EDISON

🟢 Как выбрать станцию, если вообще не хочется разбираться в технике Многие говорят: «скажите, какую купить — я возьму». Для таких случаев собрали удобную шпаргалку 👇 🪫 Edison SOLO — когда нужна простая, надежная зарядка «поставил и забыл» SOLO подходит тем, кто от техники ждет двух вещей: чтоб работала и не раздражала. Если у вас один электромобиль, вы заряжаете дома по ночам, не хотите думать о настройках и вообще любите все минималистичное, то SOLO — ваш вариант. 🪫 Edison SLIM — если важны аккуратный вид и тихое сосуществование с интерьером SLIM любят те, кто выбирает глазами. Она тонкая, аккуратная, выглядит так, будто ее придумали дизайнеры, а не инженеры (хотя инженеры тоже старались). Подойдет, если зарядка стоит у дома, где важен внешний вид, или если вы покупаете подарок и боитесь промахнуться со стилем. Работает ровно так же надежно, как SOLO, просто выглядит изящнее. 🪫 Edison DUO — если в семье два авто DUO идеален, когда у вас два электромобиля, приезжают гости с зарядкой, или вы хотите сразу закрыть вопрос на годы вперед. У станции есть сразу два порта, умное распределение мощности и защита от споров «кто сегодня заряжается первым». Так что если техника не ваша стихия — не мучайте себя характеристиками. Выберите по образу жизни. А если хочется убедиться, что выбор на 100% точный — в нашей статье можно глянуть примеры установки для каждого варианта без погружения в технические детали.

❄️ Электромобиль зимой: правда и мифы Зимой вокруг электромобилей всегда немного паники. Все мы слышали: «Ну все, в минус двадцать никуда не уедешь». Спойлер: уедешь. Но давайте по порядку, без страшилок и с нормальной практикой. Начнем с самого популярного вопроса: насколько падает пробег. Да, зимой запас хода сокращается. Но не в два раза, как любят писать на форумах. На большинстве моделей снижение в российских условиях держится в диапазоне 15–30%, если ездишь спокойно, прогреваешь салон предсказуемо и не устраиваешь ралли при -25. 💚Причем самые большие потери — в коротких поездках, когда батарея не успевает стабилизироваться. На дальняке разница меньше, чем кажется. Второй миф — зимой нужна зарядка мощнее. На самом деле нет. Для частного использования разницы почти нет: и 7, и 11 кВт справляются одинаково предсказуемо. Зимой машина просто берет чуть больше времени на доведение батареи до комфортной температуры. Но это добавляет минуты, а не часы. 📎 Так что «ставьте 22, иначе не проживете» — скорее совет из параллельной вселенной. В реальной жизни владельцы спокойно зимуют на 7 кВт. Еще момент: российская зима сама постепенно подстраивается под электротранспорт. Сервисов больше, инфраструктура плотнее, и даже выбор моделей с околозимными настройками растет: предподогрев, тепловые насосы, умное управление батареей. В итоге эксплуатация зимой уже не выглядит приключением: машины греются заранее, зарядки стоят в дворах, а покрыть ежедневный городской маршрут можно спокойно. Подробнее о том, как электромобили ведут себя в разных погодных условиях, читайте в нашей статье.

🏙 Почему мы не замечаем, как меняется город Есть забавная особенность: самые большие перемены обычно происходят так тихо, что мы успеваем заметить их только постфактум. Сначала кажется, что вокруг все как обычно. Еще день — и вдруг понимаешь: «А откуда тут зарядка взялась?» Зарядные станции растут в городе почти как уличные фонари, просто становятся частью города. И вот уже привычный маршрут до работы перестаёт зависеть от уровня заряда. Можно заехать в ТЦ, поставить машину на подзаряд по пути, даже не меняя ритм дня. Никто специально не планирует, оно само как-то вплетается в жизнь. 🟢 И самое крутое: мы даже не отмечаем этот момент перехода. Просто в какой-то день электротранспорт перестает казаться альтернативой, а становится нормой. Как Wi-Fi в метро: сначала удивлялись, потом пользовались, теперь вообще не вспоминаем, что когда-то его не было. Город меняется не рывками, а мелкими, удобными штрихами. И зарядные станции — один из тех штрихов, которые тихо делают перемещения проще.

