Карандаш СССР

RAH-66 «Comanche» RAH-66 "Команч" - это современный двухдвигательный разведывательный вертолет, способный также выполнять функции огневой поддержки. Разработка RAH-66 ведется совместно компаниями Боинг Геликоптерс и Сикорский Эйркрафт. На вертолете "Команч" установлен пятилопастной несущий винт, рулевой винт убран в кольцо. Фюзеляж вертолета изготовлен из композитных материалов и обладает низкой эффективной площадью отражения (ЭПО). Вертолет RAH-66 "Команч" оборудован съемными оружейными пилонами, электронной системой управления полетом и эргономичной кабиной. На вертолете установлены ИК-сенсоры переднего обзора и телескопические телевизионные камеры, предназначенные для ночных полетов и точной идентификации целей. Вооружение вертолета "Команч" составляют ПТУР с лазерным наведением "Хеллфайер", УР класса "воздух-воздух" "Стингер", сигнальные ракеты и 20-мм пушка "Вулкан-2". Вертолеты "Команч" призваны заменить AH-1 и OH-58 в бронекавалерийских частях и батальонах легкой армейской авиации и пополнить подразделения тяжелой армейской авиации, на вооружении которых состоят вертолеты AH-64 "Апач". Программа по созданию вертолета RAH-66 "Команч" находится на этапе подготовки к летным испытаниям. Согласно программе разработки вертолета "Команч" будет построено 8 экспериментальных вертолетов для проведения летных испытаний в Национальном Тренировочном Центре США, которые продлятся около двух лет. Главной целью девятилетней испытательной программы является подтверждение боевой эффективности вертолета "Команч", особое внимание уделяется незаметности и боевой живучести вертолета. Для более эффектной демонстрации возможностей RAH-66 планируется проведение совместных полетов с применением вертолетов OH-58D "Кайова Уорриер". За два года предварительных испытаний должны быть выявлены все недочеты конструкции и управления вертолетом. Планируется оснастить вертолет RAH-66 "Команч" радаром управления огнем "Лонгбоу"

OH-58D Kaiowa Warrior Вертолет ОН-58D - первый военный разведывательный вертолет США. Он и был создан в рамках программы усовершенствования армейских вертолетов - AHIP. ОН-58D позволяет осуществлять разведку наземных целей и корректировать артиллерийский огонь. Первый полет вертолета состоялся 6 октября 1981г. В 1985г. ОН-58D стал победителем в конкурсных испытаниях на лучший разведывательный вертолет, в которых принимали участие вертолеты ОН-58А, AH-1S, АН-64. Работа над вариантом вертолета ОН-58D с вооружением, получившем название «Уорриер», была начата в 1984г. Часть вертолетов "Уорриер" была модифицирована в легкие вертолеты специального назначения для перевозки раненых, десантников или грузов на внешней подвеске. На вертолете ОН-58D установлен новый экономичный двигатель и трансмиссия с допустимой мощностью 454 кВт. Взамен полужесткого двухлопастного винта использован четырехлопастный несущий винт с упругой подвеской. Рулевой винт - двухлопастный. Благодаря новой несущей системе, вертолет ОН-58D может находиться в полете 2,5 часа и двигаться не только прямо, но и вбок и назад, а также зависать при скорости ветра до 65км/ч. Предусмотрена защита вертолета от пуль калибра 7,62 мм и уменьшение возможности поражения ракетами с инфракрасной головкой самонаведения путем ослабления теплового излучения двигателя и установки станции активных ИК -помех. Экипаж и топливные баки на ОН-58D закрыты бронещитами, выдерживающими попадания 30-мм снарядов. Для защиты лопастей несущего винта от повреждения при столкновении с проводами ЛЭП на вертолете установлен нож для их резки. Вертолет OH-58D способен вести разведку, прячась за естественными или искусственными укрытиями, так как система наблюдения и оптические прицелы расположены в шарообразном обтекателе над втулкой несущего винта. Для ведения разведки в любое время суток и в неблагоприятных погодных условиях в состав наблюдательной системы входят телевизионные и инфракрасные приборы, а также лазерный дальномер-целеуказатель. Вертолет ОН-58D оснащен системой автоматической передачи данных о целях на наземный пункт обработки разведывательной информации. Время от обнаружения до передачи данных о целях составляет 6 секунд. Для навигации используются доплеровская радарная система и прибор ночного видения, установленный на шлеме пилота. Дальнейшая модернизация вертолета ОН-58D «Уорриер» привела к созданию новой модели с двигателем повышенной мощности (547,8 кВт) и существенно улучшенным вооружением. На вертолете могут быть установлены ПТУР «Хеллфайер», 12,7-мм пулемет GECAL-50 и неуправляемые ракеты. Кроме того ОН-58D может нести УР «Стингер» класса «воздух- воздух». Благодаря складывающимся лопастям и отклоняющемуся вертикальному оперению вертолеты ОН-58D можно перевозить на транспортном самолете С- 130. В 1991 году 15 вертолетов ОН-58D "Уорриер" принимали участие в боевых действиях в Персидском заливе.

