ABIPA

С 1 сентября 2025 года в России вступает в силу порядок подачи и рассмотрения заявок на выполнение каботажных автоперевозок для перевозчиков из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Основание — Приказ Минтранса РФ № 398 от 11.11.2024, устанавливающий структуру заявки, правила её обработки и причины для отказа. Обязательное условие — регистрация и работа через Государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Для менеджеров по логистике это означает не...

С июля 2025 года в Московской области (МО) вступили в силу новые нормативные требования к размещению контейнеров. Постановлением Губернатора Московской области от 2 июля 2025 года № 224‑ПГ (ПГ — постановление губернатора) утверждены Правила размещения грузовых контейнеров на территории региона. Это первый документ, который формирует единый подход к размещению контейнерных площадок на всей территории области. Впервые деятельность в этой сфере получила чёткие правовые рамки: от юридического статуса земельного участка до требований к инженерной и санитарной инфраструктуре...

В сентябре 2025 года в Приморском крае начал функционировать один из самых крупных логистических проектов России — сухой порт или Транспортно‑логистический центр (ТЛЦ) «Артём». Объект занимает 455 гектаров, его первоначальная мощность — около 542 000 TEU (Twenty‑Foot Equivalent Unit — стандартный контейнер длиной 20 футов), с перспективой роста до более чем 1 млн TEU в год. Создание «Артёма» предусматривает более 230 новых рабочих мест на старте. Проект профинансирован через крупные институты: Сбербанк и ВЭБ...

С середины 2025 года российские перевозчики оказались между молотом и наковальней: с одной стороны — обсуждаемое расширение системы «Платон» на региональные и муниципальные дороги, с другой — продолжающийся дефицит профессиональных водителей-дальнобойщиков. Вместе это создаёт серьёзное давление на логистические цепочки, повышает риск задержек, роста тарифов и ухудшения условий работы. Рассмотрим ситуацию, опираясь на последние данные, чтобы понять: какого размера эта проблема, каковы её корни и что можно сделать уже сейчас...

В январе–июле 2025 года объёмы железнодорожных перевозок по сети ОАО «РЖД» продемонстрировали снижение на 6,2% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. При этом внутренние перевозки упали значительно глубже — на 8,9%, а международные — на 2,1%, что, по оценкам отраслевых аналитиков, стало не просто следствием колебаний спроса, а маркером системных изменений в логистике сырьевого и индустриального сектора экономики России. Несмотря на кажущуюся умеренность падения, за этим снижением стоит целая...

В 2025 году в России был официально запущен уникальный инфраструктурный проект — Тихоокеанская железная дорога (ТЖД). Это первая в современной истории страны магистраль, полностью построенная частной компанией — ООО «Эльга» — от угольного месторождения до собственного морского порта. Протяжённость дороги составляет 531 км по прямой оси, а с учётом станций, разъездов и других инфраструктурных элементов — 626 км, что делает её самой длинной частной железной дорогой в России. ТЖД соединяет Эльгинское...

В октябре 2024 года металлургическая компания из Екатеринбурга потеряла контракт на $15 млн из-за одной детали: выбранная по принципу «самой низкой цены» логистическая компания попала в санкционный список ЕС. Банк заморозил платеж, контрагент расторг договор. Подобные истории больше не исключение — они стали новой нормой для российского экспорта. Эти случаи наглядно демонстрируют фундаментальную трансформацию отрасли: в условиях санкций ценовая конкуренция уступила место конкуренции надежности....

Сложно представить, насколько быстро и бесповоротно изменилась международная логистика за последние пять лет. Если в 2019 году поставки из Китая в Россию или закупка европейских имплантов выглядели рутиной, то после пандемии, санкций и отключения от глобальных платёжных и транспортных систем всё оказалось иначе. Международные логистические цепочки пришлось буквально пересобирать вручную. Именно в этот момент на первый план вышли те компании, кто не просто возил, а строил систему поставок с нуля. Среди них — ABIPA...

Представьте: грузовик без водителя движется почти сутки без остановки — не кадр из фантастики, а потенциальная реальность. Экономисты из Yakov and Partners (международная консалтинговая компания из Москвы) в отчёте «Robots at the wheel — перспективы перехода к автономному транспорту в России» (февраль 2025) утверждают, что автономный транспорт способен приносить российской экономике до 4,6 трлн ₽ в год. При этом расчет учитывает только три ключевых параметра — эффективность маршрутов, снижение аварийности и оптимизацию времени...

С 1 сентября 2025 года вступают в силу первые изменения в закон № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». На языке юристов — это обновление нормативной базы. На языке бизнеса — новые правила игры, которые затронут всех: от экспедиторов и перевозчиков до конечных клиентов. Разбираем, что именно меняется и как это повлияет на рынок. Проверка грузов С 1 сентября 2025 года экспедиторов обязывают проверять грузы на предмет запрещённых и опасных вложений. Формально — забота о безопасности. Фактически...

В «пиковые» недели склад может превратиться в лабиринт: очереди на комплектацию, узкие места на полосах движения, техника простаивает, люди ходят «змейкой». В этот момент выручает не «ещё десять подборщиков», а виртуальная копия склада — цифровой двойник. На ней за пару часов прогоняют десятки сценариев и находят конфигурацию, которая разгружает бутылочные горлышки без риска для живой площадки. Это уже нормальная практика в России, а не футуризм. По данным опроса Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ (июнь–сентябрь 2024), почти 22% компаний уже используют цифровые двойники, ещё 34% планируют внедрение...

В 2019 году в Новороссийске был сдан в эксплуатацию глубоководный причал № 38. Это стало частью масштабной инвестиционной программы группы Delo, в результате которой контейнерный терминал NUTEP вышел на мощность 700 000 TEU в год. Сегодня это не просто локальный объект, а инфраструктурный игрок федерального уровня, сопоставимый по возможностям с глубоководными портами Европы и Азии. Но один факт может показаться неожиданным: при столь высоких показателях производительности терминал обходится без крана-робота или беспилотного тягача...