CarSearch Автоподбор

Привет! Это шестой выпуск «Давайте обсудим». Здесь мы с вами обсуждаем те или иные вопросы, которые появляются у участников, или кажутся нам интересными и дают возможность донести полезную информацию. Вы можете предлагать интересующие вас темы для следующих обсуждений в комментарии или мне в личные сообщения. Поехали! Очень часто во время общения с нашими клиентами поднимается тема обслуживания автомобилей, и, как оказалось, подход владельцев кардинально отличается, это я и предлагаю обсудить. Итак, сегодняшняя тема: “Правильное обслуживание своего автомобиля”. Для начала нужно немного развернуть предмет обсуждения. Сразу оговорюсь, речь идёт не о гарантийном обслуживании, где всё делается по регламенту, а о том, как владельцы обслуживают свой автомобиль самостоятельно, например, после гарантии. Прослеживается несколько условных подходов. Один из таких можно назвать “Чётко следую регламенту”. Что это значит? То, что практически в каждой сервисной книге, либо на сайте представительства можно найти таблицу с регламентом обслуживания вашего автомобиля, в которой чётко прописано, на каком пробеге что именно нужно проверить, а что поменять. Хороший подход, но он не учитывает то, что регламент не подразумевает использование автомобиля в “тяжелых условиях”, к которым относятся и пробки, и аномально высокие или низкие температуры, и движение со скоростью 60+ км/ч по откровенно ухабистым дорогам, и т.д. Производители всегда пытаются показать выгоду выбора их автомобиля, и не редко можно услышать от дилера аргументом для покупки фразу вроде: “Зато у нас сервисный интервал 20 000 км, вы не разоритесь на ТО”. Да, не разоритесь, но в случае проблем у дилера будет несколько больше поводов развести руками и сказать: “Ничем не можем помочь, неправильная эксплуатация”. Это всё решаемо, но оно вам нужно? И тем не менее, очень много людей, от которых слышишь фразу: “Ну инженеры же не дураки, раз написали, что так нужно, значит так и нужно”. Абсолютно противоположный подход я бы назвал “На глаз, или на слух”. Объясню. Основные правила гласят: - Если машина едет, значит всё хорошо. - Не мешать технике работать. - Если что-то “на глаз” походит ещё тысяч 10 км, то пусть ходит. - Если во время движения ты не слышишь откровенный грохот, значит всё хорошо. Думаю, вы поняли. Необходимость обслужить подвеску оценивается по грохоту. Я не пишу по стуку, т.к. на простой стук обычно следует реакция: “Хороший звук найдёт где выйти” и подобные. В общении с такими владельцами можно услышать и что-то вроде: “Если грохочет спереди, то подожду когда загрохочет и сзади, а потом можно и посмотреть. Менять масло? Да вроде недавно менял, но когда - точно не помню. Колодки и диски ещё по 1мм, походят… Что значит за сальниками нужно следить, какие такие сальники? А разве свечи не вечные? В каком смысле нужно промывать радиатор, это, наверное, просто датчик температуры привирает? Да это не ступичный гудит как самолёт, просто, наверное, резина плохая, или от того, что все 4 покрышки разные, просто дешево нашёл, не смог не купить”. Утрирую, конечно, но суть такого подхода - “если бы нужно было ремонтировать - она бы не ездила”. Сами понимаете, что остается даже от заведомо хорошего автомобиля после такого владельца. Ещё один подход можно назвать “Слежу и делаю, но не сразу”. Т.е. владелец действительно следит за состоянием своего автомобиля и отмечает то, что требует внимания, но устранять это не торопится, если неисправность не критична. Потрескавшийся сайлентблок не повод для его замены, “вдруг ещё 20 000 км проходит, а там может и остальные подойдут”. Обязательно подойдут! При неисправности одного - гораздо больше нагрузка на остальные, и на сам рычаг, да и подвеска уже начинает работать не так, как должна. Обнаружив потекший сальник, они либо ждут, когда потекут остальные на этом узле, либо другой повод разобрать узел. Но давайте возьмём за пример простой сальник распредвала. Казалось бы, подтекает и пусть подтекает, доливай масла иногда, до замены ГРМ подождёт. Только масло из-под этого сальника мало того, что раскидывается по всему подкапотному пространств

