Like.VAZ

LADA «kalina 4WD» На XII Тольяттинском автосалоне, проходившем с 20 по 24 сентября 2006 года, АвтоВАЗ впервые представил полноприводный универсал LADA «kalina 4WD». Который так же был представлен на Московском международном автосалоне. В качестве отдельного экспоната была представлена, собственно, трансмиссия этого автомобиля – ничего принципиально нового, впрочем, из себя не представлявшая. Автомобиль позиционировали как — автомобиль для любителей активного образа жизни. Оснащенный полноприводной трансмиссией, позволяющей водителю уверенно чувствовать себя как на шоссе, так и в сложных дорожных условиях. Особенностями конструкции являлись :передний подрамник с треугольными рычагами, задняя подвеска типа McPherson, а также более мощный двигатель объёмом 1,8 л. Дизайн получил — новую решетку радиатора, и практичные накладки на пороги, плавно переходящие в колесные арки. К сожалению автомобиль так и не пошёл в серийное производство.

«LADA Roadster» Этот необычный концепт был разработан на заводе в 2000 году инженером конструктором Сергеем Нужным, на базе ВАЗ-1119, широко известным российским автомобилистам под названием «Калина». Работа над экспериментальной моделью началась в середине января 2000 года. Панель приборов для Lada Roadster заимствовали у ВАЗ-1118, рамку ветрового стекла — у ВАЗ-2110. Каркас безрамной двери с «начинкой» взяли от Alfa-Romeo GTV, а в головной оптике использовали элементы Volkswagen Golf. Ключевой идеей автомобиля являлась – крыша, полностью укладываемая на багажник. Выпуск автомобиля организован к сожалению не был, а судьба опытного образца изготовленного в единственном экземпляре, неизвестна

ВАЗ Э2121 «Крокодил» Лада «Крокодил» – проект, предшествующий «Ниве». «Крокодил» получил кодовые обозначение Э2121. Именно с этим индексом в начале 70-х годов прошлого века был выпущен первый образец. Кузов получился универсального типа, автомобиль был оснащён системой полного привода. Всего 3 месяца было дано разработчикам, чтобы они представили первый вариант. Получилась спартанская машина: примитивный, но дерзкий дизайн, отсутствие дуги безопасности. Вот такой «Крокодил» поехал на испытания. Несмотря на спешку, автомобиль получился весьма неплохим для своего класса. 4-ступенчатая коробка с присоединенной к ней раздаточной системой была надёжна. Она имела 5 режимов! К сожалению, задуманный для сельской местности ВАЗ Э2121 «Крокодил» не поступил в серийное производство.

Проект LADA C — совместный проект АВТОВАЗа и канадской компании-изготовителя автомобильных комплектующих «Magna Internation». Lada C была представлена на Женевском автосалоне. К автомобилю проявили бурный интерес не только простые автолюбители, но критики. Lada C оснащалась немецкой тормозной системой, вся электронная начинка, включая абсолютно все датчики, была производства "Bosсh". Поставщиком рулевого механизма была компания "Audi", а мультимедия до самой последней кнопочки была производства компании "Volkswagen". Кроме этого, Автоваз изменил стандартный шильдик с ладьей. Что говорило о том, что данный автомобиль будет позиционироваться исключительно, как отдельный бренд. Но, в 2007 году появился экономический кризис, который моментально закрыл проект "LADA C".

Сегодня я расскажу Вам о мало выпускаемой машине ВАЗ-21109 "Консул" Автомобиль представлял из себя удлинённый ВАЗ-2110 с колёсной базой 650 мм. Интерьер «Консула» отличался от обычной «десятки» материалами отделки, а сзади вместо дивана размещались два раздельных кресла. В задней части салона также были установлены бар с холодильником, телевизор, магнитола, кондиционер. Штучное производство «Консула» продолжалось до 2006 года, точное количество выпущенных машин неизвестно.

В середине лета 2007 года АвтоВАЗ прекратил выпуск автомобилей Lada Kalina, объединив этот модельный ряд с более чуть более успешной Granta. Прототип Lada Kalina 4x4, который даже не собирались запускать в серийное производство. Возможно, вы удивитесь, но на фотографиях тоже Lada Kalina. Только не самая обычная. Это прототип Lada Kalina 4x4 Владимира Филатова, который внезапно превратили в полноразмерный макет и показали его на Московском международном автосалоне 2008 (ММАС-2008). В 2006 году АвтоВАЗ объявил конкурс среди российских ВУЗов на разработку лучшей концепции одной из моделей ВАЗа: «копейки», «Нивы», либо «восьмерки». В качестве главного приза пообещали сделать макет выигравшей работы в натуральную величину и показать на стенде ВАЗа. Тогда выбрали школу-победителя — «Строгановка» — но победителя не назвали. Потом последовала процедура смены руководства на заводе, и всем стало не до этого. Но спустя некоторое время АвтоВАЗ всё же смог довести обещанное до конца, сделав макет полноприводной «Калины». Это стало сюрпризом даже для самого дизайнера, придумавшего проект: реализовывали проект без его участия.