Bо.105 Вертолет Bо.105 разработан в первой половине 60-х и был впервые испытан в воздухе 16 февраля 1967 года. Серийный образец с обозначением Во.105А начал выпускаться в 1969 году. Вертолет оснащен четырехлопастным несущим винтом с жестким креплением лопастей прямоугольной формы в плане. Лопасти складывающиеся и изготовлены из стеклопластика. Втулка несущего винта выполнена из титанового сплава и имеет массу всего 72 кг. Рулевой винт двухлопастный, закреплен на киле, имеющем аэродинамический профиль. Вертолет имеет две гидросистемы, дублированную систему электропитания, раздельные системы (масляная и топливная) двигателей. Отказ одной из систем не приводит к прекращению выполнения полета. В 1974 году начала выпускаться вторая модификация Во.105C с двигателями Аллисон 250-C20, 298 кВт х 2, а в 1975 - третья, Во.105СВ, мощность двигателей которой доведена до 313 кВт. Вертолет нашел применение в ФРГ, Великобритании, Испании, США, Канаде. Серийно выпускается фирмой Геликоптер Канада. Более половины выпущенных вертолетов Во.105С/СВ используются в военном варианте, как разведывательные, связные и противотанковые вертолеты. На них установлена французская система прицеливания фирмы SLIM, имеющая телевизионную и инфракрасную аппаратуру обзора в передней полусфере и лазерный дальномер. На вертолете возможна установка шести ПТУР "Хот" и автоматической пушки Rh202 с боекомплектом 525 снарядов (вариант Во. 105Р). Выпущено более 1200 вертолетов Во.105 всех модификаций.

AS-332 «Super Puma» Первый опытный полет AS-332 совершен 13 сентября 1978 года, а выпуск начался в феврале 1980 года. Вертолет строился в гражданском и в военном варианте (для выполнения десантных и поисково-спасательных операций). "Супер Пума" может нести стрелково-пушечное вооружение и неуправляемые ракеты, а в противокорабельном варианте и управляемые ракеты типа "Экзосет". Хвостовая часть фюзеляжа , с целью улучшения аэродинамики, имеет профилированную хвостовую балку, плавно переходящую в концевую балку, выполненную в виде киля. Имеются дополнительный подфюзеляжный киль и стабилизатор увеличенной площади с профилем большой кривизны, что обеспечивает высокие показатели путевой и продольной устойчивости, и облегчает балансировку вертолета на всех режимах полета. Несущий винт имеет втулку с обтекателем, уменьшающим лобовое сопротивление, и лопасти из композиционных материалов. Убирающееся трехстоечное шасси рассчитано на удар с вертикальной скоростью 3 м/с. На главных стойках возможна установка дополнительного лыжного шасси. К 1985 году было выпущено около 400 вертолетов всех модификаций. По мнению специалистов, вертолет AS-332 "Супер Пума" может быть использован главным образом в качестве транспортно-десантного. В этом варианте в его кабине можно перевозить до 21 вооруженного солдата или около 3 т груза. При оснащении вертолета соответствующим оружием и оборудованием он может выполнять и другие задачи, в их числе: огневая поддержка сухопутных войск, противолодочная оборона, воздушная разведка.

Ми-8 «Hip» Первый вариант вертолета Ми-8 с четырехлопастным несущим винтом был испытан в 1962 году. В октябре 1963 года начал проходить испытания второй вариант с пятилопастным несущим винтом, который в конце 1965 года был принят в серийное производство. Лопасти несущего винта цельнометаллические. Они состоят из полого лонжерона, спрессованного из алюминиевого сплава. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. В системе управления используются мощные гидроусилители. Ми-8 оборудован противообледенительной системой, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг. При отказе одного из двигателей в полете, другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми-8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоту полета. Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях. Вертолет, в основном, используется в транспортном (Ми-8Т) и пассажирском вариантах. В пассажирском варианте Ми-8П оборудован для перевозки 28 пассажиров. По специальному заказу, в Казани, может быть изготовлен вариант с салоном «люкс», рассчитанный на семь пассажиров. Выполнены заказы для Б. Ельцина, Н. Назарбаева, М. Горбачева и других. Военный вариант Ми-8Т имеет пилоны для подвески вооружения (НУР, бомбы). Следующая военная модификация Ми-8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины. За счет перестановки РВ на левую сторону была увеличена его эффективность. Ми-8МТ - последняя модификация вертолета, которая явилась логическим завершением перехода от транспортного к транспортно-боевому вертолету. Установлены более современные двигатели ТВЗ-117 МТ с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных инфракрасных сигналов. В 1979-1988 гг. вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.