Основная задача компрессора на локомотиве — обеспечение сжатым воздухом тормозных систем как самого локомотива, так и поезда. В предыдущих статьях мы с вами обсуждали принципы торможения подвижного состава. Изначально компрессор разрабатывался для нужд железнодорожного транспорта. Хотя официальной расшифровки аббревиатуры в технической документации нет, в инструкциях по эксплуатации КТ‑6 прямо называют «компрессором для тормозных систем локомотивов» (компрессор тормозной, шестая модель), хотя это не совсем соответствует истине...
Михаил Михайлович о локомотивах
Кислотная аккумуляторная батарея. Устройство, принцип работы, немного об обслуживании.
В банку из кислотоупорного пластика заливают электролит, состоящий из 38–40% серной кислоты Н2SO4 и дистиллированной воды. Концентрация составляет 1,17–1,18 г/см3. Это ещё недостаточная плотность для рабочего аккумулятора, так называемый «щадящий режим» для сохранности пластин в ожидании первого «формовочного» заряда.сс разрядки. В полученный раствор погружают положительный и отрицательный электроды, состоящие из свинцовых решёток, на которые нанесена активная масса PbSO4 — сульфат свинца светло-серого цвета...
Песочная система тепловоза.
При движении локомотива с поездом по перегону происходит качение стального колеса по поверхности стальной рельсы. Мало того, что локомотив движется по перегону, он увлекает за собой поезд с большим количеством груженых вагонов, и профиль, по которому движется состав, далеко не идеален. Часто локомотиву с тяжелыми поездами приходится преодолевать довольно крутые подъёмы на пределе своих конструкционных возможностей. Как же избегает проскальзывания идеально ровная поверхность бандажа (я имею в виду...
Регулятор давления 3РД. Зачем он нужен на локомотиве?
На сегодняшний день основным видом тормоза на локомотивах, электропоездах и других железнодорожных подвижных единицах является пневматический тормоз. Слово «пневматический» происходит от греческого πνεῦμα (pneuma), которое означает «ветер», «дыхание», «дуновение». У меня все термины, связанные с пневматикой, всегда ассоциировались со словом воздух, что, в принципе, недалеко от истины)). Чтобы создать запас воздуха на локомотиве, так необходимого как для торможения, так и для успешного функционирования...
КМ № 394(5) - кран управления тормозами поезда Часть 1.
Для управления тормозами поезда в кабине локомотива установлен кран машиниста КМ №394 (395).* О минимальной конструкционной разнице между ними я расскажу позже, а пока давайте в общих чертах поговорим об устройстве пневматических тормозов на железнодорожном составе для тех читателей, которые далеки от железной дороги. Одним из самых распространенных на подвижном составе, является пневматический тормоз — тормоз, создающий давлением сжатого воздуха, силу трения между тормозной колодкой и поверхностью катания колесной пары...
