FS Mackenzie

В разгар кризиса в Ормузском проливе перевозчики ввели целый ряд надбавок и ценовых корректировок, чтобы компенсировать растущие траты. По данным FreightWaves, в Hapag-Lloyd подсчитали, что конфликт на Ближнем Востоке обходится компании дополнительно в $40–50 млн в неделю, что вынудило оператора вводить чрезвычайные и компенсационные сборы. Аналогичным образом, как передает CNBC, удорожание нефти увеличило операционные расходы Maersk примерно на $500 млн в месяц. В компании подчеркнули, что подобные издержки неизбежно будут переложены на клиентов, а не поглощены внутренними резервами...

фото). Груз относится к 9 классу опасности в связи с наличием встроенной литий-ионной батареи. Грузы со встроенными батареями мы можем принимать к перевозке в составе автомобильной сборки при отсутствии иных ограничений. При рассмотрении возможности перевозки была проведена дополнительная проверка экспортных рисков. Данный товар классифицируется по коду ТН ВЭД группы 8479, которая находится в зоне повышенного внимания китайских таможенных органов. Несмотря на то, что сам код не относится к перечням...

Если у отправителя отсутствует отчёт DGM, мы можем оформить его самостоятельно для следующих категорий грузов: опасные грузы, химическая продукция или товары, содержащие магниты. 🧲 Грузы с магнитами – достаточно предоставить фотографию товара и краткое описание по простой форме. Непосредственно перед сдачей груза в аэропорту наш представитель в Китае проводит инспекцию и выдаёт заключение DGM. Заранее предоставлять какие-либо дополнительные документы не требуется. 🧪 Химическая продукция – необходимо отправить образцы в лабораторию и указать химический состав...

Большинству людей, не связанных с логистикой, словосочетание «широкофюзеляжное воздушное судно» совершенно ни о чем не говорит. Объяснить им отличие широкофюзеляжного самолета от узкофюзеляжного можно, рассказав про количество кресел в ряду: если три справа от прохода и три слева — это узкий фюзеляж; если же есть еще третий ряд сидений посередине — то широкий. Для логистов, которые занимаются авиаперевозками, разница между этими двумя типами воздушных судов очевидна и очень важна: узкофюзеляжные ВС не берут паллетные грузы, принимают только коробки и грузовые места до 80–100 кг...

Если у вас более 10 авиаперевозок из Китая в месяц — имеет смысл внимательно относиться к закупочным ценам. Если этого не делать, на фоне растущей конкуренции в авиационной логистике можно стать неконкурентоспособным и потерять часть продаж. Не важно, продаёте ли вы авиаперевозки клиентам-импортёрам или свои товары, которые доставляете авиатранспортом. Однако, учитывая высокую цену ошибки в авиаперевозках, большинство компаний предпочитают найти одного постоянного подрядчика и "не менять коней на переправе"...