Привет! Это пятый выпуск «Давайте обсудим». Здесь мы с вами обсуждаем те или иные вопросы, которые появляются у участников, или кажутся нам интересными и дают возможность донести полезную информацию. Вы можете предлагать интересующие вас темы для следующих обсуждений в комментарии или нам в личные сообщения. Поехали! Довольно часто нам приходят запросы на автомобили, у которых в качестве автоматической КПП устанавливается вариатор, самые распространенные запросы - Nissan Juke, Nissan Teana, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, но это далеко не все. Автомобили в своей ценовой категории очень интересные, но неоднозначное отношение к CVT зачастую заставляет остановить свой выбор на механической трансмиссии или вовсе отказаться от автомобиля. Итак, сегодняшней темой будет “Надёжность и диагностика вариатора (CVT)”. Может показаться удивительным то, что общего мнения “Машину с вариатором покупать нельзя!” нет. Так почему же потенциальные покупатели их боятся? Ответ прост: их невозможно продиагностировать так, чтобы дать гарантию, что через, условно, неделю он не выйдет из строя. У механики могут подвывать подшипники, извещая о своей скорой смерти, гидротрансформаторный автомат известит вас о приближающихся проблемах пинками, гирляндой ошибок и характерным запахом “горящих” фрикционов от масла, про преселективные трансмиссии (роботы) я промолчу, об этом мы поговорим в другой раз, прошу не заострять здесь на них внимание, а вот вариатор будет вести себя вполне прекрасно до самого того момента, когда он просто откажется работать. Кроме одной из поломок! Об этом ниже. Если постараться кратко и максимально простым языком объяснить принцип работы клиномерного вариатора (а именно такой тип сейчас максимально распространён), то получится следующее: “коробка” состоит из двух конусообразных валов, соединенных между собой ремнем или цепью. Один из валов соединен с двигателем, другой с приводами колёс. Передаточное число между ними меняется посредством движения самих валов. Самый простой пример такой системы - велосипед с несколькими скоростями, если представить расположенные в ряд звёздочки разного диаметра как конусы. Управляет движением валов электронный блок управления, который посредством масляного насоса и гидроблока устанавливает оптимальное передаточное число между валами. Это если объяснять совсем просто и коротко. Если кому-то интересно изучить подробнее - есть огромное количество статей и видео в интернете, где всё расписано максимально подробно. Проблемы с вариатором практически всегда связаны с тем, что его не обслуживают должным образом. Масло и фильтры в нём нужно менять минимум каждые 60 тысяч километров, а лучше всего ввести ещё и промежуточную замену масла, хотя бы без фильтров, каждые 30 тысяч. Дело в том, что к качеству масла эта КПП очень чувствительна, так как от взаимодействия ремня и конусов зачастую остаются мелкие металлические частицы, которые хоть и улавливаются фильтрами, но вы же понимаете, что у всего есть ресурс. Вариатор очень чувствителен и к перегреву, высокие температуры в купе с не самым свежим маслом образуют отложения, которые могут “убить” масляный насос, забить фильтры и забить каналы гидроблока, из-за этого вариатор может буксовать и пинаться подобно классическому автомату, т.к. причина такого поведения у них сходная. Это именно та неисправность, про которую я писал выше - её хоть как-то можно предсказать, потому что она сказывается на работе КПП. А как определить износ ремня или задиры на валах, перегретые элементы блока управления и другие неисправности? Хочется также отметить, что и ресурс ремня не велик (хотя называть ремнем сложную конструкцию из металлических лент немного странно), обычно это 100-150 т.км., в зависимости от режима эксплуатации, а менять его нужно вовремя, потому что обрыв ремня моментально убьёт “коробку”. Процедура замены очень дорогая, как и сами запчасти, да и далеко не каждый сервис умеет это делать. То же самое и с заменой фильтров, поэтому мало кто этим и занимается. Тем не менее, вариатор максимально комфортен в эксплуатации, это обусловлено тем, что переключения

