MEKANICA

Представьте картину: ваш красавец Chery Tiggo 7 Pro, сияя диодной оптикой, гордо едет на эвакуаторе. На приборной панели ярче звезд горит «Check Engine», а из-под капота до этого раздавался звук, похожий на барабанное соло дятла по наковальне. Вы привозите машину в проверенный сервис. Мастер с умным видом слушает мотор, выкручивает свечи, смотрит в цилиндры эндоскопом, тяжело вздыхает и выдает: — Задиры. Поршневой конец. Но капиталить этот мотор мы не возьмемся. Вы в шоке. Как так? Это же популярнейший...

Haval Dargo, Tank 300, GWM Poer, Haval F7x. Сегодня эти машины собирают взгляды в потоке, покоряют бездорожье и радуют владельцев отличной динамикой. Под их капотами бьется сердце с индексом GW4C20B — современный 2.0-литровый турбомотор с прямым впрыском. Двигатель действительно неплох. У него чугунный блок, надежный цепной привод ГРМ и огромный запас прочности. Но законы физики не отменить: некачественное масло, левый бензин, перегрев в грязи или жесткий чип-тюнинг неизбежно приводят к задирам, провороту вкладышей или прогару поршня...

Владельцы Toyota Camry с двигателем 2AZ-FE редко ждут неприятностей от своего мотора. Репутация у этой серии хорошая. Даже сегодня можно встретить автомобили с пробегами далеко за 300 тысяч километров и вполне живым двигателем. Поэтому история обычно развивается по одному сценарию. Сначала владелец замечает, что уровень антифриза понемногу падает. Немного долил. Поехал дальше. Через месяц ситуация повторяется. Потом ещё раз. Под машиной сухо. Радиатор не течёт. Патрубки целые. Особого повода для беспокойства вроде бы нет...

Ещё утром автомобиль работал как обычно. Никаких ошибок на приборной панели, никаких посторонних звуков, никаких намёков на серьёзную неисправность. Затем двигатель внезапно заглох прямо во время движения. Стартер начал крутить подозрительно легко, а эвакуатор повёз машину в сервис. Через несколько часов владелец услышал фразу, которую боится любой автомобилист: «Оборвало ремень ГРМ. Загнуло клапана». Самое неприятное, что подобная ситуация часто происходит не на старом ремне, который давно требовал замены, а на относительно свежем комплекте, установленном всего 20–40 тысяч километров назад...

Если вы хоть раз интересовались покупкой Lifan Solano или общались с владельцами этого автомобиля, то наверняка слышали знаменитую фразу: «Не переживай, там двигатель Toyota». Именно этот аргумент многие годы помогал продавать Lifan Solano на российском рынке. Потенциальным покупателям рассказывали про японские корни конструкции, надёжность и ресурс, сравнимый с автомобилями Toyota. Но насколько это соответствует действительности? Правда ли, что двигатель LF479Q является мотором Toyota? Какой реальный...

Вчера двигатель расходовал 200–300 граммов масла между заменами. Сегодня приходится доливать литр на 5000 километров. Завтра в сервисе вам уже называют сумму ремонта в несколько сотен тысяч рублей. Именно так начинается история многих владельцев Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage и Hyundai с двигателями G4KD, G4NA, G4KE и G4KJ. Самая распространённая ошибка в этой ситуации — принимать решение на эмоциях. Одни продолжают бесконечно доливать масло и надеются, что проблема не станет серьёзнее. Другие соглашаются на дорогостоящий капитальный ремонт после первого же визита в сервис...

(Статья будет полезна владельцам Hyundai Tucson, Kia Sportage, Hyundai ix35, Kia Optima, Hyundai Sonata, Kia K5, Hyundai Elantra и других автомобилей с двигателями G4KD, G4NA, G4KE и G4KJ.) Владельцы Hyundai и Kia с двигателями G4KD, G4NA, G4KE и G4KJ часто сталкиваются с одной и той же проблемой. Сначала появляется характерный дизельный стук на холодную, затем начинает расти расход масла, а эндоскопия показывает задиры в цилиндрах. После диагностики многие сервисы предлагают стандартное решение: гильзовка блока цилиндров и капитальный ремонт двигателя...

Знакомая картина: вы стоите на светофоре, включаете печку, и в салон предательски затягивает едкий запах горелого масла. Вы открываете капот, снимаете декоративную накладку двигателя и видите то, что доводит до нервного тика каждого второго владельца Chevrolet Lacetti, Cruze, Aveo и Daewoo Nexia. Весь блок в масле, а если вытащить высоковольтные провода — они буквально плавают в лужах смазки внутри свечных колодцев. Двигатель начинает «троить», дергаться при разгоне, а расход топлива ползет вверх...

Если вы владелец Skoda Octavia (A5), VW Passat (B6/B7), Superb или Yeti с мотором 1.8 TSI, то в вашем багажнике гарантированно лежит «набор выживания»: литровая баклажка моторного масла и воронка. Вы привыкли проверять щуп на каждой заправке, а желтая масленка на приборной панели больше не вызывает паники — только раздражение. Расход в 1 литр на 1000 километров для этих моторов считается чуть ли не «нормой», хотя в реальности это катастрофа. В этой статье мы разберем главную ошибку концерна VAG,...

Вы открываете капот своего Kia Rio или Hyundai Solaris, привычным движением достаете масляный щуп и замираете. Еще пару недель назад уровень был посередине, а сейчас на кончике еле блестит капля. Вы доливаете пол-литра, успокаиваете себя, но через тысячу километров ситуация повторяется. Поздравляем. Ваш 1.6-литровый двигатель (серии G4FC или G4FG) открыл счет на последние десятки тысяч километров своей жизни. И виноват в этом не ваш стиль езды, не плохое масло, а деталь, которую инженеры установили прямо на заводе...

В прошлой статье мы разобрались, почему моторы G4KD и G4NA на Kia Sportage и Hyundai ix35 неизбежно начинают стучать на холодную, и пришли к выводу, что установка нового заводского двигателя — самое выгодное и надежное решение сегодня. Допустим, вы сделали правильный выбор. Выкинули старый, задранный кусок алюминия, мастера на СТО поставили вам абсолютно новый мотор прямо с завода, залили жидкости и отдали ключи. Машина снова шепчет. Но расслабляться рано. Первые 2 000 километров определят, проедет ли ваш мотор 300 000 км или снова отправится на свалку...

Утро. Вы садитесь в свой Kia Sportage или Hyundai ix35, поворачиваете ключ, и тишину двора нарушает отчетливый металлический звук: «тук-тук-тук-тук». Через 5–10 минут, по мере прогрева, двигатель успокаивается и начинает шелестеть как ни в чем не бывало. Многие автовладельцы на этом этапе успокаивают себя: «Масло холодное, гидрокомпенсаторы стучат, прогреется — поедет». Но статистика автосервисов неумолима. Если под капотом вашего авто стоит 2.0-литровый агрегат G4KD (или его преемник G4NA), этот...