ГАЗ-6 Пионер Изначально в СССР планировали выпускать только самую простую версию открытого легкового автомобиля Ford А с кузовом «фаэтон», которая требовала минимум металла на единицу продукции и, соответственно, обеспечивала минимальную стоимость. Но очень быстро эта экономия обернулась большими неудобствами. Если в жарких южных районах такая машина была вполне комфортна, то для северных районов, к которым относилась и столица, она едва ли подходила. Особенно были недовольны партийные функционеры, которым в первую очередь и предоставлялись новые советские легковушки. И уже 21 августа 1933 года вышло постановление Совнаркома об обеспечении всех выпускаемых легковых автомобилей закрытыми кузовами. Предпочтение отдали четырехдверному закрытому кузову «седан». Правда, кузова именно такой модификации Ford не производил (ими занимались сторонние кузовные компании). Поэтому их пришлось разрабатывать самостоятельно в Горьком, проводя максимальную унификацию с уже выпускаемыми машинами. Так, вся передняя часть седана ГАЗ-6 представляла собой кабину полуторки ГАЗ-АА. Производство ГАЗ-6, которому присвоили имя «Пионер», не стало массовым. В 1933-1937 гг. собрали всего 37 таких седанов. Технические характеристики ГАЗ-6 Пионер Производство кузовов ГАЗ-6 было налажено на рубеже 1933 — 1934 годов не на самом горьковском автозаводе, а на его филиале в Канавино (потому-то видимо и не помнил эту машину Н. Н. Добровольский). До 1929 года это был канавинский завод сельскохозяйственных машин «Гудок Октября», с 1929 по 1932 год — одноименный автосборочный завод, где велась конвейерная сборка «Фордов» — «А» и «АА», а после пуска в 1932 году нижегородского (горьковского) автогиганта на него были возложены функции опытного, мелкосерийного и ремонтного производства. Параметры и технические характеристики закрытого пятиместного автомобиля в основном, конечно, были такими же, как у базовой модели. Но имелись и различия. В первую очередь — вес, больший, чем у ГАЗ-А (1080 кг) и составлявший примерно 1180 — 1200 килограммов. Габариты ГАЗ-6 тоже несколько отличался от базового фаэтона: при той же ширине (1710 мм) он был на 50 — 70 мм длиннее (около 3800 мм), и на 45 — 50 мм выше (около 1835 мм). При той же, что и у ГАЗ-А, базе в 2630 мм наименьший радиус поворота ГАЗ-6 равнялся 5,5 м, а клиренс под задним мостом — 205 мм. Двигатель ГАЗ-6 Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-А имел рабочий объем 3285 см3, как известно, имел мощность в 40 — 42 л.с. при 2200 оборотах в минуту. Но ввиду повысившейся собственной массы, ГАЗ-6 развивал максимальную скорость несколько меньшую, чем ГАЗ-А — 83 — 85 км/ч, и расходовал 12 — 13 л бензина на 100 км, а его запас хода с полной нагрузкой по шоссе составлял только 320 км. Что же касается исторического аспекта, то хотя кузов ГАЗ-6 в общих чертах был скопирован с американских образцов и повторял формы и стилистику легковых машин Ford и других фирм США (тогда — САСШ) конца 1920-х — начала 1930-х годов, тем не менее, он действительно является первым образцом закрытого легкового автомобиля в советском кузовостроении, а опыт, накопленный при работе над ГАЗ-6 и другими закрытыми разновидностями ГАЗ-А, очень пригодился затем при разработке и доводке знаменитой «эмки» ГАЗ-М1 и ее модификаций. Информация взята из открытого источника(интернет)
2 года назад