Карандаш СССР

UH-1 «Huey» Корейская война 1950-1953гг. определила необходимость иметь на вооружении легкий многоцелевой вертолет, способный выполнять задачи по перевозке войск, высадке десанта, эвакуации раненых, обеспечению связи, разведки и огневой поддержке. В 1954г. компания Белл построила вертолет UH-1, удовлетворяющий большинству из предъявленных требований. К началу 90-х годов было изготовлено более 15000 штук вертолетов UH-1, Белл-214 и AH-l, что превышает количество любых других летательных аппаратов, выпущенных после второй мировой войны. В наибольшем количестве были произведены вертолеты UH-l «Ирокез» - «Хью» (название «Хью» возникло от первоначального обозначения HU-1, позже измененного на UH-l, а наименование «Ирокез» - дань традициям армии США обозначать летательные аппараты по именам индейских племен). За 35 лет было создано много модификаций «Хью»: HU-1А (1959г.), UH-1В (1961г.), UH-1D/E (1963г.), UH-1F (1974г.), UH-1Н (1967г.), UH-1N (1969г.), а также Бэлл-214В (1975г.), Бэлл-214ST (1976г.), Бэлл-412 (1981г.). За время своего развития общий вес, количество пассажиров и дальность полета вертолета «Хью» увеличились почти в три раза (соответственно от 3270 кг, 6 пассажиров и 274 кг на UH- 1А до 7938 кг, 18 пассажиров и 805 кг на 214ST). Ранние модели вертолетов «Хью» - однодвигательные, а более поздние (Белл 212, UH-1N, 412 и 214ST) - двухдвигательные. Двигатели размещены по схеме, впоследствии ставшей классической, т.е. горизонтально - над задней кабиной и соединены с несущим винтом через редуктор трансмиссии. Для ранних моделях вертолета использовался двухлопастный цельнометаллический несущий винт. На последних моделях (UH-1Н и UH-1N) используется винт из композитных материалов. Вертолет Белл-412 имеет четырехлопастный винт улучшенной конструкции, изготовленный также из композиционных материалов. Лопасти UH-1 конструктивно очень просты и не имеют даже противообледенительной системы. Втулка несущего винта открытая, без обтекателя. На хвостовой балке всех вертолетов «Хью» установлены небольшие стабилизаторы и простой рулевой винт. Топливные баки, расположенные под полом грузовой кабины, - самогерметизирующиеся. Большинство модификаций вертолета UH-1 могут перевозиться на транспортных самолетах типа С-124. Все вооружение вертолетов огневой поддержки «Хью» съемное. Для его установки вертолет оборудован пятью встроенными и двумя навесными точками крепления. Встроенные точки крепления расположены с боков кабины и в носовой части фюзеляжа. Навесные узлы крепления размещены в дверных проемах задней кабины. На всех точках крепления могут быть установлены пулеметы или гранатометы.

