Михаил Михайлович о локомотивах

В банку из кислотоупорного пластика заливают электролит, состоящий из 38–40% серной кислоты Н2SO4 и дистиллированной воды. Концентрация составляет 1,17–1,18 г/см3. Это ещё недостаточная плотность для рабочего аккумулятора, так называемый «щадящий режим» для сохранности пластин в ожидании первого «формовочного» заряда.сс разрядки. В полученный раствор погружают положительный и отрицательный электроды, состоящие из свинцовых решёток, на которые нанесена активная масса PbSO4 — сульфат свинца светло-серого цвета...

При движении локомотива с поездом по перегону происходит качение стального колеса по поверхности стальной рельсы. Мало того, что локомотив движется по перегону, он увлекает за собой поезд с большим количеством груженых вагонов, и профиль, по которому движется состав, далеко не идеален. Часто локомотиву с тяжелыми поездами приходится преодолевать довольно крутые подъёмы на пределе своих конструкционных возможностей. Как же избегает проскальзывания идеально ровная поверхность бандажа (я имею в виду...

На сегодняшний день основным видом тормоза на локомотивах, электропоездах и других железнодорожных подвижных единицах является пневматический тормоз. Слово «пневматический» происходит от греческого πνεῦμα (pneuma), которое означает «ветер», «дыхание», «дуновение». У меня все термины, связанные с пневматикой, всегда ассоциировались со словом воздух, что, в принципе, недалеко от истины)). Чтобы создать запас воздуха на локомотиве, так необходимого как для торможения, так и для успешного функционирования...

Для управления тормозами поезда в кабине локомотива установлен кран машиниста КМ №394 (395).* О минимальной конструкционной разнице между ними я расскажу позже, а пока давайте в общих чертах поговорим об устройстве пневматических тормозов на железнодорожном составе для тех читателей, которые далеки от железной дороги. Одним из самых распространенных на подвижном составе, является пневматический тормоз — тормоз, создающий давлением сжатого воздуха, силу трения между тормозной колодкой и поверхностью катания колесной пары...

Для читателей, не слишком близких к происходящему на железной дороге, прежде чем рассказывать о принципе и способах смены направления движения локомотива, давайте рассмотрим алгоритм отправления и движения локомотива с электрической передачей.* При отправлении тепловоза машинист ставит контроллер в первую позицию* (по аналогии с автомобилем — ручка переключения скоростей в первую скорость). Работающий дизель вращает коленвал*, свободный конец которого соединен с валом тягового генератора*. Получивший...