Когда высокопоставленный начальник во всеуслышание рассуждает об историческом факте, не подозревая, что такими рассуждениями он обличает себя в незнании и некомпетентности. «Женщины, старики, дети, военные — буквально, можно сказать, вручную построили железную дорогу. Это настоящий подвиг, и ленинградцы его сделали, и поезд, который привез продовольствие, это был Поезд Надежды и Поезд Победы. Так его и назвали», — сказал Александр Беглов, губернатор Санкт-Петербурга. Текст, перегруженный знаками препинания, может быть сложным для восприятия. Это связано с тем, что одно предложение может заполнять абзац на десять-двенадцать строк, что рассеивает внимание читателя. Посмотрим историю вопроса. 6.02.26 года. В Петербурге отметили памятную дату - ровно 83 года назад на вокзал осажденного Ленинграда прибыл первый поезд с «Большой земли». Почему и зачем? «В результате задержки поезда в пути торжественная встреча в Ленинграде, которая планировалась на 9 ч. 20 мин. 6 февраля, была отложена. Поездной состав из 40 вагонов ждал до утра в Новой Деревне, а паровоз с двумя классными вагонами – на запасных путях перед Финляндским вокзалом. 7 февраля, в 10 часов 9 минут, под торжественный марш оркестра и громкие крики «ура!» встречающих, паровоз разрезал красную ленту. Первый поезд доставил в Ленинград 800 т сливочного масла. В честь этих событий состоялся митинг, который открыл Председатель исполкома Ленинградского городского Совета депутатов трудящихся П.С. Попков». Пассаж: «Женщины, старики, дети, военные — буквально, можно сказать, вручную построили железную дорогу…» Строительство линии предписывалось выполнить «силами железнодорожных войск, спецформирований, с возможным привлечением местного населения». 19 января 1943г. Военный Совет Ленинградского фронта постановил: постройку железной дороги Шлиссельбург – Поляны поручить УВВР-2. Возглавил начальник УВВР-2 И.Г. Зубков, совместно со спецформированиями НКПС ГОРЕМ-10, СВЯЗЬРЕМ-13, ВОДРЕМ-1, ПУТЬРЕМ-3 и Мостопоездом. Спецформирования НКПС укомплектовали необходимым оборудованием, транспортными средствами, квалифицированными работниками из гражданских лиц, которые по решению Государственного Комитета Обороны были переведены на положение состоящих в рядах Красной Армии. 20 дней отводилось на проектирование и строительство железной дороги протяжением 33 км с мостами через реки Неву, Назию, Чёрную, тремя железнодорожными станциями с общим путевым развитием в 6 км, 20-ю малыми мостами и трубами, водоснабжением и связью. Сооружение моста через Неву и первые 10 км железной дороги от станции Шлиссельбург до Ладожского озера были поручены 9-ой отдельной железнодорожной бригаде под командованием генерал – майора В.Е Матишева с приданными спецформированиями НКПС – ГВОТ – 2 Д.М. Реховского. Строительство остальной части железной дороге было возложено на 11-ю отдельную железнодорожную бригаду под командованием полковника Г.П. Дебольского и спецформирования НКПС - ГВОТ – 1 П.А. Трубицина. На Волховском фронте от ст. Поляны до ст. Жихарево УВВР-6. Начальник - полковник Фунтов Анатолий Фомич: части 30, 43 железнодорожных бригад и спецформированиями НКПС. «Шлиссельбургской магистралью» - названия употреблялись для обозначения в официальных, служебных документах и рабочем обиходе. «Коридор смерти» - в память о мужестве строителей, железнодорожников…О тех жертвах, которые были принесены для жизни города Ленинграда. Строительство, эксплуатация дороги были связаны с большим риском для жизни. От участников тех событий других названий слышать не приходилось. «Дороги победы осажденного Ленинграда» или «Дорога победы» - стараниями историка блокады Ленинграда Ковальчука В.М. с 1984 г. Монографическое исследование «Дорога победы осажденного Ленинграда: железнодорожная магистраль Шлиссельбург-Поляны в 1943 г». 23 февраля 1944 года все восстановительные работы на участке Колпино – Поповка – Дубцы были завершены. Из города на Неве в сторону Москвы проследовал первый после снятия блокады грузовой поезд. В тот же день такой же поезд прибыл из столицы в Ленинград.
3 дня назад