Группа компаний СПК | SPK GROUP

В суровом мире промышленной окраски существует около 35 способов испортить покрытие. И знаете, что самое интересное? Когда деталь выходит из камеры с дефектом, первая мысль заказчика: «Краска плохая!». Но, как показывает инженерная практика, - не всегда виновата краска. Чаще всего причина кроется в ленивой подготовке, плохой вентиляции или банальном нарушении технологии. Разберем ТОП самых популярных дефектов ЛКП, выясним, кто виноват и что делать, если ваша деталь внезапно покрылась апельсиновой коркой или кратерами...

Дано: ваш завод произвел шедевр. Это может быть секция корабля, мостовой кран, вагон или просто металлоконструкция размером с небольшую хрущевку. Задача: это нужно покрасить. Казалось бы, бери краскопульт и работай. Но тут в дело вступает суровая промышленная реальность, которую можно описать Первым законом цеховой термодинамики: «Объем лакокрасочного тумана, осевшего на соседних станках с ЧПУ и машинах руководства, прямо пропорционален габаритам окрашиваемой детали». Традиционных путей решения этой проблемы всегда было два (и оба так себе): Но инженерная мысль не стоит на месте...

Как думаете, почему на краске старого автомобиля появляются микротрещины, шелушение и скрытая ржавчина после первой суровой зимы, а магистральные тепловозы, карьерные экскаваторы и мостовые пролеты десятилетиями противостоят снегу, дождю, перепадам температур и летящему щебню? Секрет кроется в технологии нанесения покрытия. Промышленная окраска - это сложный физический и химический процесс. Сегодня узнаем, как красят то, что размером с дом. Около 80% успеха и долговечности лакокрасочного покрытия зависит именно от подготовки поверхности...