Институт Развития Транспорта

Многие участники сообщества уже видели ссылки на выступление целого директора департамента прогнозирования ЦБ на прошедшем форуме "ForАuto". Отрадно, что удалось затащить на главное отраслевое мероприятие такого видного представителя финансовых властей, но лучше бы конечно нам этого было не слышать. Итак, что же он нам поведал. Предупредим, что лучше заранее сесть и взять в руки хороший кусок упаковочной пленки «с пузырьками», а тяжелые предметы, наоборот, отложить. Так вот, главные тезисы и взгляд...

В 2025 году рынок коммерческих перевозок в России продемонстрировал противоречивую динамику: с одной стороны, наблюдался небольшой рост грузооборота, с другой — рост этот за счёт оттока части грузов от других видов транспорта. Кроме того, отрасль столкнулась с дисбалансом спроса и предложения, ростом издержек и регуляторными изменениями, часть из которых еще окажет влияние в 2026. Результат — снижение маржинальности в минусовую зону. Тот самый знаменитый «отрицательный рост», а попросту говоря - УБЫТКИ...

Вообще, конечно, забавно наблюдать, как топы универсальных лизинговых компаний одна за другой совершают своеобразный «камин-аут», объясняя свои версии причин сложившейся ситуации в лизинговой отрасли....

Приведённый недавно пример разрыва отношений между Яндекс Путешествиями и частью сообщества отельеров — интересный прецедент, где на поверхность вышло несоответствие интересов участников процесса оказания услуги. Это заставляет поглубже заглянуть внутрь этой истории на предмет того, каким образом симбиоз и удобство партнёрства для производителя услуги переросло в паразитирование, и были ли иные сценарии. Ведь и мы часто обращаемся к теме взаимодействия звеньев услуго/товаропроводящей системы. По...

С удовольствием прочитали интервью главы концерна Sinotruk в России, г-на Юаня Сяодуна, в журнале «5колесо». Отрадно, что хоть кто-то из представителей китайских фабрик стал активно объяснять свою картину мира и планы на будущее российскому профессиональному сообществу. Другим китайским маркам стоит изучить такую практику коммуникации своего самого сильного конкурента. «Рассматривать результаты лишь одного года не совсем корректно. В 2025 году относительные цифры падения продаж впечатляют, но, если рассмотреть их в разрезе прошедших 10–15 лет, ситуация не выглядит столь ужасной»...

Существенные объемы перевозок и закупок ГА в прошлом году (не абсолютных, а относительно общей структуры закупок) были связаны с продолжающимся развитием маркетплейсами и ретейлерами. В этом году, уверены, они покажут очередной рекорд. Также набирали последние несколько лет силу платформенные решения. Они все связаны с ТС и не могут без ТС существовать, в идеале им бы как с такси – создать бизнес-модель франчайзинговую в своей сути и продавать ее желающим работать на себя. Однако в отличие от такси и легковых ТС, где научились такой модели, с ГА по-прежнему с ней проблемы...

В 2025 году рынок коммерческих перевозок в России продемонстрировал противоречивую динамику: с одной стороны, наблюдался небольшой рост грузооборота, с другой — рост этот за счёт оттока части грузов от других видов транспорта. Кроме того, отрасль столкнулась с дисбалансом спроса и предложения, ростом издержек и регуляторными изменениями, часть из которых еще окажет влияние в 2026. Результат — снижение маржинальности в минусовую зону. Тот самый знаменитый «отрицательный рост». В начале 2025 года тарифы...

Сегодня мы хотим обратиться к актуальной теме кризиса лизингового рынка и его реформирования. Хотим поделиться с вами своим мыслями в формате комментариев к актуальному посту-манифесту Ассоциации лизингополучателей. Вопросы звучали комплексные, поэтому и у нас вышло в трёх частях. Он стал результатом совокупности картелизации рынка, выбора ошибочных стратегий, агрессивной бизнес-модели и системного пренебрежения интересами клиентов со стороны самих лизинговых операторов. Уточним немного: картелизация означала бы принятие действующими на рынке независимыми агентами самоограничений...

По итогам 2025 года российский рынок коммерческого транспорта столкнулся с глубоким кризисом, который затронул все сегменты — от лёгких коммерческих автомобилей (LCV) до тяжёлых грузовиков (HCV). Основные итоги характеризуются резким снижением продаж, структурными изменениями в доле производителей и рядом системных проблем. По данным Минпромторга, продажи грузовых автомобилей (от 3,5 тонн) упали на 53% 2024 году — до 57,6 тыс. единиц. За 12 месяцев 2025 года было зарегистрировано лишь 49 тыс. новых тяжёлых грузовиков (от 14 тонн), что более чем в 2,5 раза меньше, чем в 2024 году...

На канале мы много говорим о внешних проблемах: тарифы, утильсбор, загрузки, рынок подвижного состава. Уважаемые специалисты любезно делятся с подписчиками важными цифрами и суждениями о настоящем и тем более о будущем транспортной отрасли, но есть вопрос, который, несмотря на его бесспорную актуальность, ни разу не становился отдельной темой для обсуждения — выход из транспортного бизнеса. Текущая кризисная ситуация (а кризис бизнеса, это вообще-то не просто, когда все «хреново») вызвана переходом экономики из одного привычного состояния в другое – непонятное...

Рынок HCV грузовиков демонстрирует резкое, но закономерное снижение. Если в 2023 году продажи достигли 126 тыс. шт., в 2024 — 102 тыс., то 2025 год, даже с учётом сезонного октябрьского всплеска, покажет лишь около 45 тыс. шт., то есть менее 40% от уровня 2023 года. 🔍 Аномалия или норма? Не аномалия. И, более того, - закономерность. Каков реальный объём потребности в новых HCV грузовиках в РФ? За последние 25 лет рынок не находился более 3-х лет на устойчивом спросе выше 70 тыс. машин в год. Статистически - на интервале 10 лет - среднегодовой уровень продаж был меньше 70 тыс...

«Лебедь, Щука и Рак» — басня Ивана Андреевича Крылова, написанная в 1814 году и опубликованная в сборнике «Новые басни» (1816, ч. 4). Состоит из двух частей, отделённых друг от друга графически, — из короткого назидания в начале и иллюстрирующего мораль басни сюжета. По-советски, чтобы всем было добро, выгоды и прибыль. Первый раз тема ИЗТ меня, как сотрудника международной (Турция) лизинговой компании, коснулась в 2009; кто-то (лизингополучатели) сразу перестал платить, а кто-то платил только частями лизинговые платежи после реструктуризации графиков платежей...