Коллектиум

4,5 млн баррелей в сутки шло по сухопутному нефтепроводу «Восток - Запад» через Саудовскую Аравию к Красному морю. Это ~4% мирового предложения и один из ключевых путей обхода блокады Ормузского пролива. 11 сентября случились дроны - трубопровод тоже перерезали. Цена фьючерсов на Brent ожидаемо ушла выше $100, а трейдеры начали бешеную конкуренцию за физические партии. Главный вопрос не в том, какие будут последствия. А почему это происходит с таким запозданием. Почему весной перекрытие Ормуза - крупнейший шок предложения в истории - не обрушило рынок? Во-первых, удар растянулся...

Может ли мир соскочить с китайской зависимости? Пекин ответственно подошел к роли мировой фабрики, и 350 млн TEU годового международного оборота - тому свидетельство. Но есть два тренда, направленных на ее постепенное сжатие. Первый понятен: Индия, Вьетнам, Индонезия и др. страны АТР, где труд дешевле, уже несколько лет забирают себе отдельные ниши. Второй - 3D-печать. Аддитивные технологии уже перешли к плановому внедрению в производственные цепочки. Пусть мировой рынок пока всего ~$24 млрд и растет лишь на 10-12% в год...

Чтобы поставить точку в парадоксе китайского автопрома, нужно взглянуть на Китай шире. И увидеть, что «дешёвые» китайские товары - с точки зрения макроэкономики - отнюдь не безусловное благо для потребителей. Принятая некогда модель захвата рынка через демпинг и наращивание оборотов теперь превращается в каскад проблем. Усилия Пекина в последнее время направлены в непривычное русло - ослабление конкурентной гонки. Условия демпинга приводят к тому, что заводы выпускают больше товаров, но получают за них меньше юаней...

В 2005 году китайский внедорожник Landwind X6 показал худший результат за всю историю немецких краш-тестов. Европейские эксперты тогда вынесли вердикт: на подобном мусоре ездить нельзя - и никто никогда этого делать не будет. Спустя 20 лет Китай выпускает 34,5 млн автомобилей в год - треть мирового объёма, - и 7 млн из них нашли зарубежных покупателей. А новейшие опции презентуют уже не в знаковом S-классе, а на автосалоне в Пекине. Основу взлёта заложили ещё в 1980-х, вместе с первыми совместными предприятиями с Jeep и Volkswagen...