Lada-Samara T3. Машина, похожая на Самару, являлась настоящим спортпрототипом и базу имела свою собственную, а большинство агрегатов – производства Porsche. Шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 3,6 л. располагался над задней осью. Мощность колебалась в районе 300-400 л.с. в зависимости от настроек. Коробка передач и полноприводная трансмиссия были взяты у Porsche 959. Кузов был сделан из сверхлегких композитных материалов, которые крепились на пространственной трубчатой раме. Подвеска была в двух вариантах: на двух машинах стояла независимая с двумя поперечными рычагами, на передней оси по два рычага, а на задней — по три. А на последней машине стояла система, спроектированная КБ Туполева на основе подвески истребителей. От Самары на машине остались очертания кузова, оптика и эмблема. Главная проблема машины была в ее прожорливости, из-за этого в Samara T3 было 5 бензобаков! Основной, емкостью 150 литров, под запасным колесом, два по 60 литров под сиденьями и еще два 60-литровых резервных бака в передней части автомобиля. Однако, весь этот инженерный винегрет показывал выдающиеся результаты: максимальная скорость — 220 км/ч, отменная управляемость, стабильность на высоких скоростях, маневренность, минимальный риск переворота даже при резких поворотах руля на полной скорости. Благодаря заднемоторной компоновке машина меньше ныряла носом в песок.

Вот как выглядел первоначальный прототип выпускаемой "LADA calina"

В начале 1990-х годов инженеры Волжского автозавода начали работать над созданием легкого, компактного и простого по конструкции внедорожника с открытым верхом на агрегатах «Нивы». Сперва машину планировали поставлять фермерам Южной Америки, позднее проект решили «нацелить» на страны Ближнего Востока...  Прототип автомобиля, получившего название «Бора», построили в 1995 году. У машины была алюминиевая рама и простой в изготовлении кузов из пластика. Под капотом стоял карбюраторный двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 80 л. с. от «Нивы», у нее же позаимствовали четырехступенчатую коробку передач и полноприводную трансмиссию.  Получившийся автомобиль мог использоваться и как утилитарное транспортное средство для сельской местности, и как машина для активного отдыха. «Бору» продемонстрировали в ОАЭ — тольяттинская пресса тех лет писала, что машина произвела там фурор. Однако проект в итоге был закрыт, всего сделали два прототипа модели. Один из них остался в Эмиратах, другой — попал в частные руки.

А вы знали как изменялся логотип "LADA"?

В советские времена конструкторы «АвтоВАЗа» порой создавали поразительно футуристические образцы машин, дизайн и общий концепт которых явно опережали свое время. Неудивительно, что многим из тех проектов так и не суждено было воплотиться в жизнь. Ярким примером такого «автомобиля будущего» можно считать ВАЗ Х-1, разработанный в 1981 году.  Эта машина сразу обращает на себя внимание обтекаемой каплевидной формой кузова, которая должна была в положительную сторону повлиять на аэродинамические характеристики этого транспортного средства. Также очень необычным для того времени было расположение фар головного света: они находились в нижней кромке головного стекла. Для тех времен это был действительно революционный дизайнерский ход.  Еще одним интересным решением было то, что салон машины легко подвергался трансформациям. Например, сиденья можно было поворачивать в разные стороны.  Согласно проекту, машина была пятидверной и предназначена для перевозки семи человек одновременно. Кроме того, был разработан прототип версии ВАЗ Х-2, который должен был быть немного меньше и всего с тремя дверями. Предполагалось, что силовой агрегат новый необычный автомобиль получит от серийной модели ВАЗ-2108.  К сожалению, первый советский минивэн ВАЗ Х-1 так и остался лишь проектом. По неизвестным причинам «АвтоВАЗ» решил приостановить разработку перспективного автомобиля, и повторно к нему уже не возвращались.

Сегодня мы поговорим о двух замечательных, но к сожалению не выпущенных автомобилях "Гном" и "Эльф"  На Московском автосалоне в 1992 году был представлен Опытный автомобиль ВАЗ-1151 "Гном".  Лада Гном — это микроавтомобиль, длина которого меньше 3 метров, сделанный на укороченной платформе Оки с её агрегатами, от неё же позаимствовали и двухцилиндровый карбюраторный двигатель объёмом 649 куб. см и мощностью 30 л. с. Но это исключительно городской автомобиль с количеством мест 2+2. Наладить выпуск этого автомобиля предполагалось на отдельном сборном заводе по 10000 машин в год. Но его производство по сложным обстоятельствам не было налажено, поэтому до наших дней он остался как опытный образец.  Также был создан прототип Лада Эльф. Машину сделали на базе концепт-кара, который увидел свет в 1992 году. В обоих моделях использовались узлы и агрегаты Оки, но Эльф отличался от Гнома двухместным салоном (вместо четырёхместного), отсутствием боковых дверей и увеличенным дорожным просветом. Это был своего рода пляжный автомобиль для активного отдыха.  Один из прототипов превратили в электромобиль: ВАЗ-1152Э «Эльф» получил электромотор, развивающий 34 л. с. Тяжёлая никель-кадмиевая батарея (315 кг!) позволяла проехать расстояние до 110 км при постоянной скорости 40 км/ч. Максимальная же скорость достигала 90 км/ч