🪫 Почему важна балансировка нагрузки в сетях с ЭЗС — и как это решает Edison Когда на паркинге устанавливают сразу несколько ЭЗС, кажется: “ну что такого, просто подключили и заряжаем”. Но на деле — всё немного сложнее. ⏩Электросеть устроена как система сообщающихся сосудов: если в одном месте перегруз, в другом может «просесть» напряжение. Особенно это актуально в жилых комплексах, бизнес-центрах и на подземных паркингах, где нагрузка уже распределена между лифтами, вентиляцией, освещением и другими системами. Добавляем зарядные станции — и, если не сбалансировать потребление, последствия могут быть неприятными: 🔘 отключения и скачки напряжения; 🔘 жалобы жильцов; 🔘 износ кабелей и оборудования; 🔘 и даже штрафы от сетевой компании. Что решает проблему? Трёхфазные зарядные станции с автоматической балансировкой. Они умеют «подстраиваться» под текущую загрузку сети: если один из фазных каналов загружен меньше — часть энергии распределяется туда. Всё это — в реальном времени, без вмешательства человека. ⭐️Наши станции (например, EDISON SOLO, SLIM или DUO) уже оснащены системой балансировки по фазам и управлением по протоколу OCPP. Это значит, что даже при установке нескольких зарядок на одной площадке они не будут мешать друг другу и перегружать сеть. Всё подключается через «умный» контроллер и адаптируется под конкретную архитектуру объекта. 💪 Поэтому для девелоперов, УК и застройщиков — это реальный must-have. Без балансировки зарядная сеть долго не протянет. Если хотите установить станцию под свой дом, паркинг или бизнес — оставьте заявку на странице «Для бизнеса», и команда Edison поможет подобрать решение под ваши задачи

ТОП странных мифов об электромобилях (или почему ваш сосед до сих пор их боится) Чем больше электромобилей на дорогах, тем больше вокруг них мифов. Некоторые — от недостатка информации, другие — просто от испуга. Собрали подборку самых странных «страшилок», в которые до сих пор кто-то верит. 😳 Электромобиль нельзя мыть — током ударит Нет, можно. И даже на автомойке. Все узлы защищены, а зарядный порт не начнёт стрелять молниями. В противном случае это была бы не машина, а квест. 😳 Батарея замёрзнет и взорвётся На деле всё наоборот: у большинства моделей есть система подогрева батареи. Да, на холоде запас хода чуть падает, как и у смартфона. Но ни о каких взрывах речи точно не идёт. 😳 Зарядка идёт даже когда машина не подключена Нет, так не бывает. ЭЗС — это не магия. Пока не вставлен кабель и не начата сессия, ничего не происходит. 😳 После 3 лет батарею придётся выкинуть Современные аккумуляторы живут по 8–15 лет. Многие модели сохраняют до 80% ёмкости даже после 300 000 км пробега. 😳 Электромобили не для России, у нас холодно, далеко и медленно Но почему-то ездят. Причём даже в Якутии. И пока кто-то спорит, другие ставят зарядки у себя на парковке и экономят на бензине. Вывод простой: не верьте мифам. Если нужна качественная зарядка, оставьте заявку на сайте theedison.ru, и наши специалисты подберут оптимальную станцию под ваш дом, парковку или бизнес.