UH-60 «Black Hawk» Вертолет UH-60 "Блэк Хок" появился в 1974г в результате осуществления правительственной программы США UTTAS. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, ставшей уже традиционной для Сикорского. Фирмой Сикорского была проделана огромная работа по удовлетворению требований программы UTTAS: в четыре-пять раз повысить надежность и живучесть вертолета. В частности, нашли большое применение композиционные материалы, составляющие 17% массы вертолета, и высокопрочные материалы, предотвращающие развитие трещин после боевых повреждений. Лонжерон лопасти несущего винта (НВ) выполнен из титанового сплава, обшивка из стеклопластика. Вертолет оснащен бронированными сидениями экипажа и пассажиров (11 десантников). Усилено крепление двигателей и главного редуктора. Стойки шасси имеют двухкамерные амортизаторы. При аварийном ударе о землю автоматически включается система пожаротушения. Имеются сигнализаторы повреждения лопастей. На входе в воздухозаборник имеется встроенный фильтр очистки воздуха от песка, пыли и посторонних предметов. Уменьшено число деталей силовой турбины, применена модульная конструкция двигателя с быстроразъемными соединениями. Вертолет UH-60 вооружен 7,62-мм пулеметом «Миниган», имеются два пилона с четырьмя точками подвески НУР, бомб или дополнительных топливных баков. Защитное вооружение включает ложные тепловые цели (ЛТП) и систему предупреждения об облучении. В 1981 году появилась очередная модификация вертолета ЕН-60А «Квик Фикс». Главное отличие состоит в наличии оборудования радиоэлектронной борьбы. Наряду с программой UTTAS, ВМФ США объявил конкурс на создание оборудования для палубного противолодочного вертолета. В 1974 году конкурс выиграла фирма IBM, которая выбрала в качестве базового вертолета UH-60. Фирма Сикорского модифицировала вертолет UH-60, выпустив новую модель SH-60B «Си Хок». Основные изменения коснулись несущего винта, снабженного тормозом и хвостовой балки. Существенно изменилась система вооружения. Вертолет "Си Хок" может нести две противолодочные торпеды Мk46. Для поиска подводных лодок вертолет SH-60 сбрасывает 25 радиогидроакустических буев и буксирует измеритель магнитных аномалий. Другая модификация SH-60 - ЕН-6ОВ "СВ Хэло" (1981г.) снабжена вращающейся антенной РЛС, установленной под фюзеляжем. Новый вариант SH-60F «СВ Хело» (1987г.) предназначен для противолодочного прикрытия авианосцев и имеет активный погружаемый гидролокатор. НН-60А «Найт Хок» - боевой и поисково-спасательный вертолет ВВС США. Он оснащен поисковым оборудованием, индикатором с движущейся картой и системой ночного видения. МН-60G «Пейв Хок» во многом аналогичен НН-60В, но отличается большим радиусом действия. Вертолет «Синк Хок» оснащен системой связи, в том числе спутниковой для командного состава армии. МН-60К - вертолет для войск специального назначения, оборудованный для полетов в сложных погодных условиях. На нем установлена система следования рельефу местности.

SA-341/342 «Gaselle» Вертолет был разработан для гражданских и военных целей в конце 60-х годов, свой первый полет совершил 6 августа 1971 года. Является первым в мире вертолетом с рулевым винтом типа фенестрон, представляющим собой многолопастный воздушный винт в кольцевом канале, размещенном в нижней части киля. Эффективность фенестрона существенно выше, чем открытого рулевого винта при одинаковых диаметрах, но, поскольку диаметр фенестрона в два с лишним раза меньше, чем у рулевого винта, он требует для создания одинаковой тяги несколько большей мощности. Очевидно, разработчики вертолета исходили из преимуществ фенестрона перед обычным рулевым винтом, заключающихся в повышении безопасности полетов и технологичности обслуживания вертолета, меньшим влиянием на работу фенестрона внешних условий (струи от несущего винта, набегающего потока, бокового ветра и т.д.), что увеличивает ресурс его лопастей и трансмиссии, а в конечном счете, и весовую отдачу вертолета. Вертолет получил распространение в вооруженных силах Великобритании и Франции. Его модификации SA-342K, SA-342L с двигателем Астразу XIVH, мощностью 640 кВт, несколько улучшенными летными данными и увеличенной до 2000 кг взлетной массой выпускались серийно до 1985 года. Всего было выпущено более 1000 вертолетов "Газель" всех модификаций.

SA-316 «Aluette - III» Вертолет SA-316 "Алуэтт III" разрабатывался в конце 50-х годов и был одним из первых массовых вертолетов фирмы Сюд Авиасьон. Его первый полет состоялся в 1959 году, а серийное производство осуществлялось с 1961 по 1985 годы. За этот период было выпущено 1455 вертолетов четырех модификаций (SA- 316О, 316С, 319B). Вертолет имеет двухместную кабину экипажа и грузовую кабину объемом 9 м3 . Единственный двигатель вертолета расположен над фюзеляжем за несущим винтом и имеет удобные подходы для обслуживания. Хвостовая балка, на конце которой находится рулевой винт, несколько отклонена вверх от строительной горизонтали, что позволяет отказаться от концевой балки для выноса вверх рулевого винта, обеспечивающего его безопасную работу в режимах взлета, посадки и на стоянке. Вертолет не имеет киля, роль которого играют небольшие концевые шайбы на стабилизаторе. Трансмиссия рулевого винта, как и у всех вертолетов фирмы Аэроспасьяль, находится в обтекателе над хвостовой балкой, что при незначительном увеличении массы существенно облегчает ее обслуживание. Вертолет имеет неубирающееся трехстоечное лыжно-колесное шасси с носовым колесом и вспомогательную хвостовую опору в виде дуги для предохранения рулевого винта от задевания за грунт во время взлета и посадки. Более поздние модификации вертолета отличаются, в основном, лучшей экономичностью двигателя при неизменной мощности 649 кВт и некоторым увеличением взлетной массы. Краткие технические характеристики. Диаметр винта 11 м Длина Масса 1.1 - 2.1 т Грузоподъемность 0.5 т Двигатели 1 ТВД Турбомека, Палуст ШВ,649 кВт Динамический потолок 3000 м Статический потолок 1520 м Максимальная скорость 210 км/ч Дальность полета 514 км Экипаж1-2 человека Год принятия на вооружение 1961

