Игорь Копеецкий

Итак, в 1936 году выпуск авиатехники остался на очень низком уровне. Правда, по сравнению с 1935 годом имелся заметный прогресс — примерно на 150 самолетов. Но в следующем, 1937 году, заслуженно названном Потерянным годом, положение лишь ухудшилось — всего 470 машин. Причин было много —реорганизация производства, сопровождаемая неизбежным разрывом связей между национализированными предприятиями и частными субподрядчиками, как всегда — недостаточное финансирование (а когда оно было достаточным?),...

Отдельно следует сказать об «Ахиллесовой пяте французской авиации», т.е. моторостроительной промышленности, где в 1936 году работало более 18 тысяч рабочих и служащих. Внешне ее положение в середине 30-х годов казалось вполне прочным — достаточно сказать, что половина Европы покупала лицензии на французские двигатели, но отставание от конкурентов, прежде всего от американских и британских фирм становилось очевидным. Но здесь правительство не решилось на крайние меры. Из всех заводов был национализирован...

Это начала цикла статей о французских бомбардировщиках Второй Мировой войны. Первоначально я хотел ограничиться рассказом о проекте бомбардировщика Breguet 460/462, но подумал, что сама по себе история несерийной конструкции будет мало кому интересна. Кроме того, в одной из статей этот самолет был назван упущенной возможностью французской бомбардировочной авиации и я полностью согласен с этой оценкой. Но тогда нужно объяснить, в каком состоянии находилась эта авиация, т.е., рассказать о тех бомбардировщиках, которые состояли на вооружении ВВС Франции к началу Второй Мировой войны...

Как было сказано выше, первые три самолета MB 174 прибыли в разведывательную группу GR II/33 19 марта 1940 года.В дальнейшем именно эта группа будет единственной, полностью пересевшей на новые самолеты, но лишь к 18 июня, т.е. за несколько дней до капитуляции, которую во Франции почему-то принято называть перемирием. Группа GR I/52 получила первые три машины 7 апреля, а группы GR I/33 и GR II/36 начали перевооружение в конце этого месяца. Еще позднее, в конце мая, получила первые три MB 174 группа GR I/35...

Работы по созданию самолета ударного самолета поддержки сухопутных войск велись во многих странах с начала 30-х годов, а то и раньше. Например, в СССР требования к будущему штурмовику начали разрабатывать еще в середине 20-х годов, а в начале 30-х появились первые прототипы штурмовиков, так и не принятых на вооружение. В Соединенных Штатах это была целая серия машин, как одно-, так и двухмоторных, с индексом А — Attack; некоторые из них строились в довольно крупных для межвоенного времени количествах...