Тихо! Я в гараже

Ещё недавно сама мысль купить китайскую машину с пробегом вызывала много вопросов. Новую — ладно, гарантия, дилер, скидки. А вот б/у? Тут уже покупатель начинает смотреть внимательнее. Но рынок постепенно меняется. Китайских машин в России стало много, они начали попадать на вторичку, и люди их покупают. Не просто выставляют и месяцами ждут звонка, а реально продают. По данным «Авто.ру», среди самых востребованных китайцев с пробегом оказались Haval F7, Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Monjaro, Geely Coolray и Haval Jolion...

Рейтинги машин, которые способны пройти больше 300 тысяч километров, всегда интересно смотреть. Особенно сейчас, когда цены такие, что хочется купить автомобиль не на два года, а надолго. Но сразу надо понимать одну вещь. Любая машина может пройти 300 тысяч, если её нормально обслуживать и вовремя ремонтировать. И наоборот, даже Toyota можно довести до печального состояния, если лить плохое масло и ездить до последнего стука. В рейтинге iSeeCars речь идёт не о чуде, а о вероятности. То есть какие модели реже приезжают с серьёзными проблемами на больших пробегах...

Про новые машины сейчас говорят много. Китайцы, Лады, параллельный импорт, новые бренды, новые шильдики. Но если посмотреть на реальные объёмы, то вторичный рынок у нас куда больше и важнее для обычного человека. Свежая статистика за май хорошо это показывает. Только автомобилей Lada за месяц перепродали почти 116 тысяч штук. Toyota — 54 тысячи. Kia — около 28 тысяч. Это огромные цифры. Китайских марок в первой десятке нет. И это очень хорошо показывает, как устроено доверие на рынке с пробегом. Первое место у Lada никого не удивляет...

Ещё лет десять назад к китайским машинам у нас относились совсем иначе. Ржавчина, слабый металл, странные салоны, непонятная ликвидность. Сейчас ситуация заметно изменилась. Кузова стали лучше, покраска нормальнее, да и сами машины уже не выглядят как временная замена чему-то настоящему. Но один вопрос всё равно остаётся: насколько они надёжны? Особенно бензиновые версии. Потому что в самом Китае сейчас главный интерес ушёл в электромобили и гибриды. А нам в России по-прежнему нужны обычные машины на бензине...

Ситуация с топливом у нас снова стала нервной. То цены ползут, то разговоры про дефицит, то появляются идеи разрешить на заправках бензин экологического стандарта Евро-2. Для молодых водителей это уже почти музейная история, а для тех, кто застал машины 90-х и начала 2000-х, ничего особо нового. Евро-2 появился в Европе ещё в середине 90-х. У нас его официально приняли позже, а продажи такого топлива прекратили в 2012 году. То есть речь не про какую-то новую технологию, а наоборот — про шаг назад к более простому бензину...