Игорь Копеецкий

Это статья о самом странном, причем во всех отношениях, французском предвоенном бомбардировщике. Он быстро появился на авиационном горизонте и также быстро исчез, оставив после себя только недоуменные вопросы: Что это было? и заметную дыру в бюджете. При этом бомбардировщик успел повоевать, хотя нельзя сказать, что удачно и его участие в самой Второй Мировой войне было крайне ограниченным. Именно поэтому у меня были сомнения — надо ли вообще писать об этой машине. Например, в сборнике Авиация...

Мне удалось найти материалы по модернизации самолета-гиганта К-7. К сожалению, кровавая гебня зарубила на корню смелый замысел.

Последний и лучший из тройки устаревших бомбардировщиков предвоенной Франции появился в какой-то степени случайно. Точнее, случайно оказался в составе ВВС — поскольку изначально он создавался как ответ на технические условия на бомбардировщик-торпедоносец, которые в 1932 году выдало командование французского флота. При этом однозначно подразумевался поплавковый торпедоносец — морская авиация предпочитала именно их и, пока поплавковые самолеты по скорости почти не отличались от сухопутных, в этом была логика...

В одной из предыдущих статей я написал, что французские бомбардировщики условно делились на три категории — те, которых не успели снять с вооружения, машины, которые поступили на вооружение, но не успели заменить первую группу и машины, которые вообще не надо было принимать на вооружение. Героя этой статьи я отнес в первую категорию, но дальнейшее изучение показало, что его почти с тем же успехом можно было зачислить и в третью. В отличие от Amiot 143 он был создан очень быстро — собственно, это было его главное достоинство и очень быстро устарел...

Итак, первый из устаревших бомбардировщиков, которые все еще состояли на вооружении ВВС Франции в мае 1940 года, хотя их место уже давно было в летных школах качестве учебных пособий. Это, конечно, неуклюжий, за обильное остекление прозванный автобусом, самолет Amiot 143. Как выразился один автор в Youtube — Когда аэродинамика взяла отпуск. Всю историю его разработки можно охарактеризовать одним словом — долгострой. Впрочем, по порядку. В конце 1928 году STAe (Le Service technique de l'aéronautique...

Итак, в 1936 году выпуск авиатехники остался на очень низком уровне. Правда, по сравнению с 1935 годом имелся заметный прогресс — примерно на 150 самолетов. Но в следующем, 1937 году, заслуженно названном Потерянным годом, положение лишь ухудшилось — всего 470 машин. Причин было много —реорганизация производства, сопровождаемая неизбежным разрывом связей между национализированными предприятиями и частными субподрядчиками, как всегда — недостаточное финансирование (а когда оно было достаточным?),...

Отдельно следует сказать об «Ахиллесовой пяте французской авиации», т.е. моторостроительной промышленности, где в 1936 году работало более 18 тысяч рабочих и служащих. Внешне ее положение в середине 30-х годов казалось вполне прочным — достаточно сказать, что половина Европы покупала лицензии на французские двигатели, но отставание от конкурентов, прежде всего от американских и британских фирм становилось очевидным. Но здесь правительство не решилось на крайние меры. Из всех заводов был национализирован...

Это начала цикла статей о французских бомбардировщиках Второй Мировой войны. Первоначально я хотел ограничиться рассказом о проекте бомбардировщика Breguet 460/462, но подумал, что сама по себе история несерийной конструкции будет мало кому интересна. Кроме того, в одной из статей этот самолет был назван упущенной возможностью французской бомбардировочной авиации и я полностью согласен с этой оценкой. Но тогда нужно объяснить, в каком состоянии находилась эта авиация, т.е., рассказать о тех бомбардировщиках, которые состояли на вооружении ВВС Франции к началу Второй Мировой войны...

Как было сказано выше, первые три самолета MB 174 прибыли в разведывательную группу GR II/33 19 марта 1940 года.В дальнейшем именно эта группа будет единственной, полностью пересевшей на новые самолеты, но лишь к 18 июня, т.е. за несколько дней до капитуляции, которую во Франции почему-то принято называть перемирием. Группа GR I/52 получила первые три машины 7 апреля, а группы GR I/33 и GR II/36 начали перевооружение в конце этого месяца. Еще позднее, в конце мая, получила первые три MB 174 группа GR I/35...

Работы по созданию самолета ударного самолета поддержки сухопутных войск велись во многих странах с начала 30-х годов, а то и раньше. Например, в СССР требования к будущему штурмовику начали разрабатывать еще в середине 20-х годов, а в начале 30-х появились первые прототипы штурмовиков, так и не принятых на вооружение. В Соединенных Штатах это была целая серия машин, как одно-, так и двухмоторных, с индексом А — Attack; некоторые из них строились в довольно крупных для межвоенного времени количествах...

Это рассказ о семействе французских самолетов MB 174/175, созданных перед самой Второй Мировой войной. Почему именно о них? Они занимают несколько необычное положение в истории авиации. С одной стороны — не относятся к числу тех, о которых и так все знают, вроде истребителя Dewoitine D.520 или бомбардировщика LeO 451, с другой и совсем уж малоизвестным его не назовешь, скорее — широко известным в узких кругах.Тем более, что самолет-разведчик MB 174 фактически является одним из основных героев повести (или романа — неважно) «Военный Летчик» Антуана де Сент-Экзюпери...

Недавно на сайте Topwar.ru наткнулся на статью четырехлетней давности Боевые самолеты. Почти французский «Бофайтер». Она вызвала довольно оживленную полемику, в которой я принял посильное участие. Разумеется, все участники остались при своем мнении — большинство из нас не в том возрасте, чтобы позволить аргументам повлиять на устоявшиеся убеждения. Сейчас я хочу несколько дополнить ту статью, т.е. расширить и углУбить, чтобы было более понятно, как создавалась и воевала эта машина и по возможности...