Привет! Это очередной выпуск «Давайте обсудим». Здесь мы с вами обсуждаем те или иные вопросы, которые появляются у участников, или кажутся нам интересными и дают возможность донести полезную информацию. Вы можете предлагать интересующие вас темы для следующих обсуждений в комментарии или нам в личные сообщения. Сегодня я хочу предложить вам обсудить вопрос, ответ на который по какой-то причине у всех отличается, а именно: “За что вы платите деньги, заказывая автоподбор?”. Когда-то давно я сам был клиентом Автоподбора и заказывал услугу 2 раза, сначала для себя, а потом для родителей. Подход к ним был с абсолютно разными ожиданиями и разным пониманием того, что я получу и чего мне ожидать от самой услуги. Попробую написать своё мнение с точки зрения клиента. Начну немного издалека, чтобы было понятно от чего я отталкивался. Компанию по автоподбору мне посоветовал мой друг, который обратился к ним сам и получил, если не ошибаюсь, трехгодовалый Solaris в очень хорошей комплектации с очень маленьким пробегом. Автомобиль был просто в состоянии нового. То, что он не новый, выдавала небольшая притертость в самом низу переднего бампера. Всё, больше придраться не к чему. Мне был показан чат подбора и рассказано как ведется поиск. По некоторым причинам, я незадолго до этого зарекся снова покупать б/у автомобили, но в совокупности полученной информации решил, что нужно попытать удачу ещё раз. Что же я ожидал? Конечно же, что мне тоже найдётся автомобиль в состоянии “как с конвейера”. Ну и что, что ему 5 лет. К тому же, при моём трепетном отношении к внешнему виду кузова и салона, о котором я писал в прошлом выпуске, ожидания были откровенно завышенные, а бюджет был достаточно далёк от верха рынка. Меня просто не покидало ощущение, что за 20 000 рублей мне каким-то чудом найдут идеальный автомобиль. Причём, не идеальный для своего возраста, а просто идеальный. И чуда конечно не сучилось, автомобиль нашли, про состояние рассказали, а вот про переваренное заднее рыло предпочли умолчать Но сейчас не об этом. Уже позже у меня появился “повод” переосмыслить то, за что же именно я заплатил деньги, когда подписывал договор на автоподбор для своих родителей и к подбору второго автомобиля подход с точки зрения клиента был уже совершенно иным. Именно таким, каким он и должен быть. И сейчас, когда я сам предоставляю эти услуги, именно пользовательский опыт позволяет мне предоставлять эту услугу так, как хочет её видеть клиент, а не так, как считается нужным её выполнять внутри сферы, ведь профдеформацию, спустя опыт многих лет работы, никто не отменял и об этом всегда нужно помнить. Я практически уверен, что у каждого из вас есть свой собственный ответ на этот вопрос, который вам кажется единственно верным, но так ли это? Конечно, проще ответить что-то вроде: “Плачу за то, чтобы я не купил плохую машину.” или “За то, чтобы нашли б/у как новую”. Причём, второе мнение встречается очень часто, особенно когда речь идёт о 10-летних автомобилях. Мнения, которые вы напишете в комментариях, помогут нам дать как можно более подробный ответ на этот вопрос со своей стороны. Постарайтесь ответить более развёрнуто, чем указанные выше примеры, напишите как есть, например, продолжите фразу: “Я плачу деньги за автоподбор и ожидаю, что за эту сумму…”. Позже, возможно во вторник или среду, когда пройдет достаточно времени, чтобы все успели высказаться, мы напишем свои ответы на этот вопрос, но сначала мы хотим “услышать” вас. Делитесь своим мнением и давайте это обсудим! P.S. Буду благодарен, если вы поделитесь этим постом с теми, кого посчитаете причастным к сегодняшней теме или просто со своими друзьями. Чем нас больше, тем больше различных мнений мы соберем.

