Инженерная компания «Экварта»

Одна из главных особенностей Второго Российского форума «Безопасность электронных систем автомобиля: российский опыт и мировые тренды» — участие зарубежных специалистов. Спикеры подключатся онлайн, для слушателей будет организован синхронный перевод. Участники смогут не только услышать мировых экспертов, но и задать свои вопросы напрямую спикерам! 👨‍💻Olivier Bockenbach | Оливье Боккенбах (Германия/Франция) Системный архитектор, специалист по AUTOSAR, ASPICE, функциональной безопасности и SOTIF...

Мы наконец добрались до темы, о которой хотели с вами поговорить - “мозги” и “мышцы” современного летательного аппарата, называющиеся совокупно системой управления. Каждый аспект темы интересен до малейших нюансов - эволюция от зари авиации с механическими тросами до современных электродистанционных систем и будущих оптоволоконных или даже беспроводных. Датчики, благодаря которым пилот точно знает отклонение закрылков и стабилизатора. Сложнейшие компьютерные системы, отвечающие за расчет аэродинамических алгоритмов, робастных к каким-либо возмущениям или оптимальных по какому-либо критерию...

почему без продуманного и запланированного плана управления конфигурацией и изменениями ваш ASIL D рискует превратиться в кашу? Представьте: вы целой командой усердно трудитесь над анализом функциональной безопасности системы электроусилителя руля (ASIL D). Необходимые тесты пройдены, базовая конфигурация готова. И вдруг выясняется, что в конфигурацию попал не тот модуль контроллера, потому что кто-то использовал «последнюю стабильную» версию документа вместо помеченного релизного. Или аудиторы запрашивают...

На нашем форуме с ведущими экспертами из автопрома и авиации обсудим: • Регулирование безопасности: вызовы на земле и в воздухе; • Инженерные решения для безопасного транспорта; • Мировые тренды в области безопасности. 📌 Программа ещё в разработке. А это уже подтверждённые выступления 👇 🔹 Леонид Долгов (Экварта) — Подходы к обучению, адаптации и сертификации персонала в области безопасности 🔹 Алексей Глазачев (NAVIO) — Анализ рисков методом HAFTA (HAZOP-FTA) 🔹 Вадим Пугачев (NAVIO) — Проблемы регулирования безопасности ВАТС и пути их решения...

Привет, соседи! Почему соседи? Потому что мы все время от времени оказываемся очень недалеко друг от друга. Уже для всех привычная ситуация: едешь спокойно на работу на своем любимом авто, а потом раз — и оказываешься в Шереметьево… Чудо? Однозначно! И нет, это не телепорт, а спуфинг — подмена сигнала спутниковой навигационной системы. Если ехать по привычному маршруту, то эту неприятность можно пережить. А что делать при управлении самолета или беспилотника? Мы знаем ответ — использовать комплексные навигационные системы...

Чуть-чуть подушним терминами, зато все объясним. 💡Определение устройства — это описание того устройства, для которого проводится анализ опасностей и оценка рисков (HARA) и для которого формулируются цели безопасности.  Если мы некорректно составим определение, то сформулируем волшебные цели безопасности — к несуществующему поведению устройства. И такими же волшебными будут требования безопасности — тоже для несуществующего поведения. Стандарт ISO 26262 приводит требования и рекомендации к составлению этого важного документа...

Наши практиканты успешно завершили свою практику, разработав уникальный стенд для системы управления батареями (BMS - Battery Management System) на основе радиоуправляемой машины с использованием микроконтроллера ESP32. Этот проект стал не только итогом их работы, но и важным шагом в освоении современных технологий. Основные задачи проекта: 1️⃣ Мониторинг параметров: Реализуется система, позволяющая выводить важные параметры, такие как напряжение, ток, расчет состояния заряда (SOC), температура ячеек и статус защиты, на мобильное устройство через Wi-Fi модуль...

Недавно нам попалась новость о полете самолета с нарушением центровки.  ✈️ Вообще центровка самолета - важный термин, требующий отдельной дискуссии, так как влияет на устойчивость и управляемость воздушного судна (и каждый из этих терминов требует отдельного пояснения в больших постах), но мы строго запретили нашему авиационному CMMщику развивать тему своей диссертации в наших постах. Вместо этого ограничимся следующими договоренностями, справедливыми для большинства современных гражданских авиалайнеров: ▪️ Чем ближе центр тяжести к носу самолета, тем более он устойчивый, т...

Вы давно спрашиваете, мы с радостью сообщаем! 📢 25 сентября 2025 года состоится Второй Российский Форум: "Безопасность электронных систем автомобиля. Российский опыт и мировые тренды", организованный инженерной компанией "Экварта" совместно с Ассоциацией развития технологий систем накопления электроэнергии (АРТСНЭ). 👥 Для кого этот форум?   Мероприятия Форума будут особо интересны инженерам, молодым ученым и экспертам в следующих областях: 1. Инновационные автомобили и системы 2. Электротранспорт и перспективные силовые установки 3...

Разработка современной автомобильной электроники требует чёткого и согласованного старта. Первый шаг на этом пути по стандарту ISO 26262 — это Определение устройства (или Item Definition). В этом посте мы разберёмся с ключевыми вопросами, которые возникают у команд в начале проекта: ▪️ Зачем нужно Определение устройства? ▪️ Кто должен его разрабатывать? ▪️ Что именно должно быть в этом документе? Зачем разрабатывать Определение устройства? По стандарту функциональной безопасности ISO 26262, этот документ должен давать читателю чёткое понимание того, как работает устройство...

Вы, наверняка, слышали,что если доехать до аэропорта, то самая опасная часть пути уже позади. Любители авиации любят повторять, что самолёт — самый безопасный способ добраться из точки А в точку Б. Они правы? Да. Но всё зависит от того, как считать. Есть три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика. Так как же считать безопасность транспорта, чтобы не запутаться? ⚠️ Важно: Этот пост — вводный и развлекательный. Если вам интересно, как проектируются авиационные системы, как доказывается их безопасность, как работает резервирование, — оставайтесь с нами...

Безопасность будущего самолёта гарантируется ещё до того, как он оторвётся от земли. Как такое возможно? Все авиационные инженеры — гении, которые не совершают ошибки? Или все гораздо проще, чем кажется обычному пассажиру? ⚙️ Авиационные системы — очень сложные и по своей природе, и с точки зрения организации работы соисполнителей: от разработчиков самого воздушного судна до производителей мельчайших компонентов в его составе. Но даже самые опытные инженеры могут ошибаться, а технологии — сложны и многослойны...