RAH-66 «Comanche» RAH-66 "Команч" - это современный двухдвигательный разведывательный вертолет, способный также выполнять функции огневой поддержки. Разработка RAH-66 ведется совместно компаниями Боинг Геликоптерс и Сикорский Эйркрафт. На вертолете "Команч" установлен пятилопастной несущий винт, рулевой винт убран в кольцо. Фюзеляж вертолета изготовлен из композитных материалов и обладает низкой эффективной площадью отражения (ЭПО). Вертолет RAH-66 "Команч" оборудован съемными оружейными пилонами, электронной системой управления полетом и эргономичной кабиной. На вертолете установлены ИК-сенсоры переднего обзора и телескопические телевизионные камеры, предназначенные для ночных полетов и точной идентификации целей. Вооружение вертолета "Команч" составляют ПТУР с лазерным наведением "Хеллфайер", УР класса "воздух-воздух" "Стингер", сигнальные ракеты и 20-мм пушка "Вулкан-2". Вертолеты "Команч" призваны заменить AH-1 и OH-58 в бронекавалерийских частях и батальонах легкой армейской авиации и пополнить подразделения тяжелой армейской авиации, на вооружении которых состоят вертолеты AH-64 "Апач". Программа по созданию вертолета RAH-66 "Команч" находится на этапе подготовки к летным испытаниям. Согласно программе разработки вертолета "Команч" будет построено 8 экспериментальных вертолетов для проведения летных испытаний в Национальном Тренировочном Центре США, которые продлятся около двух лет. Главной целью девятилетней испытательной программы является подтверждение боевой эффективности вертолета "Команч", особое внимание уделяется незаметности и боевой живучести вертолета. Для более эффектной демонстрации возможностей RAH-66 планируется проведение совместных полетов с применением вертолетов OH-58D "Кайова Уорриер". За два года предварительных испытаний должны быть выявлены все недочеты конструкции и управления вертолетом. Планируется оснастить вертолет RAH-66 "Команч" радаром управления огнем "Лонгбоу"

OH-58D Kaiowa Warrior Вертолет ОН-58D - первый военный разведывательный вертолет США. Он и был создан в рамках программы усовершенствования армейских вертолетов - AHIP. ОН-58D позволяет осуществлять разведку наземных целей и корректировать артиллерийский огонь. Первый полет вертолета состоялся 6 октября 1981г. В 1985г. ОН-58D стал победителем в конкурсных испытаниях на лучший разведывательный вертолет, в которых принимали участие вертолеты ОН-58А, AH-1S, АН-64. Работа над вариантом вертолета ОН-58D с вооружением, получившем название «Уорриер», была начата в 1984г. Часть вертолетов "Уорриер" была модифицирована в легкие вертолеты специального назначения для перевозки раненых, десантников или грузов на внешней подвеске. На вертолете ОН-58D установлен новый экономичный двигатель и трансмиссия с допустимой мощностью 454 кВт. Взамен полужесткого двухлопастного винта использован четырехлопастный несущий винт с упругой подвеской. Рулевой винт - двухлопастный. Благодаря новой несущей системе, вертолет ОН-58D может находиться в полете 2,5 часа и двигаться не только прямо, но и вбок и назад, а также зависать при скорости ветра до 65км/ч. Предусмотрена защита вертолета от пуль калибра 7,62 мм и уменьшение возможности поражения ракетами с инфракрасной головкой самонаведения путем ослабления теплового излучения двигателя и установки станции активных ИК -помех. Экипаж и топливные баки на ОН-58D закрыты бронещитами, выдерживающими попадания 30-мм снарядов. Для защиты лопастей несущего винта от повреждения при столкновении с проводами ЛЭП на вертолете установлен нож для их резки. Вертолет OH-58D способен вести разведку, прячась за естественными или искусственными укрытиями, так как система наблюдения и оптические прицелы расположены в шарообразном обтекателе над втулкой несущего винта. Для ведения разведки в любое время суток и в неблагоприятных погодных условиях в состав наблюдательной системы входят телевизионные и инфракрасные приборы, а также лазерный дальномер-целеуказатель. Вертолет ОН-58D оснащен системой автоматической передачи данных о целях на наземный пункт обработки разведывательной информации. Время от обнаружения до передачи данных о целях составляет 6 секунд. Для навигации используются доплеровская радарная система и прибор ночного видения, установленный на шлеме пилота. Дальнейшая модернизация вертолета ОН-58D «Уорриер» привела к созданию новой модели с двигателем повышенной мощности (547,8 кВт) и существенно улучшенным вооружением. На вертолете могут быть установлены ПТУР «Хеллфайер», 12,7-мм пулемет GECAL-50 и неуправляемые ракеты. Кроме того ОН-58D может нести УР «Стингер» класса «воздух- воздух». Благодаря складывающимся лопастям и отклоняющемуся вертикальному оперению вертолеты ОН-58D можно перевозить на транспортном самолете С- 130. В 1991 году 15 вертолетов ОН-58D "Уорриер" принимали участие в боевых действиях в Персидском заливе.

