Найти в Дзене
Электровоз ЧС200
Чс200 - ЧехоСловацкий электровоз, с конструкционной скоростью 200 км/ч. Выпускался в 1974-1980 годах на Skoda. Построено 12 электровозов. Двухсекционный скоростной электровоз, специально разработанный для участка Ленинград (Санкт-Петербург) — Москва. В электровозе установлены двигатели 1AL-4741FLT с часовой мощностью 1050 кВт. Такая мощность позволяет везти составы 12-14 вагонов со скоростью до 200 км/ч. Кузов электровоза сварной конструкции с несущей рамой, опирается на две двухосные тележки с цельнокатанными колёсными парами, при помощи люлечного подвешивания...
4 месяца назад
Тепловоз Тэ26 "Мишка"
Тэ26 – Тепловоз с Электрической передачей, тип - 26. Выпускается с 2025 года на Брянском машиностроительном заводе. Построено 2 тепловоза. В рамках долгосрочной программы обновления тягового подвижного состава, Российские железные дороги (РЖД) планируют закупить около 10 тысяч локомотивов до 2036 года. Одним из ключевых элементов этой программы станет тепловоз ТЭ26. Локомотив оснащён дизель-генератором 18-9ДГМ-02 (2850/3100 кВт), произведённым на Коломенском заводе. Для установки дополнительного оборудования конструкторами было изменено расположение электронных блоков управления двигателем...
4 месяца назад
Электровоз ЭП2К
ЭП2К – Электровоз Пассажирский, тип - 2, с Коллекторным тяговым приводом. Выпускается с 2005 года на Калужском электромеханическом заводе. Коломенском заводе, Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 510 электровозов. В 2003 году ОАО «РЖД» заключило контракт с Коломенским заводом на создание нового шестиосного пассажирского электровоза, по техническим характеристикам схожего с электровозами ЧС2Т. За основу конструкции механической части был выбран новый перспективный тепловоз ТЭП70БС...
8 месяцев назад
Тепловоз 2ТЭ116 «Боинг»
2ТЭ116К — после Капитального ремонта с продлением срока службы 2ТЭ116М — Модернизированный, с реостатным тормозом. 2ТЭ116У (выпускался с 2007 по 2016 год, построено 340 тепловозов) — Усовершенствованный, с реостатным тормозом, изменённой кабиной и рядом улучшений. 2ТЭ116MR (построено 2 тепловоза или секции) — выпуск для Улан-Баторской ж/д с двигателем Коломенского завода. Изменения: 741 и далее — изменена маска кабины 1129 и далее — установлен более выраженный кондиционер (в номерах ниже просто...
8 месяцев назад
ЧМЭ3 — это маневровый тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся в Чехословакии на заводе ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) с 1963 по 1989 год. Он широко использовался на железных дорогах Советского Союза и в других странах социалистического блока. Некоторые характеристики тепловоза ЧМЭ3: 1. Мощность дизельного двигателя: 1350 л. с. (двигатель K6S310DR). 2. Конструкционная скорость: 95 км/ч. Служебная масса: 123 тонны. 3. Осевая формула: 30-30 (шесть осей, сгруппированных в две трёхосные тележки). Тип передачи: электрическая переменно-постоянного тока. Тяговое усилие: до 25 000 кгс. 4. Кабина машиниста: расположена с одной стороны тепловоза, что характерно для маневровых локомотивов. 5. Особенности: предназначен для маневровых работ на станциях, а также для вождения поездов на небольшие расстояния. Модификации: ЧМЭ3Т: модификация с изменённой системой охлаждения. ЧМЭ3Э: экспортная версия для несоциалистических стран. ЧМЭ3М: модернизированная версия с улучшенными характеристиками. Несмотря на прекращение производства в 1989 году, многие тепловозы ЧМЭ3 до сих пор находятся в эксплуатации благодаря своей надёжности и простоте обслуживания. Локомотив также поставлялся в другие страны, включая Польшу, Венгрию, Кубу и Монголию.
8 месяцев назад
Друзья! Хочу сообщить Вам что теперь вы сможе предлагать свои фотографии! Наше сообщество переходит на платформу "ВКонтакте". Надеюсь Вы отнесётесь с пониманием. Переходи: https://vk.com/club227714291
1 год назад
Электровоз 2ЭС10 «Гранит»
2ЭС10 — 2-х секционный Электровоз Секционный, тип - 10. Выпускался в 2010-2023 годах на Уральском заводе железнодорожного машиностроения. Построен 181 электровоз. После начала строительства электровозов 2ЭС6 «Синара» с коллекторными двигателями в 2008 году, РЖД понадобились более мощные электровозы, которые смогли бы перевозить большие грузы по горной местности. Проектирование нового электровоза с асинхронными двигателями начато в 2009 году. Очевидные преимущества асинхронного двигателя привели...
1 год назад
Электровоз ЧС7
ЧС7 — ЧехоСловацкий электровоз, тип - 7. Выпускался в 1983-1992 и 1994-1997 годах на Skoda. Построен 321 электровоз. К началу 1980-х годов пассажиропоток на Советских ж/д резко увеличился и требовалось увеличить длину пассажирских поездов до 30 вагонов, следовательно нужны мощные пассажирские электровозы постоянного тока с конструкционной скоростью 160 км/ч. ЧС7 является одним из самых мощных пассажирских электровозов, эксплуатируемых в странах бывшего СССР. При проектировании нового электровоза постоянного тока за основу была взята конструкция электровозов ЧС6 и ЧС200...
1 год назад
Ярославский ЭРЗ Желдорреммаш посетил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов.
9 августа 2024 🏭 Ярославский ЭРЗ Желдорреммаш посетил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов. 🚂Ярославский ЭРЗ имени Б.П. Бещева (ЯЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») посетил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов. Рабочий визит состоялся в рамках осмотра локомотивного хозяйства Северной железной дороги, обсуждения текущей деятельности Ярославского ЭРЗ и перспективных планов развития предприятия. 👨‍💼В сопровождении заместителя...
1 год назад
Новый звук!
Звук, в котором сразу слышно скорость, заботу проводников и стюардов и деловую атмосферу купе-переговорной 🎧 Во втором рейсе "Звуков РЖД" слушаем, как проходит поездка на самом быстром поезде страны — "Сапсане"...
1 год назад
Электровоз ВЛ10У.
ВЛ10У — электровоз назван в честь Владимира Ленина, тип - 10, Утяжелённый. Выпускался в 1976-1986 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе, Тбилисском электровозостроительном заводе. Построено 979 электровозов. Двухсекционный грузовой электровоз постоянного тока 3 кВ. Его электрическое оборудование рассчитано на надежную работу при амплитуде в контактной сети от 2200 до 4000 В. Оборудован устройствами электрического (рекуперативного) торможения. На ВЛ10У установлено восемь тяговых двигателей...
1 год назад