🙂 Нужны ли электромобилям эмоции? Раньше всё было просто. Мотор ревёт, значит, едем быстро. Громче, значит, мощнее. Даже если ты никогда не ездил на спорткаре, звук двигателя — это часть нашей культурной памяти. Он ассоциируется с движением, контролем, силой. А электромобиль… молчит. И вроде бы это плюс — но почему так многим этого не хватает? Сейчас производители начинают возвращать звук — но уже не моторный, а синтетический. 📎 Hyundai делает электромобили, которые звучат как реактивные истребители. В Mercedes звук передаётся через динамики в фарах. BMW включает «эмоциональный» рев в салоне просто чтобы водителю было не скучно. Кажется, мы стоим на границе между привычным и будущим. 💚С одной стороны — культура ДВС, где звук был частью личности автомобиля. С другой — новая реальность, где эмоции создаются иначе: через свет, интерфейс, скорость отклика, голограммы на лобовом стекле. Так нужны ли электромобилю эмоции? Или пора отпустить шумное прошлое и полюбить тишину, в которой слышен только город, музыка и твоя собственная голова? Что думаете? 👇

🛠 Можно ли “взломать” зарядку — и зачем это кому-то нужно? Кажется, что зарядная станция — это просто «розетка на улице». Но на деле это сложное цифровое устройство с SIM-картой, софтом, управлением через облако и логикой сессий. А значит — потенциальная цель для киберугроз. Что могут хотеть хакеры от ЭЗС? 1️⃣ “Воровать” зарядки Самый частый сценарий — человек запускает зарядку чужим аккаунтом или сессией. Например, с помощью поддельной RFID-карты или уязвимости в протоколе. 2️⃣ Подменять сессии Если система плохо защищена, злоумышленник может перехватить авторизацию и начать заряжать свою машину «чужим» током. 3️⃣ Управлять удалённо В худших сценариях возможны попытки остановить, перезапустить или даже перегрузить оборудование. Это не только про кражу энергии — но и про потенциальный вред устройству или даже электросети. Какую защиту ставим мы? — шифруем данные и команды; — имеем авторизацию по мобильному приложению; — храним логи, по которым можно отследить активность и выявить аномалии. Если нужна безопасная станция — обязательно пишите.

🛻 Электромобили в России уже не экзотика — но инфраструктура тормозит рост Согласно обзору от Fresh Auto рынок электромобилей в России действительно выходит из‑ниши. В городах всё чаще можно видеть электрокары, растёт интерес со стороны частных владельцев, каршерингов и компаний. Но несмотря на это, полноценное масштабирование рынка сдерживается существенными инфраструктурными ограничениями. 🎯 Главная проблема — недостаточное покрытие зарядных станций, особенно за пределами крупных мегаполисов. Без развитой сети ЭЗС удобно пользоваться электромобилем только там, где все точки под рукой. Если же речь о междугородних поездках или районах с небольшим количеством станций — возникает «ранж‑тревожность», и выбор электрокара либо откладывается, либо компенсируется резервом бензинового автомобиля. 📎Для игроков рынка зарядной инфраструктуры это значимый вызов — и одновременно возможность. Чем меньше развито покрытие, тем более востребована установка новых точек — особенно в регионах, на парковках, офисах и жилых комплексах. Инвестирование в ЭЗС сейчас — это не только техническая задача, но и шаг в сторону активного рынка будущего. Подводя итоги: 🟢да, электромобили выходят из категории «экзотика»; 🟢нет, рынок ещё не обрёл необходимую инфраструктурную подложку для взрывного роста; 🟢да, время действовать тем, кто строит инфраструктуру: чем быстрее и шире сеть, тем устойчивее станет спрос.

😍 Когда электромобили уже выигрывали у бензиновых? В начале XX века электромобили были круче бензиновых. Серьёзно. В 1900 году каждый третий автомобиль в США был электрическим. Они не шумели, не дымили, заводились с кнопки — а не с кривого стартера, как у ДВС. По городу ездили на электромобилях врачи, аристократки и курьеры, потому что это было удобно и… прогрессивно. 🌟В 1901 году электричка Columbia развивала 85 км/ч — что считалось впечатляющей скоростью. А автопарк Нью-Йорка состоял в основном из электрокаров. Так продолжалось, пока не вышел на рынок дешёвый и массовый Ford T. Бензин победил — но на 100 лет. Сегодня история разворачивается снова. *️⃣Только теперь у нас есть зарядные станции переменного и постоянного тока, мощностью до 44 кВт и выше, мобильные приложения и умные сети, которые делают электротранспорт не просто возможным, а удобным и выгодным.