Михаил Михайлович о локомотивах

Основная задача компрессора на локомотиве — обеспечение сжатым воздухом тормозных систем как самого локомотива, так и поезда. В предыдущих статьях мы с вами обсуждали принципы торможения подвижного состава. Изначально компрессор разрабатывался для нужд железнодорожного транспорта. Хотя официальной расшифровки аббревиатуры в технической документации нет, в инструкциях по эксплуатации КТ‑6 прямо называют «компрессором для тормозных систем локомотивов» (компрессор тормозной, шестая модель), хотя это не совсем соответствует истине...

В банку из кислотоупорного пластика заливают электролит, состоящий из 38–40% серной кислоты Н2SO4 и дистиллированной воды. Концентрация составляет 1,17–1,18 г/см3. Это ещё недостаточная плотность для рабочего аккумулятора, так называемый «щадящий режим» для сохранности пластин в ожидании первого «формовочного» заряда.сс разрядки. В полученный раствор погружают положительный и отрицательный электроды, состоящие из свинцовых решёток, на которые нанесена активная масса PbSO4 — сульфат свинца светло-серого цвета...

При движении локомотива с поездом по перегону происходит качение стального колеса по поверхности стальной рельсы. Мало того, что локомотив движется по перегону, он увлекает за собой поезд с большим количеством груженых вагонов, и профиль, по которому движется состав, далеко не идеален. Часто локомотиву с тяжелыми поездами приходится преодолевать довольно крутые подъёмы на пределе своих конструкционных возможностей. Как же избегает проскальзывания идеально ровная поверхность бандажа (я имею в виду...

На сегодняшний день основным видом тормоза на локомотивах, электропоездах и других железнодорожных подвижных единицах является пневматический тормоз. Слово «пневматический» происходит от греческого πνεῦμα (pneuma), которое означает «ветер», «дыхание», «дуновение». У меня все термины, связанные с пневматикой, всегда ассоциировались со словом воздух, что, в принципе, недалеко от истины)). Чтобы создать запас воздуха на локомотиве, так необходимого как для торможения, так и для успешного функционирования...

Для управления тормозами поезда в кабине локомотива установлен кран машиниста КМ №394 (395).* О минимальной конструкционной разнице между ними я расскажу позже, а пока давайте в общих чертах поговорим об устройстве пневматических тормозов на железнодорожном составе для тех читателей, которые далеки от железной дороги. Одним из самых распространенных на подвижном составе, является пневматический тормоз — тормоз, создающий давлением сжатого воздуха, силу трения между тормозной колодкой и поверхностью катания колесной пары...

Для читателей, не слишком близких к происходящему на железной дороге, прежде чем рассказывать о принципе и способах смены направления движения локомотива, давайте рассмотрим алгоритм отправления и движения локомотива с электрической передачей.* При отправлении тепловоза машинист ставит контроллер в первую позицию* (по аналогии с автомобилем — ручка переключения скоростей в первую скорость). Работающий дизель вращает коленвал*, свободный конец которого соединен с валом тягового генератора*. Получивший...

На настоящий момент дизель Д49 является основным четырехтактным дизелем, выпускаемым в Российской Федерации. По данным отраслевых публикаций, сейчас производятся только четырехтактные дизеля Д49 (ОАО «Коломенский завод») в 12‑- и 16‑-цилиндровом исполнениях, поскольку двухтактные дизеля, к которым относится 10Д100, не получили в России дальнейшего развития. По оценкам, суммарное количество дизелей в секциях тепловозов в РЖД составляет примерно 19000 единиц, причем 47% — дизеля Д49 и 53% — 10Д100...

В прошлых статьях мы с вами рассматривали устройство колесно-моторного блока при опорно-осевом подвешивании. Колесно-моторный блок включает в себя тяговый электродвигатель, колесную пару, тяговый редуктор (малое зубчатое колесо, напрессованное на вал тягового электродвигателя, и упругое зубчатое колесо, напрессованное на ось колесной пары) и моторно-осевой подшипник (два комплекта вкладышей, образующих подшипники скольжения). Один из способов подвешивания тягового электродвигателя (ТЭД) на экипажную...

Предисловие Хотите смейтесь, но конструкция и работа автосцепки были чем-то запредельным для моего ума. В 1982 году я учился в железнодорожном техникуме города Волгограда. О компьютерах и видеотелефонах писали в сборниках научной фантастики. Я обожал фантастику, но о социальных сетях, в которых можно общаться, перекинуть конспект, видео, не додумались даже фантасты. Учились по книжкам и цветным плакатам, выполненным на картоне. Помню, как преподаватель пытался объяснить нам конструкцию автосцепки, и каждую деталь я рисовал карандашом в тетради...

В прошлой статье, посвященной тяговому генератору переменного тока*, мы обсудили все его достоинства и коснулись недостатков. Одним из недостатков оказалась неспособность синхронного тягового генератора работать в режиме двигателя для запуска дизеля тепловоза. Как было хорошо на тепловозах старого поколения с генераторами постоянного тока! Достаточно было подать ток от аккумуляторной батареи на пусковую обмотку и ротор тягового генератора приходил во вращение проворачивая коленвал, заставляя поршня сжать впрыснутое в камеры сгорания топливо, инициируя запуск...

Дизельный двигатель работает на топливовоздушной смеси, для полного сгорания которой необходимо, чтобы в её составе воздуха было в 17 раз больше, чем топлива. Если забор воздуха осуществлять непосредственно с улицы, не принимая никаких мер для фильтрации, можно ли прогнозировать последствия? Одним из печально известных микроэлементов, размер которого не превышает 10–20 мкм (1 микрометр = 0,001 мм), кристаллы остроконечной формы, прочность которых на порядок выше прочности металла, из которого изготавливают топливную аппаратуру*, шатунно-поршневую группу*, вкладыши подшипников скольжения*...

Железная дорога сегодня — это масштабная модернизация, в которую вливают поистине астрономические суммы. Парк пополняется современными локомотивами, улучшается техническое состояние пути, идет масштабная реконструкция узловых станций, и, соответственно, растёт скорость движения. Товарищей скептиков попрошу даже не начинать спор, всё это происходит на наших глазах. На настоящий момент скорость 60 км/час по перегону (участок, ограниченный соседними станциями) уже давно не в почете, я не имею в виду местность со сложным рельефом...