Привет! Мы продолжаем нашу рубрику «Давайте обсудим». Здесь мы с вами обсуждаем те или иные вопросы, которые появляются у участников, или кажутся нам интересными и дают возможность донести полезную информацию. Также вы можете предлагать интересующие вас темы для следующих обсуждений в комментарии или в личные сообщения группы. В качестве третьей темы хотелось предложить что-то легкое и менее технически нагруженное, по сравнению с двумя первыми, можно сказать, разбавить атмосферу. Как раз кстати недавно в разговоре с подписчиком снова всплыла очень старая, но актуальная тема. Дискуссии периодически спонтанно появляются, так почему бы не собрать мнения участников в одном месте. Если попытаться сформировать тему обсуждения в одну фразу, то получится что-то вроде “Как вы относитесь к внешнему виду кузова и салона своего автомобиля?” Эта фраза подразумевает сразу два вопроса к вам. Первый из них: Насколько вам важно и важно ли вообще, чтобы кузов и салон подбираемого вам автомобиля были как новые? Казалось бы, вопрос простой и ответ очевиден, но нет, на самом деле мнения расходятся. Особенно, у меня вызывают вопросы такие люди, которые могут ответить что-то вроде: “Хочу, чтобы при покупке машины, она была как новая, но сам жалеть не собираюсь, я же заплатил деньги, почему я должен себя ограничивать?”. Это же практически две стороны одной медали, как они в вас сочетаются? Расскажите, если это мнение совпадает с вашим, мне правда интересно. Второй вопрос: Как вы относитесь к внешнему виду ЛКП своего автомобиля на железе и на пластике, к потертостям/царапинам пластика и материалов отделки в салоне? Приведу пару примеров. У меня есть друг, который ездит на довольно старой иномарке. На её внешний вид ему абсолютно наплевать. И речь не только о царапинах, во внимание не берется даже откровенная ржавчина. Отвалившийся элемент отделки салона или кузова допускается просто прикрутить саморезом. На грязь в салоне благополучно закрываются глаза. И это не от того, что машина старая, к новой машине было бы абсолютно такое же отношение, а такие же машины, как у него, ценители с радостью восстанавливают и содержат в состоянии “как с завода”. Это исключительно вопрос личного отношения, которое звучит примерно как: “Лишь бы технически была в порядке, а это мелочи”. Другой пример я сам. Меня откровенно раздражают какие-либо царапинки на кузове или бамперах, потертости руля или дверных карт, царапины на пластике и все подобное. При покупке машины, сразу устраняются все недостатки по кузову, которые бросаются в глаза с расстояния метра. Царапины в салоне полируются, а производители соответствующей химии радуются, что есть такие люди. Я даже руль перешивал бы, когда на его кожаной отделке появляются трещинки. Не делаю это только потому, что потом будут вопросы по пробегу. Кнопки стараюсь нажимать так, чтобы надписи на них не стирались со временем. Салон всегда должен быть чистым. Я хочу, чтобы мой автомобиль меня радовал своей опрятностью и на него было приятно смотреть как внутри, так и снаружи. Истории о европейских странах, где без зазрений совести можно расталкивать чужие машины своей, вызывают недоумение. Казалось бы, что тут обсуждать, если мнения делятся на два типа, но и это не так. Существует огромное количество промежуточных мнений, кому-то важно одно, кому-то другое. Например, еще один мой знакомый не воспринимает как недостаток притертости по пластику кузова и не обращает на них внимания, зато в салоне у него даже руль всегда в чехле. Напишите своё мнение по обоим этим вопросам. Какое внешнее состояние вы хотели бы у следующей своей машины, важно ли вам, чтобы она была как новая? Готовы ли вы поддерживать внешний вид своего авто в состоянии нового или, например, естественный износ вас мало волнует, но откровенные царапины или проблемы кузова вы готовы устранять? Делитесь своим мнением и давайте это обсудим! P.S. Буду благодарен, если вы поделитесь этим постом с теми, кого посчитаете причастным к сегодняшней теме или просто со своими друзьями. Чем нас больше, тем больше различных мнений мы соберем. #авто #машины #поискавто #а

