Денис Афанаско

Выступил на конференции B:Conf distributors, организованной Авто.ру Бизнес. Основные тезисы выступления Дениса Афанаско, эксперта по автомобильной сфере ВЦИОМ-Консалтинг: - Российский автомобильный рынок кардинально изменился, но люди сегодня в нем не ориентируются. Потребители сохраняют лояльность тем брендам, которые уже давно ушли с рынка. - Автомобильные компании не уделяют должного внимания выстраиванию стратегического имиджа бренда. Компании делают ставку на тактический маркетинг, рекламируя продуктовые преимущества — доступные опции, привлекательную цену, выгодных предложений по кредиту и другое. - В результате, автобренды для потребителя — на одно лицо. Сила китайских марок, эмоциональная привязанность потребителей к ним низка. Людям сложно ориентироваться в многообразии схожих предложений от незнакомых брендов. - Отсутствие лояльности потребителей к брендам ставит компании в уязвимое положение. Как следствие, сегодня потребителю легче переключиться на другую марку, нежели несколько лет назад. - На рынке открыто окно возможностей. Те автомобильные компании, которые смогут сформировать четкое ценностно-эмоциональное предложение бренда, в перспективе смогут структурировать «непаханое поле» под себя и получить значительные конкурентные преимущества

Написал обзор по китайским автомобилям и текущей ситуации на авторынке. В основе данные опроса ВЦИОМ. consult.wciom.ru/...355

Прокомментировал обзор "Автомобилизация России: мониторинг" на сайте ВЦИОМ. Вкладка "Комментарии" по ссылке wciom.ru/...ing Текст дублирую ниже: Развитие российского автомобильного рынка последних 20 лет определялось экспансией иностранных брендов, и это дало свои плоды. По данным последнего опроса ВЦИОМ за последние 15 лет количество иномарок в личном пользовании увеличилось на 36 п.п и достигло в 2023 году 72%. Однако, чисто количественным доминированием дело не ограничилось. Иностранные бренды не только эффективно трудились над имиджем, продуктовым совершенством своих автомобилей, качеством обслуживания клиентов, но и шли дальше – они конструировали определенный стиль жизни, ценности, привлекательный образ будущего. В этом они опирались на целую систему маркетинговых исследований, что позволяло формировать довольного и лояльного потребителя. Поэтому, уход иностранных брендов даже стал для многих эмоциональным шоком. Исчез не только хороший продукт, но и что-то «привычное», «очень удобное» и «хорошо обернутое» – то, что позволяло комфортно себя чувствовать в социальном и ментальном плане. Опрос ВЦИОМ показывает, что нынешнее желание россиян покупать новый отечественный автомобиль не низко, но и не велико – 20% респондентов. Безусловно, на изменения данного показателя влияет и будет влиять описанный контекст, да и имидж российского автопрома, который был во многом дискредитирован неудачными попытками его развития в 90-х годах. Сегодняшний момент дает отличные перспективы и возможности для возрождения отечественной автоиндустрии. И мы убеждены, что этим шансом удастся воспользоваться. Госполитика, программы финансирования, появление новых и возрожденных российских автобрендов, а также планы традиционных марок вселяют оптимизм. Однако для того, чтобы по-настоящему завоевать нашего уже искушенного потребителя, предложить ему действительно достойный выбор (а не оставаться просто опциями, которые сейчас доступны), российским брендам следует активно внедрять опыт иностранных автомобильных концернов. А именно, основывать разработку новых моделей, а также выстраивать продуктовые, маркетинговые стратегии, систему обслуживания автомобилей на основе исследований, то есть в тесном взаимодействии с потребителем. Именно по такому пути пошли китайские автопроизводители, демонстрирующие сейчас великолепные результаты. Это безусловно будет способствовать выводу наших автомобилей и на внешние рынки, что уже значится в стратегиях ведущих отечественных автобрендов