Bо.105 Вертолет Bо.105 разработан в первой половине 60-х и был впервые испытан в воздухе 16 февраля 1967 года. Серийный образец с обозначением Во.105А начал выпускаться в 1969 году. Вертолет оснащен четырехлопастным несущим винтом с жестким креплением лопастей прямоугольной формы в плане. Лопасти складывающиеся и изготовлены из стеклопластика. Втулка несущего винта выполнена из титанового сплава и имеет массу всего 72 кг. Рулевой винт двухлопастный, закреплен на киле, имеющем аэродинамический профиль. Вертолет имеет две гидросистемы, дублированную систему электропитания, раздельные системы (масляная и топливная) двигателей. Отказ одной из систем не приводит к прекращению выполнения полета. В 1974 году начала выпускаться вторая модификация Во.105C с двигателями Аллисон 250-C20, 298 кВт х 2, а в 1975 - третья, Во.105СВ, мощность двигателей которой доведена до 313 кВт. Вертолет нашел применение в ФРГ, Великобритании, Испании, США, Канаде. Серийно выпускается фирмой Геликоптер Канада. Более половины выпущенных вертолетов Во.105С/СВ используются в военном варианте, как разведывательные, связные и противотанковые вертолеты. На них установлена французская система прицеливания фирмы SLIM, имеющая телевизионную и инфракрасную аппаратуру обзора в передней полусфере и лазерный дальномер. На вертолете возможна установка шести ПТУР "Хот" и автоматической пушки Rh202 с боекомплектом 525 снарядов (вариант Во. 105Р). Выпущено более 1200 вертолетов Во.105 всех модификаций.

AS-332 «Super Puma» Первый опытный полет AS-332 совершен 13 сентября 1978 года, а выпуск начался в феврале 1980 года. Вертолет строился в гражданском и в военном варианте (для выполнения десантных и поисково-спасательных операций). "Супер Пума" может нести стрелково-пушечное вооружение и неуправляемые ракеты, а в противокорабельном варианте и управляемые ракеты типа "Экзосет". Хвостовая часть фюзеляжа , с целью улучшения аэродинамики, имеет профилированную хвостовую балку, плавно переходящую в концевую балку, выполненную в виде киля. Имеются дополнительный подфюзеляжный киль и стабилизатор увеличенной площади с профилем большой кривизны, что обеспечивает высокие показатели путевой и продольной устойчивости, и облегчает балансировку вертолета на всех режимах полета. Несущий винт имеет втулку с обтекателем, уменьшающим лобовое сопротивление, и лопасти из композиционных материалов. Убирающееся трехстоечное шасси рассчитано на удар с вертикальной скоростью 3 м/с. На главных стойках возможна установка дополнительного лыжного шасси. К 1985 году было выпущено около 400 вертолетов всех модификаций. По мнению специалистов, вертолет AS-332 "Супер Пума" может быть использован главным образом в качестве транспортно-десантного. В этом варианте в его кабине можно перевозить до 21 вооруженного солдата или около 3 т груза. При оснащении вертолета соответствующим оружием и оборудованием он может выполнять и другие задачи, в их числе: огневая поддержка сухопутных войск, противолодочная оборона, воздушная разведка.

