Паровоз и Фантазер

Господин главный редактор журнала "за рулем", автомобиль начинается с прессового производства!!! До тех пор пока кузовные детали и прочие не начнут штамповать в России - локализация НЕ будет полной. JAC не делает штампы в двойном экземпляре, это слишком дорогое удовольствие даже для китайцев. Комплект штампов JAC вам НЕ отдаст, потому что он штампует на них свой JAC S4!!! НЕ БУДЕТ штамповок, не будет никакого кузова, а следовательно и автомобиля!!! https://vkvideo.ru/video-1623507_456248477?t=4m30s&uh=21a1ed0dc5a1d8&sh=4

ПЛАГИАТ, что это такое и с чем его едят. Справа моя статья в моем канале телеграм, обратите внимание на дату публикации и плагиат в интернет газете CENY AVTO в конце дата публикации и автор. Можно было взять за основу мою статью в написании своей, но надо было поставить меня в известность и спросить моего разрешения на использование моей информации. Впредь прошу НЕ использовать мою информацию, без моего разрешения, в своих статьях, иначе буду с вами судится.

Прошло два года, решил возобновить свой канал. Есть много информации, которую я хотел бы выложить здесь. До ДЗЕН я печатался в ВК в Нетипичном Автовазе, но случилось непредвиденное, мою информацию без моего согласия просто использовали в качестве основы для статьи корреспондента одной интернет газеты. Я решил больше там не печататься и перейти сюда.

Два абсолютно одинаковых автомобиля : Dacia Logan MCV Румынский вариант ларгуса (2006 год) и Лада ларгус Российский вариант( 2011 год) Как сейчас модно называть : румынская лада по аналогии с китайским москвичем. Самое интересное , что ни у кого не вызывает какие либо сомнения по поводу этого автомобиля.

Я не буду касаться технических характеристик этих автомобилей, мне хотелось бы понять и разобраться, почему у Москвича такие низкие продажи. Ответ очевиден, локализация нулевая, автомобиль по-прежнему собирается из узлов доставляемых из Китая. Даже при такой технологии, автомобиль должен стоить на 100-200 тыс. руб дешевле, чем его собратья из Китая. Но видимо политика Москвича другая. Для развития предприятия Москвич упор надо было делать на общего потребителя, а не на городскую структуру транспорта и чиновничий аппарат. Даже огромное количество дилеров по всей стране не спасут продажи данного бренда. Изначально выбрана неправильная линия развития предприятия. Многие об этом говорили и писали, но руководство Москвича проигнорировали здоровое мнение специалистов. Можно еще спасти положение дел , если сделать упор на бюджетный класс автомобилей, ходить далеко не надо, JAC снял с продаж кроссовер JAC S3 , можно было бы выкупить на него лицензию, чуточку помудрить на Камазовских площадях и заменить лицевую часть автомобиля на более современный вид и это бы был уже Москвич (!) и выставить его по цене от 1,5 млн руб. Это был бы шаг спасения предприятия. Возможно так оно и делается сейчас, возможно нет, об этом мы узнаем к концу 2024 года, этого времени вполне достаточно, чтобы спроектировать и изготовить оснастку на передок автомобиля.