Михаил Михайлович о локомотивах

На настоящий момент дизель Д49 является основным четырехтактным дизелем, выпускаемым в Российской Федерации. По данным отраслевых публикаций, сейчас производятся только четырехтактные дизеля Д49 (ОАО «Коломенский завод») в 12‑- и 16‑-цилиндровом исполнениях, поскольку двухтактные дизеля, к которым относится 10Д100, не получили в России дальнейшего развития. По оценкам, суммарное количество дизелей в секциях тепловозов в РЖД составляет примерно 19000 единиц, причем 47% — дизеля Д49 и 53% — 10Д100...

В прошлых статьях мы с вами рассматривали устройство колесно-моторного блока при опорно-осевом подвешивании. Колесно-моторный блок включает в себя тяговый электродвигатель, колесную пару, тяговый редуктор (малое зубчатое колесо, напрессованное на вал тягового электродвигателя, и упругое зубчатое колесо, напрессованное на ось колесной пары) и моторно-осевой подшипник (два комплекта вкладышей, образующих подшипники скольжения). Один из способов подвешивания тягового электродвигателя (ТЭД) на экипажную...

Предисловие Хотите смейтесь, но конструкция и работа автосцепки были чем-то запредельным для моего ума. В 1982 году я учился в железнодорожном техникуме города Волгограда. О компьютерах и видеотелефонах писали в сборниках научной фантастики. Я обожал фантастику, но о социальных сетях, в которых можно общаться, перекинуть конспект, видео, не додумались даже фантасты. Учились по книжкам и цветным плакатам, выполненным на картоне. Помню, как преподаватель пытался объяснить нам конструкцию автосцепки, и каждую деталь я рисовал карандашом в тетради...

В прошлой статье, посвященной тяговому генератору переменного тока*, мы обсудили все его достоинства и коснулись недостатков. Одним из недостатков оказалась неспособность синхронного тягового генератора работать в режиме двигателя для запуска дизеля тепловоза. Как было хорошо на тепловозах старого поколения с генераторами постоянного тока! Достаточно было подать ток от аккумуляторной батареи на пусковую обмотку и ротор тягового генератора приходил во вращение проворачивая коленвал, заставляя поршня сжать впрыснутое в камеры сгорания топливо, инициируя запуск...

Дизельный двигатель работает на топливовоздушной смеси, для полного сгорания которой необходимо, чтобы в её составе воздуха было в 17 раз больше, чем топлива. Если забор воздуха осуществлять непосредственно с улицы, не принимая никаких мер для фильтрации, можно ли прогнозировать последствия? Одним из печально известных микроэлементов, размер которого не превышает 10–20 мкм (1 микрометр = 0,001 мм), кристаллы остроконечной формы, прочность которых на порядок выше прочности металла, из которого изготавливают топливную аппаратуру*, шатунно-поршневую группу*, вкладыши подшипников скольжения*...