Завод SPK GROUP покрасочные и дробеструйные камеры

Ещё недавно промышленность работала на пределе. По словам главы Центробанка, экономика была перегрета: предприятия трудились на максимальных мощностях, а подрядчики и поставщики не успевали за спросом. Теперь наступает период охлаждения. Минэкономразвития прямо говорит: темпы снижаются, рынок выравнивается. Для кого-то это сигнал притормозить — заморозить бюджеты и подождать. Но для тех, кто смотрит дальше, наоборот — момент, когда можно спокойно перестроиться. Сейчас, когда рынок выжидает, — самое удобное время для внутренних работ...

Еще недавно роботизация на российских заводах существовала скорее в планах, чем в реальности. Но за последние два года ситуация изменилась. Количество промышленных роботов с 2024 на 2025 год выросло почти вдвое — с 12 до более чем 20 тысяч единиц. Это пока не взрывной рост, но уже переход от разговоров к системной работе. Государство впервые не просто поддерживает тренд, а делает его частью промышленной политики. Сегодня в России действует национальная цель — 145 роботов на 10 тысяч работников к 2030 году (в 2024 году их было 9, сейчас — около 19)...

Во многих странах самые уважаемые компании и династии связаны с преемственностью. У нас это редкость: за одно столетие в России трижды менялись государства, системы и правила игры. Тем ценнее истории, где дело действительно передаётся из поколения в поколение. Мы начали эту серию с рассказа о Викторе Матвеевиче Макарове — человеке, который прошёл путь от мальчика из подмосковной деревни до профессора, Героя Социалистического Труда, директора «Уралхиммаша» и руководителя института Академии наук. Он...

Мы привыкли жаловаться на зиму. Соль на дорогах, перепады температур, сырость — и через пару лет машина уже в рыжих пятнах. Теперь представьте атомный ледокол. Этот корабль десятилетиями работает там, где нагрузки несоизмеримо жестче: удары льда, морозы, морская соль и постоянные деформации корпуса. И всё это без привычного «сезонного ТО» в тёплом боксе. За счёт чего атомные ледоколы выдерживают такие нагрузки и продолжают работать десятилетиями? Корпус ледокола изначально рассчитывают не только на прочность, но и на упругую деформацию...

Столкнувшись с вызовами, российская промышленность находит новые точки роста. Сферы промышленности, которые раньше казались неперспективными, получают новый виток развития. Одно из таких направлений — автоматизированная окраска летательных аппаратов любой конфигурации с помощью окрасочных роботов. На первый взгляд это простая операция, но в действительности качество лакокрасочного покрытия определяет не только надежность защиты от коррозии. Неправильно нанесенный слой ЛКМ напрямую влияет на аэродинамику, массу и, соответственно, на расход топлива...

В последние годы в российской авиационной индустрии появляется всё больше поводов для оптимизма. Начали собирать собственные гражданские самолёты, а проекты, о которых ещё недавно говорили только в будущем времени, становятся реальностью. Это значит, что мы снова создаём у себя сложные современные технологии. Но у таких самолётов есть не только крылья и двигатели — их нужно где-то и как-то красить. Когда-то, ещё в советские времена, самолёты могли красить прямо в цехах с примитивной вентиляцией...

На любом заводе есть участки, которые требуют особых затрат. Но зачастую именно покрасочный цех становится самым прожорливым: это десятки тысяч кубов воздуха, которые нужно прогревать или охлаждать, фильтровать и прогонять через камеры. А ещё — поддерживать температуру для сушки и полимеризации покрытий, освещать рабочие зоны и обслуживать систему вентиляции. В итоге счета за электричество, газ и расходники в покрасочном производстве оказываются одними из самых высоких. Такие энергозатраты напрямую влияют на себестоимость готовой продукции...

Предприятия регулярно сталкиваются с ситуацией: партия деталей уходит в окраску, но результат оказывается разным. Одни изделия выглядят хорошо и держат покрытие, а у других через месяц начинаются пузыри, сколы или пятна коррозии. Визуально до окраски все заготовки были одинаковыми, технологический процесс один и тот же, но на выходе партия «распадается» на качественные и бракованные изделия. В итоге появляются жалобы от заказчиков, возвраты, простои на перекраску. Для производства это значит — лишние затраты, сбитые сроки и потеря репутации...

Обычная ситуация: изделие выглядит хорошо только до первой серьёзной эксплуатации. Металлические поверхности начинают царапаться, краска облезает на кромках и углах, появляются сколы от ударов. Если речь идёт о деталях машин, строительных конструкциях, инструментах или любых изделиях, которые работают «в поле», проблема становится особенно заметной. Чаще всего дело не в том, что «краска плохая». Дело в технологии. Если поверхность покрыта жидкими ЛКМ, то риски возрастают. Слой получается относительно...

Вездеход «Бурлак» — это не просто машина. Это 6-метровый, почти 5-тонный транспорт, который возит людей и грузы туда, куда не дойдёт никакая другая техника: на дрейфующие льдины, по болотам, через замёрзшие проливы. На таких маршрутах нет шансов на поломку — даже мелочь может стоить экспедиции срыва. Чтобы выдерживать такие условия, «Бурлак» должен быть прочным от рамы до последнего болта. И дело не только в конструкции — покрытие тоже играет ключевую роль. Коррозия в Арктике развивается быстрее,...

Лето кажется идеальным сезоном для покраски: тепло, сушка идёт быстрее, не нужно прогревать помещение — одни плюсы. Но на деле именно в тёплое время года производители чаще всего сталкиваются с проблемами качества. Вроде бы всё как обычно — а результат хуже. Появляется шагрень, просадки, потёки, пыль въедается в слой, лак закипает прямо на детали. Если это происходит у вас — вы не одиноки. И, скорее всего, дело не в маляре и не в краске. Разберёмся, что происходит — и что с этим делать. Летом температура воздуха повышается, влажность снижается, растворители испаряются быстрее...

В какой-то момент производственный процесс начинает буксовать. Не драматически — вроде бы всё работает. Камера греет, маляр в зоне, детали подаются, заказы отгружаются. Но ощущение такое, будто линия задыхается: не успевает за потоком. Детали копятся в очереди, смены заканчиваются с недоделками, а производственный ритм сбивается, как только в заказе появляется что-то нестандартное. Начинаем разбираться. И оказывается, что не сам процесс покраски тормозит, а всё, что вокруг. Изделия ждут очереди,...