АРСА | Мониторинг транспорта

Топливо в автопарке часто становится зоной споров. Водитель говорит, что расход вырос из-за маршрута, пробок, загрузки или холостого хода. Бухгалтерия видит чеки и документы. Диспетчер видит, где была машина. А руководителю нужен простой ответ: сколько топлива реально ушло, где были заправки, были ли подозрительные сливы и каким данным можно доверять. Если коротко, у контроля топлива есть несколько уровней. Самый простой вариант - водитель отчитывается по чекам, путевым листам и объяснениям. Для маленького парка на старте это может работать, особенно если люди давно знакомы и маршруты понятны...

С 1 сентября 2026 года вступают в силу новые требования к оснащению тахографами транспортных средств категорий M2 и M3, которые используются для регулярных пассажирских перевозок в пригородном и междугородном сообщении. Для перевозчиков это значит одно: подготовку лучше не откладывать на последние месяцы. Перед установкой нужно подобрать подходящее оборудование, провести монтаж, активировать тахограф, оформить карты водителей и проверить корректность работы системы. Тахограф — это бортовое контрольное устройство, которое фиксирует параметры движения и работы водителя...

Что меняется для перевозчиков в апреле 2026 года: ГЛОНАСС, навигационные пломбы, цифровой контроль международных перевозок и практические выводы для автопарка. В апреле 2026 года стало особенно заметно, куда движется рынок грузоперевозок: к более жесткому цифровому контролю маршрутов, техники и самих перевозок. Сначала 14 апреля 2026 года появились детали о модернизации системы цифрового контроля международных автомобильных перевозок на базе ГЛОНАСС. Затем 16 апреля 2026 года Госдума приняла в первом...

Весной 2026 года ограничения для грузовиков снова вводятся во многих регионах России. Для перевозчика это не “фоновая новость”, а вполне прикладная проблема: можно нормально пройти федеральную часть маршрута и получить нарушение уже на региональном подъезде к складу, стройке, карьеру или сельхозобъекту. Если упростить до одной мысли, она такая: весной нужно проверять не только дату рейса, но и регион, тип дороги, временно допустимую осевую нагрузку и исключения по конкретному приказу. Иначе даже обычный рейс без негабарита может неожиданно стать проблемным...

С 1 марта 2026 года подключение гражданских беспилотников к системе идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» стало обязательным. Для владельца дрона или компании-эксплуатанта это важный момент, потому что теперь недостаточно просто знать, что "что-то изменилось". Нужно понять, касается ли это именно вашего БВС, чем подключение отличается от учета и какое оборудование вообще требуется. Если коротко, базовый ориентир такой: тема касается гражданских БВС от 250 граммов. Но дальше начинаются нюансы. Требования...

Перегруз грузовика давно перестал быть историей про "немного лишнего веса". В 2026 году это уже риск получить очень крупный штраф, причем не только при остановке инспектором, но и автоматически, через систему весового контроля. Самое неприятное в этой ситуации то, что многие перевозчики и владельцы машин до сих пор мыслят по старой схеме: думают, что основной удар придется по водителю. На практике все чаще отвечает именно собственник транспортного средства. Если коротко, логика сейчас такая: перегруз...

Как по данным мониторинга расхода топлива выявить неисправности грузовика до серьезной поломки. Разбираем предиктивное обслуживание автопарка, ДУТ, графики расхода, DPF, EGR, трансмиссию и ходовую часть. Современный мониторинг транспорта давно перестал быть только инструментом контроля маршрутов и водителей. Если правильно читать телематические данные, система помогает выявлять скрытые неисправности грузовика задолго до дорогого ремонта. Именно поэтому мониторинг расхода топлива становится важной частью предиктивного обслуживания автопарка...

Каждая крупная компания мечтает о безупречно работающем механизме, где все детали функционируют как единое целое. Такой и должна быть идеальная цепочка поставок в современном бизнесе. Однако реальность далека от идеала — постоянно возникают малозаметные, но крайне дорогостоящие ошибки логистики. Проблемы подстерегают на любом этапе: от ошибочного прогноза спроса до внезапного отказа единственного поставщика. Подобные промахи работают как невидимый налог, медленно уменьшая маржу и поглощая прибыль компании...

В горнодобывающей отрасли каждая минута простоя экскаватора или самосвала — это выброшенные деньги. Традиционное управление «на глазок» по докладам мастеров больше не работает, маскируя системные потери. Современные системы мониторинга превращают каждую единицу техники в источник объективных данных, позволяя находить скрытые резервы и повышать прибыль карьера на десятки процентов. За видимой эффективностью работы карьера — гулом двигателей и движением самосвалов — часто скрываются масштабные неучтённые потери...

Первый снег, гололед, а на трассе — многотонный грузовик уверенно продолжает путь на привычных покрышках. В это время владельцы легковых автомобилей уже «переобулись» в зимнюю резину. Возникает закономерный вопрос: почему правила, кажется, не писаны для тяжелой техники? Ответ кроется не в безрассудстве, а в сложной системе экономических расчетов, юридических норм и практических особенностей эксплуатации. Владельцы автопарков и дальнобойщики стоят перед многогранной дилеммой, где на чашу весов ложатся безопасность, рентабельность рейсов и суровые законы логистического бизнеса...

Наступающий 2026 год готовит для отрасли грузоперевозок ряд финансовых вызовов. Совокупное влияние нескольких факторов может существенно повысить операционные затраты перевозчиков. Разберём, что конкретно подорожает, как это отразится на себестоимости и приведут ли эти изменения к неизбежному росту тарифов для клиентов. Аналитики отрасли и крупные логистические операторы выделяют несколько ключевых направлений, где стоит ждать увеличения затрат. По оценкам экспертов, совокупный рост себестоимости автоперевозок в 2026 году может составить около 12%...