АВТОМОБИЛИ РОССИИ

Коммерческий транспорт играет важную роль в логистике любого предприятия, а большой выбор моделей на рынке позитивно влияет на экономику всего государства в целом. Ведь возможность легко и быстро доставлять грузы по стране, позволяет распределять необходимую инфраструктуру по обширной территории и охватывать больше точек сбыта. Некоторые их них требуют от автомобиля хорошей проходимости, и, как следствие полноприводного шасси. Таковое было разработано и на заводе ГАЗ в связи с большим коммерческим...

Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далекие 60-е годы прошлого столетия, в связи со старением его предшественника. Массовое производство авто продолжалось в период с 1970 до 1985 года. Для того времени автомобиль был достаточно хорошим и качественным транспортным средством, внешний вид его был четким и узнаваемым. Выпускался в многочисленных модификациях, но кузова типа фургон и пикап исторически у Горьковского автозавода в приоритете не были и производились в небольшом количестве на Воронежском авторемонтном заводе под индексами ГАЗ 24А-247 -фургон, ГАЗ 24А-948 — пикап...

Хэтчбек «Юрий Долгорукий» был одним из последних его произведений. Машина представляла собой «лимузин» версии 2141. Между выпуском двух моделей прошло около 7 лет. И вот на суд общественности предстало новое изобретение. Среди силовых установок были совершенно разные образцы. От «вазовских» до «реношных»: объёмом 1.6-2 л. Также в ход пошли моторы Уфимского завоза с аббревиатурой УЗАМ 1.7-1.8 л мощностью 77-85 л.с. Самым могучим был R7R от Renault с отдачей 122 силы. Хотя в ПТС были данные всего на 113 «коней»...

Много хороших автомобилей было собрано при Советском Союзе. Конечно с современными иномарками им не соревноваться, но тогда было на что посмотреть. После распада СССР отечественный автопром попал в трудное положение, из которого выйти смогли не все. Те кто остался был вынужден проектировать новые модели машин, чтобы завоевать потребителя, здесь конечно преуспел ВАЗ. Данный концерн, как и многие другие не всегда разрабатывал удачные машины, которые либо оставались в качестве макета, но некоторым везло больше и выходила ограниченная серия...

В годы СССР автозаводы не баловали любителей автомобилей полноприводными внедорожниками, они заканчивались на УАЗ-469, после появилась Нива-2121. УАЗ-469 в личное пользование в то время было заполучить сложно, а если сказать точнее невозможно, он эксплуатировался в рядах Советской армии. Нива же появилась куда позже, первый автомобиль сделали в 1977 году и нужно отметить машина получилась настолько успешной, что ее выпуск было решено продолжить и в наши дни. Конечно же этих машин было недостаточно и в 1973 году был спроектирован еще один автомобиль, который получил название ГАЗ 2495 Волга...

То, что УАЗ 469 разрабатывали первым делом для армии, никогда не было секретом. Долгие годы этот автомобиль являлся основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, значит не сказать ничего. Однако вносить серьезные конструктивные изменения в производственном масштабе не так-то легко – требуются годы и немалые вложения. В результате подсуетились предприятия помельче, в числе которых оказалась корпорация «Защита» со своим проектом «Скорпион-1»...

Чисто внешне, ГАЗ-3121 «Тигр-2» получил мало отличий от оригинала. Исчез «кунгерятник», изменилась решётка радиатора, и появился пластиковый обвес. Конструктивно, различий ещё меньше. Под капотом второго «Тигра» планировали ставить мотор Steyr, который выдавал 190 лошадиных сил. Но был ещё и вариант с дизельным агрегатом Cummins. Его мощность – 205 «лошадок». С этими силовыми двигателями бывший броневик мог разгоняться до 160 километров в час. Как вы думаете? Какой у него может быть расход топлива? Литров 25? Удивительно, но нет...

Публике был представлен седан, а вот про остальные модификации информации крайне мало. Однако в сеть все же утекли фотографии прототипов хэтчбеков ВАЗ-2118, благодаря которым мы можем составить некоторое мнение о перспективной на тот момент модели. Сначала, как и полагается, были подготовлены виртуальные и пластилиновые макеты будущего хэтчбека. Автомобиль в процессе подготовки к производству, которое так и не состоялось, постоянно дорабатывался и обновлялся, поэтому на иллюстрациях видны разные версии оформления автомобиля...

ГАЗ-3102 стал знаковым в истории Горьковского автомобильного завода. Он выпускался с 1981 по 2008 годы и считался лучшей «Волгой». Это элитный седан для высоких военных чинов и партийных деятелей. Естественно, на шасси этой «Волги» решили разработать «догонялку», ставшую последним серийным автомобилем, созданным специально для КГБ. Кстати, на базе ГАЗ-3102 делали еще два спецавтомобиля для нужд МВД и ГАИ, но один из них так и остался опытным, а второй выпустили мелкой серией. Последняя горьковская «догонялка» получила индекс ГАЗ-31013...

Сегодня речь пойдет об испытаниях опытного образца электромобиля А925.01 – одного из семнадцати опытных электрических фургонов марки НИИАТ, построенных в период 1972–1975 годов. Их разработкой, как несложно догадаться по марке, занимался Государственный НИИ автомобильного транспорта совместно с двумя другими профильными институтами. Систему электропривода на переменном токе для фургонов проектировал, изготавливал и настраивал Всесоюзный НИИ электромеханики (ВНИИЭМ). А к созданию электропривода на постоянном токе приложил руку Всесоюзный НИИ электротранспорта (ВНИИЭТ)...

В качестве исходного образца, инженеры и дизайнеры НАМИ получил довольно устаревший ГАЗ 3102, который выпускался с 1981 году, то есть без малого 15 лет. Более того, эту машину уже хотели снять с конвейера в конце 80-х, но помешал кризис в экономике и распад страны. Но факт оставался фактом – тягаться с иномарками она не могла. А привлечь нижегородцы хотели свою любимую аудиторию – чиновников среднего звена, которые уже стали массово пересаживаться на «немцев». В столичном ателье Престиж-НАМИ задачу поняли, одобрительно кивнули и принялись за работу...

В 1959 году на ЗИЛе начали работать над созданием нового поколения армейских вездеходов, а уже в 1960 году был готов первый прототип ЗИЛ-132 с капотной кабиной от ЗИЛа-131. Для этой машины инженеры использовали несколько необычных решений: трёхосная компоновка с центральным расположением второй оси, подруливающие задние колёса, отсутствие упругих элементов подвески (колёса жёстко крепились на раме), а также оригинальная трансмиссия с межбортовым дифференциалом, бортовыми передачами с каждой стороны машины и колёсными редукторами...