автосервис в истре worldautocar

Замена ремня ГРМ на шкода ОКТАВИЯ А7 Замена ремня ГРМ на SKODA Oktavia A7 c двигателем СНРА. Двигатель СНРА относится к серии силовых агрегатов от Volkswagen рабочим объёмом 1.4литра,серии ЕА211. Бензиновый двигатель СНРА который устанавливается в настоящие время и встречается на автомобилях концерна VAG имеет ремень привода газораспределительного механизма(ГРМ) и его необходимо своевременно менять. Вместе с ремнём грм рекомендуется также менять ремень вспомогательных агрегатов,а также ремень привода помпы. комплект ремня ГРМ предусматривает обводной и натяжжной ролик ремня грм. Регламент замены 120000км. Если во время не поменять ремень ГРМ ,то это может привести к обрыву ремнягрм и впоследствии к очень дорогому ремонту двигателя. Как показала практика ,аналоговый (не оригинальный)комплект можно использовать с полной уверенностью и нести за это ответственность . Подобранный аналог достойного качества позволяет сократить расходы на столь важной и ответственной процедуре.

мотор стеклоочистителя если Ваш моторчик заднего дворника перестал работать,не спишите тратить деньги на новый. Привозите его к нам,есть большая вероятность , что мы сможем подарить ему вторую жизнь!!!

Гидротрансформатор Создание первых гидродинамических передач связано с развитием в конце 19века судостроения. В то время в морском флоте стали применять быстроходные паровые машины. Однако, из за кавитации,повысить число оборотов гребных винтов не удавалось. Это потребовало применения дополнительных механизмов. Поскольку технологии в то время не позволяли изготавливать высоко оборотистые шестерённые передачи,то потребовалось создание принципиально новых передач. Первым таким устройством с относительно высоким КПД явился изобретённый немецким профессором Г Фётингером гидравлический трансформатор (патент 1902г).представлявший собой объединнёные в одном корпусе НАСОС,ТУРБИНУ и НЕПОДВИЖНЫЙ РЕАКТОР. Однако первая применённая на практике конструкция гидродинамической передачи была создана 1908г , и имела КПД 83%. Поздее гидродинамические передачи нашли применение в автомобилях. Они повышали плавность трогания с места.В 1930 г Гарольд Синклер ,работая в компании Даймлер,разработал для автобусов трансмиссию,включающую гидромуфту и планетарную передачу.В 1930-х годах производились первые дизельные локомотивы , использовавшие гидромуфты.

oktavia 2014 a7 Данный автомобиль прибыл в наш сервис для замены комплекта сцепления(пока кпп не прогрета ,всё работает идеально. Стоит стрелке температуры поднятся,появляются удары при переключении) Имеются множественные замечания по работе пакета К1. Была произведена диагностика автомобиля ,потому что диагноз нельзя было ставить только по зафиксированным ошибкам. Диагностика это комплекс определённых действий и замеров . Особенно с учётом высокой стоимости запчастей ,здесь ошибки и неверные трактования недопустимы. Диагностика автомобиля показала наши изначальные предположения-износ сцепления.(особенно К1). Снять коробку DSG не так уж и сложно,а вот дальнейшая работа требует ,во первых специнструмента,а во-вторых квалифицированного механика. При замена мы использовали сцепление фирмы LUK. Двойное сцепление очень сложный узел(и дорогой),и чтобы он корректно работал,при установке требуется очень точная настройка. Перед выездом на дорогу,мы провели базовые установки и залили ПО последней версии для данного автомобиля

Специнструмент.... Специнструмент для замены двойного сцепления на 7- ступенчатой КПП 0am-dq-200. Мы неоднократно выкладывали фото и видео о проблеме сцепления АКП 0ам на автомобилях концерна VAG. Но речь сейчас пойдет о том,что замена двойного сцепления это распространенная сервисная практика,а для этого очень необходим специальный инструмент. Для регулирования сцепления необходим целый набор специнструмента. Необходимо очень точно отрегулировать положение подшипника включения сцепления. От этого зависит как долго сцепление будет работать. После регулировки положение положения включения и установки АКП на автомобиль необходимо произвести базовую регулировку включения сцеплений. Для этого мы используем оригинальную программу диагностики ODIS. Так же проверяем наличие нового программного обеспечения на АКП,и если требуется,то обновляем его. Мы используем только оригинальный специнструмент и диагностическое оборудование концерна VAG.

