Михаил Михайлович о локомотивах

На настоящий момент дизель Д49 является основным четырехтактным дизелем, выпускаемым в Российской Федерации. По данным отраслевых публикаций, сейчас производятся только четырехтактные дизеля Д49 (ОАО «Коломенский завод») в 12‑- и 16‑-цилиндровом исполнениях, поскольку двухтактные дизеля, к которым относится 10Д100, не получили в России дальнейшего развития. По оценкам, суммарное количество дизелей в секциях тепловозов в РЖД составляет примерно 19000 единиц, причем 47% — дизеля Д49 и 53% — 10Д100...

В прошлых статьях мы с вами рассматривали устройство колесно-моторного блока при опорно-осевом подвешивании. Колесно-моторный блок включает в себя тяговый электродвигатель, колесную пару, тяговый редуктор (малое зубчатое колесо, напрессованное на вал тягового электродвигателя, и упругое зубчатое колесо, напрессованное на ось колесной пары) и моторно-осевой подшипник (два комплекта вкладышей, образующих подшипники скольжения). Один из способов подвешивания тягового электродвигателя (ТЭД) на экипажную...

Предисловие Хотите смейтесь, но конструкция и работа автосцепки были чем-то запредельным для моего ума. В 1982 году я учился в железнодорожном техникуме города Волгограда. О компьютерах и видеотелефонах писали в сборниках научной фантастики. Я обожал фантастику, но о социальных сетях, в которых можно общаться, перекинуть конспект, видео, не додумались даже фантасты. Учились по книжкам и цветным плакатам, выполненным на картоне. Помню, как преподаватель пытался объяснить нам конструкцию автосцепки, и каждую деталь я рисовал карандашом в тетради...

В прошлой статье, посвященной тяговому генератору переменного тока*, мы обсудили все его достоинства и коснулись недостатков. Одним из недостатков оказалась неспособность синхронного тягового генератора работать в режиме двигателя для запуска дизеля тепловоза. Как было хорошо на тепловозах старого поколения с генераторами постоянного тока! Достаточно было подать ток от аккумуляторной батареи на пусковую обмотку и ротор тягового генератора приходил во вращение проворачивая коленвал, заставляя поршня сжать впрыснутое в камеры сгорания топливо, инициируя запуск...

Дизельный двигатель работает на топливовоздушной смеси, для полного сгорания которой необходимо, чтобы в её составе воздуха было в 17 раз больше, чем топлива. Если забор воздуха осуществлять непосредственно с улицы, не принимая никаких мер для фильтрации, можно ли прогнозировать последствия? Одним из печально известных микроэлементов, размер которого не превышает 10–20 мкм (1 микрометр = 0,001 мм), кристаллы остроконечной формы, прочность которых на порядок выше прочности металла, из которого изготавливают топливную аппаратуру*, шатунно-поршневую группу*, вкладыши подшипников скольжения*...

Железная дорога сегодня — это масштабная модернизация, в которую вливают поистине астрономические суммы. Парк пополняется современными локомотивами, улучшается техническое состояние пути, идет масштабная реконструкция узловых станций, и, соответственно, растёт скорость движения. Товарищей скептиков попрошу даже не начинать спор, всё это происходит на наших глазах. На настоящий момент скорость 60 км/час по перегону (участок, ограниченный соседними станциями) уже давно не в почете, я не имею в виду местность со сложным рельефом...

В 1889 году русско-германским ученым Михаилом Осиповичем Доливо-Добровольским был заявлен патент на изобретение асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором (АДКЗ). Конструктивно двигатель еще несколько отличался от современного, но в 1890 году Михаил Осипович предлагает для передачи и распределения электроэнергии систему трехфазного тока, и после некоторых доработок трехфазный асинхронный двигатель приобрел окончательный вид, который не изменился до сегодняшнего дня. Устройство статора АДКЗ практически ничем не отличается от статоров других электрических машин переменного тока...

Трудно переоценить роль масла в работе двигателя внутреннего сгорания. При запуске тепловоза электрическая схема* строго контролирует время предпусковой прокачки и давление в масляной системе на момент запуска. За 60–90 секунд масло, поднимаясь с поддона дизеля (его называют картером), заполняет зазоры между вкладышами* и шейками коленвала*, поршневыми и шатунными пальцами*, поступает к подшипникам качения, к шлицевым и зубчатым передачам, по каналам в шатунах* поступает в головки поршней* и т. д...

В бытность моей работы тепловозы вывозного движения заходили на ТО-2 согласно приказу начальника дороги раз в двое суток. Бывало, что приезжали практически на нуле, бывало, брали приказ у диспетчера на заход для экипировки вне графика, всё зависело от напряженности грузового потока на нашем участке работы. Два бака объемом по 7 тонн на двое суток, только в вывозном парке числилось 30 локомотивов. Это я к тому, какими объемами топлива приходится оперировать для экипировки локомотивного парка одного депо...

После выхода серии конструктивно удачных тепловозов, таких как 2ТЭ116, ТЭП70 (хотя к его гидросистеме охлаждения очень много вопросов), 2ТЭ116У (прервавшегося ввиду печальных обстоятельств), все затаив дыхание ждали выхода новой звезды грузового движения — тепловоза 2ТЭ25КМ. Много интересных решений воплотили в него брянские машиностроители, но и от котов в мешке не удержались. Один из них — новый винтовой тормозной компрессор, от «надежности» которого локомотивные бригады хватаются за головы, а второй — позаимствованный у немецкой компании фильтр очистки масла «Boll&Kirch» тип 6...

Википедия выдает определение: совокупность деталей двигателя, в котором происходит сжигание горючей смеси, называется камерой сгорания. В тепловозном дизеле той самой совокупностью деталей будут стенки цилиндровой втулки, надвигающаяся головка поршня и массивная литая конструкция с клапанным механизмом и форсункой, называемая цилиндровой крышкой. Конструкция цилиндровой крышки напрямую зависит от назначения двигателя и конструкции газораспределительного механизма. Например, в автомобильных двигателях...

На современном тепловозе (в качестве примера возьмем дизель 5Д49) установлены три вида топливных насосов! Первый — это топливоподкачивающий агрегат, работающий от электродвигателя только при запуске дизеля. Его задача — поднять топливо с бака, накачать в топливную систему и обеспечить запуск дизеля. Второй — механический, получающий вращение от коленвала дизеля, снабжающий топливную систему в процессе работы дизеля, ведь электрический после запуска отключился. Третий — топливный насос высокого давления...