Механик(любитель)

— Давайте честно. Российский производитель — это АВТОВАЗ. Остальные работают с платформами «восточных партнеров». Вариант потеснить китайцев у АВТОВАЗа один — если их вдруг запретят. Никакие меры поддержки не могут помочь глобально изменить ситуацию, пока у нас один АВТОВАЗ борется с огромным количеством китайских производителей за долю рынка. И даже если очень условно в список российских автопроизводителей поставить «Москвич», то с учетом моделей 3, 6 и 8 (в перспективе) у нас просто нет достаточного...

Пока нет альтернативы и выбирать не из чего, однозначно популярность китайского автопрома на рынке РФ сохранится, полагает Сергей Вайнер. — Параллельный импорт — это очень затратно, неудобно в плане обслуживания. Это потенциально проблемы с отсутствием гарантии, широким предложением запчастей. И я вам скажу, что лояльность российских потребителей к китайскому автопрому растет. Люди получают объективный опыт, больше и больше людей пересаживаются на китайские автомобили, доля позитива увеличивается...

Несмотря на падение продаж у автогигантов в Европе, пока предпосылок к этому Сергей Вайнер не видит. У Volkswagen огромные проблемы: сокращения сотрудников, забастовки, они анонсировали отмену «золотых парашютов» для ветеранов. В этой ситуации заниматься заново организацией продаж в России? Я в это не верю. Вернуться на рынок в несколько раз дороже, чем с него уйти. «Переодевание» дилерских центров, сервис, запас запчастей — это миллионы рублей, у них просто нет сейчас на это ресурсов, — считает он...

В течение 2022–2023 годов шел очень бурный процесс формирования дилерских сетей. Дилерам было важно максимально быстро найти партнера в виде какого-либо дистрибьютора, и это притом что в большинстве своем они не понимали, какая китайская марка чего стоит, какие у нее перспективы и какую стратегию выберет на российском рынке, говорит Сергей Вайнер. Выбор марки делали на основе анализа финансовых результатов, объемов производства, продаж на китайском рынке и пытались делать выводы для российского рынка Не всегда эти прогнозы оправдываются, — отмечает он...

В сценарий бума Сергей Вайнер не верит. В России рынок автомобилей с пробегом уже сформировался, и он не очень видит сценарий, при котором импорт из каких-то стран может как-то кардинально изменить его структуру: — Мы уже приучены к некоему комфорту владения. Это касается и наличия запчастей, и поставщиков, у которых можно приобрести автомобиль с минимальными трудозатратами. Легко ли будет купить запчасти на автомобиль японского рынка? Бог его знает...