Ми-8 «Hip» Первый вариант вертолета Ми-8 с четырехлопастным несущим винтом был испытан в 1962 году. В октябре 1963 года начал проходить испытания второй вариант с пятилопастным несущим винтом, который в конце 1965 года был принят в серийное производство. Лопасти несущего винта цельнометаллические. Они состоят из полого лонжерона, спрессованного из алюминиевого сплава. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. В системе управления используются мощные гидроусилители. Ми-8 оборудован противообледенительной системой, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг. При отказе одного из двигателей в полете, другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми-8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоту полета. Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях. Вертолет, в основном, используется в транспортном (Ми-8Т) и пассажирском вариантах. В пассажирском варианте Ми-8П оборудован для перевозки 28 пассажиров. По специальному заказу, в Казани, может быть изготовлен вариант с салоном «люкс», рассчитанный на семь пассажиров. Выполнены заказы для Б. Ельцина, Н. Назарбаева, М. Горбачева и других. Военный вариант Ми-8Т имеет пилоны для подвески вооружения (НУР, бомбы). Следующая военная модификация Ми-8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины. За счет перестановки РВ на левую сторону была увеличена его эффективность. Ми-8МТ - последняя модификация вертолета, которая явилась логическим завершением перехода от транспортного к транспортно-боевому вертолету. Установлены более современные двигатели ТВЗ-117 МТ с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных инфракрасных сигналов. В 1979-1988 гг. вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.

Ми-26 «Halo» Тяжелый военно-транспортный вертолет Ми-26 совершил первый полет в 1978 году. Вертолет предназначен для перевозки людей и различных грузов в грузовой кабине, а также для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске. Вертолет Ми-26 пришел на смену Ми-6, так как появились новые требования на грузоподъемность, грузовместимость, необходимость перевозки новой боевой техники. Анализ новых и перспективных образцов вооружения Сухопутных войск показал, что 80- 90% грузов и боевой техники мотострелковой дивизии нужно перевозить вертолетами. Ми-26 имеет восьмилопастной несущий и пятилопастной рулевой винты. На вертолете обеспечен высокий уровень весового совершенства агрегатов несущей системы. Лопасти несущего винта имеют стальной лонжерон, стеклопластиковый каркас и специальный бумажный заполнитель. Такая лопасть имеет массу 375 кг (Ми-6 - 705 кг). Для защиты от эрозионного износа передних кромок лопастей впервые применены титановые противоабразивные оковки. С целью увеличения аэродинамических характеристик несущего винта на режиме висения сечение лопасти по ее радиусу имеет разный профиль. Такая аэродинамическая компоновка лопасти позволила увеличить силу тяги несущего винта на режиме висения на 15 кН. Тяжелая планетарная схема главного редуктора заменена 3-х ступенчатой многопоточной схемой. В конструкции фюзеляжа использованы композиционный материал (специальный сплав, который на 26% легче традиционных алюминиевых сплавов), особая форма кабины, новая силовая схема крепления хвостовой балки. Высокая экономичность вертолета достигнута путем его аэродинамического совершенства и установкой новейшего двигателя Д- 136, который по весовым характеристикам соответствует лучшим мировым образцам, а по удельному расходу топлива - не имеет себе равных в мире. На Ми-26 увеличены топливные баки, встроенные в конструкцию. Объем их увеличен с 8600 л (Ми- 6) до 11600 л (Ми-26), что позволяет увеличить дальность до 800 км. Для уменьшения сопротивления на вертолете установлено множество различных обтекателей, рассчитаны оптимальные обводы фюзеляжа, конструкторы отказались от крыла и подвесных топливных баков. Для улучшения обтекания фюзеляжа вертолета на задней части капотов двигателей установлены аэродинамические гребни. Для обеспечения продольной устойчивости на концевой балке установлен неуправляемый стабилизатор, вынесенный из зоны влияния несущего винта. Концевая балка вертолета выполнена в форме киля, площадью 11 квадратных метров. Киль разгружает рулевой винт при полете на 25...30%. На вертолете установлен трехканальный автопилот. Вертолет Ми-26 может нести на внешней подвеске груз массой 20000 кг. Количество перевозимых десантников - 82, а раненых на носилках - 60 человек.

