Крановые Системы

Отгрузка в г. Жуков. Не в каждом цеху есть возможность (или желание) монтировать подкрановые пути. Иногда задача требует гибкости: сегодня работаем в одном углу, завтра — в другом. Для заказчика из г. Жуков мы изготовили и отгрузили именно такое решение — мобильный козловой кран (МПУ) грузоподъемностью 3,2 тонны. Главная фишка этого крана — его ходовая часть. Он передвигается прямо по ровному бетонному полу. Никаких рельсов. ✅ Колеса из полиуретана. Они не портят дорогое покрытие пола, идут мягко и бесшумно...

О кране обычно не вспоминают, пока он исправно работает под потолком. Внимание директоров приковано к новым ЧПУ-станкам и роботам внизу. Кран часто воспринимается как что-то вторичное, на чем можно и нужно сэкономить при закупке. Это опасная иллюзия, которая дорого обходится. Мостовой кран — это ключевой элемент логистики цеха. Если он останавливается, останавливается всё движение: заготовки не подаются, готовая продукция не отгружается. Производственный процесс парализован. В «КранСиТех» мы подходим к созданию крана не как к продаже железа, а как к инжинирингу вашего бизнес-процесса...

Самый быстрый способ убить новый кран — это не перегруз. Это строчка «Исполнение общепромышленное (У3)» в ТЗ для неотапливаемого склада. Заказчик думает, что сэкономил. Инженер знает, что таймер до первого ремонта уже запущен. Что происходит, когда офисный кран попадает в суровую реальность: Пыль работает как наждак. В цехах металлообработки или ЖБИ пыль — это абразив. Смешиваясь с маслом на тросе, она стачивает ручьи барабана. Попадая в шкаф, токопроводящая пыль устраивает короткое замыкание на платах частотников...

Иногда к нам приходят с запросом: «Сделайте подешевле, нагрузки там никакой, висеть будет для красоты». Для кого-то это повод быстро продать «облегченную» версию. Для нас — сигнал стоп. Кран — это не мебель. Он не «висит». Это динамическая машина, которая испытывает колоссальные нагрузки на скручивание, рывки и вибрации. Если мы согласимся на заведомо слабое ТЗ, то через полгода вы придете к нам не за новым краном, а с претензией: — почему сгорел привод? — почему съело реборды колес? — почему балку повело? И аргумент «ну мы же сами так просили» уже не сработает...

Битва за высоту или за ресурс? Когда заказчик выбирает кран-балку, первый вопрос обычно про цену. Второй — про грузоподъемность. И только третий (если повезет) — про то, как это оборудование будет взаимодействовать со зданием. А начинать надо именно с этого. Разбираем два классических типа кран-балок: Опорные и Подвесные. В чем физическая разница для вашего цеха? 🏗 Подвесная (Крепится снизу к перекрытиям/фермам) Главный козырь: Зона обслуживания. Подвесная балка может выходить за пределы своих путей (консоли)...

Иногда к нам приходят с запросом: «Сделайте подешевле, нагрузки там никакой, висеть будет для красоты». Для кого-то это повод быстро продать «облегченную» версию. Для нас — сигнал стоп. Кран — это не мебель. Он не «висит». Это динамическая машина, которая испытывает колоссальные нагрузки на скручивание, рывки и вибрации. Если мы согласимся на заведомо слабое ТЗ, то через полгода вы придете к нам не за новым краном, а с претензией: — почему сгорел привод? — почему съело реборды колес? — почему балку повело? И аргумент «ну мы же сами так просили» уже не сработает...

В большинстве цехов безопасность держится на фразах: — «работай внимательнее» — «тут просто будь осторожен» — «мы так всегда делали» Проблема в том, что аккуратность — это качество человека. А безопасность — это свойство системы. Вот что реально делает кран безопасным в повседневной работе 👇 🔹 Минимум решений на ходу Опасные ситуации возникают там, где оператору приходится: — выбирать маршрут «по месту» — подстраиваться под груз — угадывать, как поведёт себя кран Если каждое перемещение требует решения — риск уже заложен...

Королёв ✅ Передаточная тележка, которая берёт на себя горизонтальную логистику без «костылей», временных схем и лишних перемещений. Что установлено: 🔸 Приводная передаточная тележка — грузоподъёмность: 10 т — габариты: 2000 × 1600 × 370 мм — тип перемещения: рельсовый — тип рельса: 65 мм — межрельсовое расстояние: 1,0 м — скорость хода: 20 м/мин — настил: рифлёный лист 4 мм (чечевица) — цвет исполнения: оранжевый — привод: два червячных мотор-редуктора серии NMRV Почему это системное решение,...

Двигаемся дальше. Расширяем горизонты. И официально сообщаем — Крановые Системы теперь есть в MAX. Почему это важно? Потому что нам важно быть там, где удобно вам. Быть ближе. Быть быстрее. Быть на связи. В MAX мы будем: 🔹делиться отгрузками и проектами 🔹 показывать закулисье производства 🔹разбирать инженерные решения 🔹отвечать на вопросы по оборудованию 🔹публиковать полезные материалы для специалистов Без воды. По делу. С экспертизой. Мы уверены: современные технологии — это не только про оборудование, это ещё и про коммуникацию...

Когда кран начинает работать нестабильно, первым делом проверяют механику: редукторы, колёса, канаты. А вот электрическую часть часто вспоминают уже потом — хотя именно она чаще всего и становится источником проблем. Вот где ошибки закладываются чаще всего 👇 🔹 Проектирование «по паспорту», а не по факту Берут номиналы из ТЗ и считают, что этого достаточно. Но в реальности: — груз редко поднимают один раз в смену — циклы идут неравномерно — оператор работает «рывками», а не идеально Электрика, рассчитанная без учёта живого процесса, начинает работать на износ уже с первых месяцев...

Санкт-Петербург | Компактное решение для точечных задач Иногда для эффективной работы не нужен «большой» кран. Нужна точность, мобильность и понятная логика перемещения — без перестройки цеха и сложной инфраструктуры. Именно под такие задачи в Санкт-Петербург было поставлено следующее решение 👇 🔹 МПУ тип А — грузоподъёмность: 1 т — пролёт: 3 м — габаритная высота: 4,1 м — передвижение: 4 поворотных колеса с тормозами МПУ — это про гибкость. Его легко перемещать между рабочими зонами, фиксировать в нужной точке и использовать там, где сегодня действительно идёт работа...

» На производстве это противостояние происходит каждый день. Не в словах — в решениях. 🔹 «И так сойдёт» — подложим временно — обойдём сбоку — потом переделаем — главное, чтобы работало Такой подход редко выглядит как ошибка. Он выглядит как быстрое решение. Но со временем он превращается в: — лишние движения — конфликты техники — постоянные мелкие неудобства — усталость от «подстройки» 🔹 Инженерное мышление Это не про идеал и не про «красиво». Это про вопросы, которые задают заранее: — где...