Железные дороги России и мира. Транспорт. Техника. И немного юмора. Шутки. Интересные факты

Советский шестиосный маневровый тепловоз ТЭМ6, разработанный на Брянском машиностроительном заводе, задумывался как универсальный локомотив. Его ключевой особенностью была возможность адаптации к различным ширинам колеи (1000, 1067, 1435 и 1520 мм) путем замены тележек или колесных пар, а также работа в климатических зонах от умеренных до тропических. Первый экземпляр ТЭМ6-001 сошел с конвейера в конце 1970 года, будучи сконфигурированным под колею 1520 мм. Второй прототип, ТЭМ6-002, был выпущен в конце 1971 года и получил дополнительное оснащение в виде реостатного тормоза...

Электропоезд ЭР3 — опытный образец серии «Электропоезд Рижский», тип 3. Выпускался в 1963 году на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ). Был создан на базе электропоезда ЭР2-413 путём его модернизации. Основная цель модернизации — испытание системы автоведения поезда. Устройство автомашиниста было разработано во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) в 1957 году для снижения утомляемости машинистов. Система состояла из арифметического узла, электронных часов, нескольких запоминающих устройств и блоков...

В 1878 году компания Borsig построила одиннадцать пассажирских локомотивов типа 2-4-0 для Донецкой железной дороги в Российской империи. Диаметр ведущих колес составлял 1600 мм, диаметр цилиндров — 410 мм, ход поршня — 560 мм. По этим параметрам, а также по площади поверхности нагрева котла локомотив был очень похож на прусский P 1, который также был построен компанией Borsig. За год, прошедший после поставки этих локомотивов, компания Borsig поставила в общей сложности 3700 локомотивов, из которых 718, что составляет вторую по величине долю, были отправлены в Россию...

Пароэлектровоз Хельмана — это экспериментальный локомотив, разработанный французским промышленником Жаном Жаком Хельманом (Jean Jacques Heilmann) в конце XIX века. Он стал одним из первых примеров использования электрической трансмиссии в железнодорожном транспорте. В 1890 году Хельман получил патент на комбинированную пароэлектрическую силовую установку для железнодорожного транспорта. После двух лет проектирования и испытаний в 1894 году был построен первый прототип — локомотив La Fusee Electrique мощностью 600 л...

ЧС200 — это скоростной двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока, созданный чехословацким заводом Škoda в Пльзене. Машина разрабатывалась специально для советских магистралей на участке Ленинград — Москва, где требовалась скорость до 200 км/ч, при конструктивной возможности развивать 220 км/ч. Всего было произведено 12 локомотивов этой серии, включая два опытных образца. В конце 1960-х годов в СССР назрела необходимость в быстром сообщении между Москвой и Петербургом. Совместно с Министерством...