CH-53А «Stallion» Первый полет вертолета CH-53 состоялся 14 октября 1964г. Вертолет снабжен поплавками для посадки на воду и имеется возможность загрузки через задний грузовой люк на плаву. Лонжероны лопастей несущего винта сделаны на основе титанового сплава. Лопасти изготовлены таким образом, что могут складываться вдоль, фюзеляжа в сторону рулевого винта. Это существенно упрощает размещение вертолетов в ангарах авианесущих кораблей. ДвигательТ64-GЕ-6 выполнен со свободной турбиной, как у советских вертолетов. В состав силовой установки входит турбостартер, который приводит в действие гидравлическую систему и осуществляет запуск двигателей. Шасси убирается внутрь вертолета и имеет три стойки. Первые вертолеты серии СН-53А «Стэллион» состояли на вооружении в корпусе морской пехоты и обычно перевозили 38 десантников или 24 раненых на носилках. Модифицированный вертолет RH-53A «Си Стэллион» использовался как минный тральщик. В 70-х годах фирма Сикорского получила техническое задание на проектирование вертолета, способного перевозить 16 т груза на расстояние до 100 км. В результате модернизации базовой модели CH-53, заключавшейся в использовании трех двигателей Т-64- ОЕ-416 и семилопастного (вместо шестилопастного) НВ появился новый вертолет СН-53Е, названный «Супер Стэллион». Корпус СН-53Е выполнен из композиционных материалов. В конструкцию НВ включены титановые сплавы и стекловолокна. Вертолет МН-53Е «Си Дрэтон» разработан как минный тральщик. Наиболее сильные изменения коснулись поплавков, вмещающих 12113 л топлива. Вариант MH-53J используется в корпусе сил быстрого реагирования США. Он отличается, главным образом, наличием оборудования для длительных полетов при неблагоприятных погодных условиях.

CH-47 «Chinook» Еще в 1959г. компания Боинг Вертол начала опытные разработки вертолетов больших размеров для армии США. К 1961 году был разработан вертолет Модель 114, получивший армейское обозначение CE-1B «Чинук». Первый полет нового вертолета состоялся 19 декабря 1961г. В 1962 году этот вертолет был переименован в СН-47А. Вначале на нем были установлены два двигателя ГТД Т-55 мощностью 1641 кВт фирмы Лайкоминг, которые затем были заменены двигателями Т-55 мощностью 2797 кВт. На этом вертолете уменьшение длины фюзеляжа, по сравнению с Моделью 107 (1958 г.), достигнуто за счет значительного перекрытия несущих винтов. При этом установка заднего несущего винта на пилоне значительной высоты исключает взаимные удары лопастей переднего и заднего винтов при их вращении. Кроме того, такой разнос несущих винтов по высоте практически устраняет влияние работы переднего винта на аэродинамические характеристики заднего. В течение 1960-1982гг. «Чинук» постоянно подвергался усовершенствованию. В результате этого, армия США получила несколько модификаций вертолета (СН-47В, СН-47С, СН-47D). С 1985 года начато переоборудование вертолетов СН-47А, В и С в модификацию СН-47D и к концу 1993 года предполагается закончить переделку всех ранних моделей СН-47 в модификацию СН-47D. Цельнометаллический фюзеляж СН-47D имеет прямоугольное сечение со скругленными углами. С каждой стороны нижней части фюзеляжа расположены обтекатели, скрывающие по три топливных бака общей емкостью 3944 литра. В грузовой кабине объемом 40,78 кубометра могут быть размещены 33 основных и 11 дополнительных сидений для десантников. Кроме того, предусмотрены узлы крепления носилок для 24 раненых. Откинутая створка грузового люка образует погрузочную рампу. Лопасти крепятся к несущим винтам посредством шарниров. Для снижения абразивного износа, носок лопасти покрыт обшивкой из титановых и никелевых сплавов. Двигатели, установленные с каждой стороны пилона заднего несущего винта, снабжены осевыми воздухозаборниками, затянутыми сетчатыми экранами. На вертолете установлена усовершенствованная система управления фирмы Ханивэлл, с помощью которой «Чинук» способен долгое время выдерживать нужное угловое положение и скорость полета. Электронное оборудование включает усовершенствованную УКВ радиостанцию, сигнально-переговорное устройство, систему опознавания «свой-чужой», всенаправленный УКВ радиомаяк и систему предупреждения об облучении. Усовершенствованный вариант «Чинук» СН-47D обладает повышенной надежностью, ремонтопригодностью и является более экономичным в производстве и в эксплуатации. Его уязвимость от огня противника на 36-27% ниже по сравнению с вертолетом СН-47А, В и С.