НТЦ "ВЗЛЁТ"

ПРОДОЛЖЕНИЕ Удивительно, что такие мегамагистрали уже строятся или стоят на очереди дня. Обычно мы живем гораздо ближе - географически подавляющее большинство городов мира находятся в диапазоне до 800 километров друг от друга. И между ними - не пустое пространство: исторически большие города связаны между собой транспортными связями, образуя вместе с цепью малых городов между ними, так называемые мегаполисы - группы поселений, которые в процессе своего развития территориально сближаются, обладая устойчивыми экономическими, культурно-бытовыми, производственными, транспортными и инженерными связями. Мегаполис - это качественное изменение существующего городского расселения, являясь в то же время преемником городов, которые теряют свое значение в виде обособленной административной и географической единицы. Примером такого развития могут служить «восточный» и «западный» мегаполисы Бостон - Вашингтон и Лос-Анджелес - Сан-Франциско, длиной почти по 800 километров. Иными словами, внутригородские транспортные связи уже в ряде случаев соизмеримы со средними магистральными перемещениями пассажиров и грузов. Вялотекущий веками процесс «слипания» населенных мест резко ускорился к началу XXI века. По оценке журнала «Шпигель», прогноз таков: «2000 год - половина населения Земли живет в городах, 24 из них имеют больше 8 миллионов жителей, каждый день 170 тысяч человек переселяются в город. По планете при этом колесят 700 миллионов автомобилей. 2015 год - количество городов с населением более 8 миллионов человек увеличится до 33. Некоторые города вырастут до чудовищных размеров: например, в Токио будут жить 29 миллионов человек. 2025 год - две трети населения Земли будут жить в городах. По планете будут ездить 1 миллиард 400 миллионов автомобилей». В исторической перспективе этот прогноз вполне подтверждается реальной демографией: в 2005 году ООН объявила, что это свершилось - свыше половины населения Земли живет в городах. Для сравнения, в 1950 году в городах жили около 30% землян. Очевидно, что скоростной транспорт позволяет расширить границы мегаполиса за счет включения в него не только близлежащих, но и удаленных региональных поселений, что позволяет сделать эффективным освоение под промышленное и гражданское строительство практически любого района любых стран, граждане которых имеют возможности и потребности для расселения. Естественно, чем более скоростным будет указанный транспорт, тем более удаленными будут осваиваемые районы, включая, в конце концов, всю территорию данной страны, а в перспективе и остального мира. Отправной величиной для расчетов параметров транспортного обслуживания мегаполиса является величина затраты времени на передвижение, которая зависит от двух основных факторов: характера расселения и транспортной инфраструктуры. В городе с развитой промышленностью на характер расселения влияют, прежде всего, трудовые передвижения населения, поскольку они характеризуются наибольшей частотой, максимальной регулярностью и обязательностью. Эти передвижения подчиняются закону трудового тяготения, который устанавливает, что мерой тяготения населения является затрата времени на передвижение, а не преодолеваемое расстояние. Не менее важной проблемой является улучшение связей между внешней зоной формирующихся мегаполисов и их главными транспортными узлами, в основном за счет повышения скорости сообщения с тем, чтобы поездки между любыми двумя точками мегаполиса не превышали 60 минут, что в теории считается комфортным временем поездки. Поэтому в перспективе развитие мегаполисов неизбежно потребует создания новых высокоскоростных видов наземного транспорта и формирования, мощных транспортно-коммуникационных коридоров и узлов. Количественная оценим оптимальных транспортных инфраструктур мегаполисов, обеспечивающих перевозки пассажиров по принципу «от двери до двери» (см. п. II ОПСИН), ясна и без специальных расчетов: чем больше скорость транспортного средства, тем больше дальность его передвижения, то есть за один, отпущенный теорией пассажиру «комфортный» час, он может уйти на несколько верст, уехать на десятки и уле