Машина

История создания. Во второй половине 1930-х годов в жизни «короля истребителей» Н.Н. Поликарпова наступили тяжёлые времена. Сначала военные забраковали его самолёт И-17, потом один за другим разбились несколько прототипов следующего поликарповского истребителя И-180. И хотя вины конструктора в авариях не было (скорее, их можно объяснить неудачным стечением обстоятельств), они серьёзно подорвали доверие как к самой машине, так и к её создателю. Но Поликарпов не сдавался. В 1939 году у него появилась...

В середине 30-х годов в кругах военных теоретиков преобладала доктрина ведения войны путём уничтожения промышленно-экономической базы в глубоком тылу противника и непосредственно у линии фронта силами авиации («Доктрина Дуэ»). В связи с этим в Советском Союзе и за рубежом много внимания уделялось созданию дальних и тактических бомбардировщиков. Одновременно разрабатывались истребители, назначение которых состояло в уничтожении этих бомбардировщиков. Пришло время задуматься и о защите носителей смертоносного груза: назрела необходимость создания истребителей сопровождения...

История создания. 1937 год преподнёс советским лётчикам, воевавшим в Испании на стороне республиканского правительства против франкистских мятежников, неприятный сюрприз. У врага появились новые немецкие истребители Мессершмитт Bf.109, превосходящие по ряду параметров истребители Поликарпова И-15 и И-16, на которых сражались республиканцы. Вначале Мессершмиттов было немного, но по мере увеличения их числа республиканским лётчикам становилось всё труднее вести воздушные бои, а их потери росли. Тревожные сводки из Испании вызывали серьёзное беспокойство у руководителей советских ВВС...

Линия развития самолётов Ла-7. Первый полёт самолёт Ла-120 выполнил в ноябре 1943 года, а первые истребители Ла-7 поступили в строевые авиационные полки весной 1944 года. В первую очередь новой техникой перевооружали гвардейские истребительные полки. Очень высокую оценку самолёту дали лучшие советские асы Иван Кожедуб и Александр Покрышкин. На основе базовой модели было разработано несколько модификаций самолёта Ла-7: двухместный учебно-тренировочный истребитель Ла-7УТИ; высотный самолёт с турбокомпрессором Ла-?ТК; Ла-7АШ-71, оснащённый двигателем АШ-71 мощностью 2000 л...

Ла-5 стал первым советским истребителем, который по своим характеристикам превзошёл германский Bf.109G. Самолёты Ла-5 и его дальнейшее развитие Ла-7 стали самыми массовыми советскими истребителями с поршневыми звездообразными двигателями периода Великой Отечественной войны — их было построено 9920 единиц. После окончания войны серийное производство истребителей Ла-7 продолжилось, до 1946 года их построили ещё 5753 экземпляра. Семён Алексеевич Лавочкин вместе с коллегами-конструкторами В.П. Горбуновым и М...

В конце 30-х годов советские авиамоторные КБ разработали несколько новых типов перспективных авиационных двигателей мощностью от 100 до 1700 л.с., резонно предполагая, что большая их часть в ближайшее время будет запущена в серийное производство. Самолётостроители начали проектировать под них ряд новых самолётов. Кроме того, к началу 40-х годов стало ясно, что самолёты с пулемётным вооружением не могут успешно вести борьбу с бронированными воздушными и наземными целями. В ноябре 1940 года ОКБ Н...

Попытки авиаконструкторов добиться увеличения максимальной скорости путём перехода к схеме моноплана и установки всё более мощных моторов привели, несмотря на механизацию крыла, к некоторому ухудшению взлётно-посадочных свойств истребителей. Требовались аэродромы с увеличенными взлётными полосами, что сужало возможности базирования, особенно в прифронтовых районах. В 1938 году авиаконструктор В.В. Никитин и лётчик-испытатель В.В. Шевченко предложили своё решение проблемы совмещения высокой скорости полёта и хороших взлётно-посадочных характеристик истребителя...

В 1938 году ОКБ В.П. Яценко получило техническое задание на создание скоростного истребителя с мощным вооружением. Предусматривалось использовать этот самолёт и для сопровождения бомбардировщиков. Владимир Панфилович Яценко, один из старейших российских авиаконструкторов, работу в авиации начал в марте 1915 года на самолётостроительной фабрике лётчика-конструктора В.В. Слюсаренко. После революции занимался ремонтом и постройкой аэропланов для Красной Армии. В 1920 году ушёл на фронт. Был авиамехаником...

В начале 1944 года Государственный Комитет Обороны принял постановление о создании реактивных самолётов. К их разработке приступили сразу несколько конструкторских бюро. А.С. Яковлев, С.А. Лавочкин и П.О. Сухой взяли за основу серийные самолёты Як-3, Ла-7 и Су-6, установив на них дополнительно жидкостно-реактивный двигатель (ЖРД). Испытания показали, что прирост скорости с включенным ЖРД кратковременен и незначителен. При неработающем вспомогательном двигателе отмечены ухудшения лётных качеств истребителей...

В конце 30-х годов были созданы мощные надёжные авиационные двигатели водяного и жидкостного охлаждения. Конструкторы получили возможность разрабатывать принципиально новые самолёты, перейти от бипланов к скоростным монопланам. Однако возросшие скорости истребителей, построение тактики воздушного боя на активном маневрировании, с большими перегрузками, приводили к разрушению конструкции крыльев, особенно при пикировании. Решением проблемы обеспечения прочности и жёсткости крыла занялся М.М. Пашинин с группой инженеров Горьковского авиазавода №21...

В середине 30-х годов инженеры Горьковского авиазавода А.А. Боровков и И.Ф. Флоров разработали проект истребителя оригинальной бипланноё схемы — безрасчалочный бесстоечный биплан с одинаковыми свободнонесущими крыльями. Опытный образец истребителя, получившего обозначение №7211, построен в 1936 году. Самолёт был компактным и отличался предельно малыми размерами. Размах крыла составлял 7 м, площадь крыла — 18 кв.м. Истребитель имел смешанную конструкцию: передняя часть фюзеляжа состояла из сварного каркаса с дюралюминиевой обшивкой, задняя часть была деревянной...

В течение полутора месяцев (25 января — 10 марта 1940 года) в ОКБ Н.Н. Поликарпова был создан принципиально новый истребитель, получивший индекс И-185. За основу была принята аэродинамическая схема самолётов И-16 и И-180 — низкоплан смешанной конструкции. Планёр И-185 изначально рассчитывался под установку звездообразных двигателей воздушного охлаждения максимальной мощности. Проектировался двигатель М-90, а затем были последовательно установлены М-81, М-82А и М-71. Построенные с апреля 1940 года...