Привет! Мы продолжаем нашу новую рубрику «Давайте обсудим». Напомню, здесь будут обсуждаться те вопросы, которые постоянно возникают у многих клиентов или участников сообщества. Эта рубрика не столько несет информационный характер, сколько даёт возможность именно вам поделиться своим опытом и тем самым помочь кому-то другому, задать вопросы или просто написать своё мнение по обсуждаемой теме. Также вы можете предлагать интересующие вас темы для следующих обсуждений в комментарии или нам в личные сообщения группы. К моему удивлению, гораздо больше желающих обсудить обозначенную тему было именно в личных сообщениях. Я не против, но так вы сможете получить только моё мнение, а рубрика всё же рассчитана на то, что вы можете получить ответы и от других участников, ведь сколько людей, столько и мнений. Также после первого выпуска мне в личку предложили несколько довольно интересных тем и я обязательно использую их для дальнейших выпусков, некоторые из них буду группировать, и сегодня как раз одна из таких тем. Изначально я хотел обсудить с вами один немолодой и известный кроссовер, который продается довольно дёшево, учитывая его современный внешний вид, но является, по моему мнению, не самой удачной покупкой. Однако мне предложили сразу несколько тем, очень схожих по сути обсуждения, и я решил всё это объединить. Итак, давайте обсудим тему “Покупка автомобиля “повыше” до 1 000 000 рублей”. Короткой строкой напишу автомобили, которые, в теории, вроде бы и попадают в эту категорию, но вы их не купите по ряду причин: ■ Suzuki Grand Vitara 2 ■ Honda CR-V 3 ■ Nissan X-Trail 1 рестайлинг ■ Nissan Qashqai 1 ■ Nissan Murano 1 ■ Mazda Tribute 2 ■ SsangYong Actyon II Отдельно хотелось бы упомянуть здесь Mitsubishi Outlander 1 или 2. Отдельно потому, что я сам владел таким автомобилем с 2015 по 2018 годы. Вы, скорее всего, не согласитесь, что он должен быть в этом списке, но мой опыт, как и опыт многих других владельцев, показывает, что автомобили к этому возрасту уже очень “уставшие”. Особенно замучаны версии с моторами 4G69 и коробкой автомат. Запчасти на них стоят несоизмеримо дорого, даже аналоги, а покупать их приходится часто. Стоимость содержания подобных автомобилей мы обсудим в другой раз, это часть одной из будущих тем, которая оказалась для меня очень интересна на этапе подготовки, и я постараюсь сделать её интересной и для вас. Сейчас предлагаю перейти к следующему списку. Автомобили, которые точно не стоит рассматривать к покупке: ■ Volkswagen Tiguan 1. Тигуан за такую цену если и появляется - это самый низ рынка, а учитывая количество конструктивных болячек этой модели (вы же в курсе?), до 1 000 000 рублей вы рискуете получить их все разом. Тигуан 1 даже по верху рынка брать нужно с очень большой внимательностью и только если вы понимаете, что вы покупаете. И наконец, кроссовер, который я изначально хотел с вами обсудить. ■ Mazda CX-7 Будем честны, в данном бюджете СХ-7 просто вырывается на первый план за счёт своего внешнего вида и своего позиционирования: это кроссовер для тех, кто хочет ездить динамично. Здесь установлен двигатель 2.3 турбо (L3-VDT) мощностью 238 л.с., знакомый нам ранее по линейке Mazda MPS, автоматическая 6-ступенчатая КПП фирмы Aisin, муфта полного привода Haldex. Ничего подобного в то время (а мы говорим про 2007-2008 гг) в таком кузове и с таким эффектным внешним видом не было. Зная надёжность японской марки, покупатели не сомневались в своём выборе и продажи были очень хорошие. Но их ждал “сюрприз”. За время эксплуатации была выявлена масса проблем: быстро растягивающаяся цепь ГРМ, задиры и обрыв шатунов, поршня быстро начинали греметь, быстро умирали турбины, насос ГУР не отличался своей надёжностью, постоянно текли сальники редукторов и не помогала даже их замена, раздатка также не отличалась долговечностью и даже надёжнейшая АКПП Aisin здесь перегревалась. Под словом “быстро” я подразумеваю пробеги 50-100 т.км. На каждое из этих явлений у меня есть своё мнение по поводу причин их возникновения, но хотелось бы узнать и ваше, пишите в комментарии. Тем не менее, несмотря на все эт