Гидроусилитель руля SKODA-Fabia. На автомобиле Шкода- Фабиа2,вышел из строя электро гидравлический усилитель руля,компьютерная диагностика ошибок этой системы не показывала,но электромотор не работал. Ток его потребления был 0 ампер..... Электропитание- в порядке. Угол поворота рулевого колеса-отображался.... Не работал только электромотор насоса. Было принято решение снять и разобрать этот дорогой агрегат... Разобрали....электродвигатель- ассинхронный.Вращается ротор с постоянными магнитами, причём это внешняя часть электромотора. Внутренняя часть-статор,по очереди включаются обмотки..... Щеток и коллектора нет. Надежнейшая деталь,но не работает.,.. Оказалось,что кусочек постоянного магнита(на фото).....откололся и заклинил....ротор.! Удаляем причину засора....и собираем. Вот и все.ремонт окончен. Это устройство было установлено на автомобиль,заправлено новой жидкость,и удалось сэкономить не малую сумму нашему постоянному клиенту.

Поликлиновой Ремень. Поликлиновой ремень(он же ремень генератора,он же ремень вспомогательных агрегатов)можно проверить визуально,без разбора- на следующие дефекты. Разрыв несущего слоя(надрывы, повреждения корда,разрыв в поперечном сечении) Расслоений(верхнего слоя,нити корда) Вырывы несущего слоя Отслоения нитей корда по краям Износ кромок(эрозия материала,отслоение нитей,отвердение кромок- стекловидная поверхность,трещины на поверхности) Следы масла и смазки. При обнаружении перечисленных признаков поликлиновой ремень нужно обязательно заменить. Это необходимо сделать, чтобы избежать поломки и выхода из строя автомобиля.

Расположение свечей зажигания. Расположение свечей зажигания в головке блока на моделях SKODA Octavia A7,Rapid,Yeti,SuperB с двигателем 1,2 и 1,4 tsi серии ЕА-211. При установке свечей зажигания в ГБЦ нужно строго соблюдать момент затяжки-22 Н.М Резьба свечей зажигания в ГБЦ нарезана очень точно и определяет положение свечи так,что массовый электрод обращён в сторону выпускных клапанов,при этом,благодаря поступающему в цилиндр холодному воздуху,заметно улучшается охлаждение свечи. На фото показано верное положение свечи зажигания при соблюдении момента затяжки в 22 н.м. При применении избыточного момента затяжки возникает механическое повреждение. Из-за повышенного напряжения вытягивается металлический корпус свечи,в результате не обеспечивается необходимый прижим внутреннего уплотнения свечи.

А вы знали что???? Снижение мощности двигателя при использовании СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ на автомобилях Skoda Octavia третьего поколения с двигателями 1,8tsi ,2,0tsi. Описание проблемы. Автомобиль не развивает максимальную мощность/крутящий момент при спортивном стиле вождения (сильное ускорение)при включении 1-й и2-й передач. Решение. Это не неисправность защитная функция двигателя( предотвращает вибрации силового агрегата). Снижение мощности двигателя при использовании СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ обусловлено наружной температурой,углом наклона автомобиля,углом поворота рулевого колеса. Можно деактивировать с помощью кнопки системы стабилизации.

Антифриз G-13 В новых двигателях концерна VW бензиновые платформы EA211 и дизельные платформы ЕА289 используется антифриз G-13. Этот антифриз заливается нп весь срок службы автомобиля,он имеет улучшенные антикоррозийные свойства. Производитель был вынужден пойти на это(наверно можно так выразится) так как в результате борьбы за снижение массы толщина стенок блока цилиндров и головки блока у новых двигателей уменьшилась до ТРЁХ миллиметров....это наверное главная причина. Касательно использование другого антифриза-не рекомендуется . В Вашем расширительном бачке есть специальная КАПСУЛА содержащая особую присадку,которая наделяет антифриз G-13 замечательными свойствами и он не нуждается в замене....см фото ,видна та самая капсула(сеточка) с присадкой.

Датчик давления кондиционера. На автомобилях концерна VAG в системе кондиционирования установлен датчик давления. На фото видна эволюция датчика слева на право. Слева датчик давления от Шкода А4(Октавия Тур),это даже не датчик ,это манометрический выключатель. Чисто механическое устройство,включено-выключено в зависимости от давления в системе. А вот два других,(А5,А7)это уже действительно электронное устройство,но выходные сигналы у них разные....соответственно и принцип работы. На третьем фото сигналы датчика А5 (Шкода Октавия А5 по 201.4),здесь в зависимости от давления меняется длительность импульса. На 4 фото сигналы датчика А7(Октавия А7)-это уже настоящий цифровой сигнал,шина LIN.