляется конкретная перевозка, кто отвечает за транзит, какое обеспечение используется и какие расходы включены в ставку. Разберём, что вступило...

В СПОТ может сломаться не товар, а логика документов. В инвойсе поставщик пишет 2 000 штук, в упаковочном листе — 80 коробок, в CMR — 4 паллеты и 1 620 кг. Если не видно, как эти цифры связаны между собой, одна партия начинает выглядеть как расхождение. Разберём, как проверить packing list до въезда машины и не запутаться в штуках, коробках, паллетах, местах и весе. Упаковочный лист часто воспринимают как техническое приложение к инвойсу: поставщик указал коробки, вес и объём — значит, документ можно просто положить в комплект...