ИНЖЕНЕР

Технохейт 2025005. Не знаю это ошибки человека, который смешал все в кучу, или результат безусловного доверия технологиям искусственного интеллекта. редуктор.рф/...noy На то, что вместо термина "зацепления" применен "сцепления", ещё можно попытаться закрыть глаза. Но то что коэффициент полезного действия червячного редуктора на несколько порядков ниже... Даже при КПД равном 1, получаем минимум два порядка это 0.01. Это сверхнизкий КПД. В любой книге по деталям машин можно узнать КПД червячной передачи. Например, Гузенков П.Г. Детали машин, 1986 С. 235. КПД червячной передачи вместе с подшипниками составляет от 0.7 до 0.92.

Технохейт 2025004. На этот раз затроним журнал Автомобильная промышленность. Выпуск №8 2024 года. В одной из статей этого номера, стоимость которого приближается к 100$, автор допустил следующее высказывание : "В качестве главной пары применяется классический дифференциал". Дифференциал не может применяться в качестве главной пары. Скорее всего, автор имел в виду коническую главную передачу, в ведомом зубчатом колесе которой установлен межколесный конический дифференциал. И найденное передаточное отношение относится не к дифференциалу а к конической передаче.

Технохейт 2025003. Попался в руки журнал Service Truck and Bus номер 1 за 2020 год. На странице 66 начинается статья Graelion: итальянский Unimog, в которой на странице 67 есть фотография раздаточной коробки. Все бы ничего, но подпись к этой картинке гласит, что двигатель очень компактный. Может с этим и не поспоришь, но на подставке на которой установлена раздаточная коробка все же написано, что это раздаточная коробка.

Технохейт 2025002. На этот раз о статье с Дзен на тему неисправностей гидротрансформатора автоматической коробки передач. Не берусь судить о том, насколько представленные в статье симптомы соответствуют действительности, так как это компетенция специалистов по обслуживанию и ремонту. Есть подозрения, что необходимо учитывать конструктив трансмиссии, да и некоторые советы кажутся сомнительными. Для того, чтобы найти ошибку достаточно прочитать первый абзац. Опуская чушь про незаменимость гидротрансформатора обращаем внимание на следующее предложение. "Гидротрансформатор обеспечивает плавность при разгоне машины, а также непрерывную работу мотора с выключенной передачей при остановке". С выключенной передачей работу двигателя во время остановки обеспечит и сцепление, а вот со включенной из этих двух устройств предохранить двигатель от остановки может только гидротрансформатор. Очередной пример того, как специалисты по ремонту и обслуживанию лезут в вопросы устройства и принципа работы ремонтируемого узла. Судя по опыту, такой подход часто приводит к ошибкам.

Технохейт 2025001 На этот раз хочу рассмотреть статью про автоматические коробки передач. В частности про использование нейтрали. К автоинструкторам отношусь с уважением, вы все делаете огромную работу по превращению пешеходов в водителей. Но сама статья написанная о том, что автоинструктор, он же владелец автошколы, причем не понятно какой и кто... Можно об этом много говорить, но тема сейчас другая. "Далеко не все автомобилисты знают, как в действительности работает автомат и какие ограничения есть при эксплуатации транспортного средства с АКПП". Это же утверждение можно с уверенностью отнести и к большинству журналистов вместе с автоинструкторами. Не представляю как нейтраль может включиться случайно на ходу. Но включение нейтрали на ходу действительно может привести к некоторым проблемам. Жалко, что в статье нет подробностей. "Частое включение нейтрального режима при небольших по времени остановках может ускорить износ трансмиссии, поэтому лучше избегать этой практики. Учитывайте, что автоматическая трансмиссия, работающая в режиме "D", не испытывает излишней нагрузки и не подвержена перегреву." Опять нет подробностей о том, из-за чего ускоряется износ. В американских и немецких автоматических трансмиссиях есть такой режим как быстрая нейтраль. Он как раз-таки и нужен для включения нейтрали при коротких остановках и экономии топлива. Износ в коробке за счет включения первой передачи из режима нейтрали при частоте вращения холостого хода двигателя может вызывать только незначительное трение во фрикционе первой передачи, как это связано с ускоренным износом сложно сказать. А вот насчет отсутствия излишней перегрузки и перегрева на режиме D неправда. Как раз в режиме D на неподвижном автомобиле турбинное колесо останавливается что приводит к переходу всей механической мощности двигателя на холостом ходу в тепло рабочей жидкости. Смотрите видео о разогреве автоматической коробки передач. К тому же в таком режиме гидродинамический трансформатор обеспечивает максимальный коэффициент трансформации, что в несколько раз увеличивает момент от двигателя, который передается в трансмиссию. Правда при этом момент небольшой, так как двигатель работает на холостом ходу. Так что у нейтрального режима есть и свои преимущества. "В случае долгого ожидания в заторе, вместо нейтрали можно и даже нужно использовать режим паркинга." Учитывая, что режим паркинга эта та же самая нейтраль, только с фиксацией выходного вала коробки передач от вращения, разницы для работоспособности узла никакой. И если предыдущие замечания могут быть спорными или, по крайней мере, требуют обсуждения дополнительных условий, то следующий текст вот это настоящий промах. "Одной из самых критичных ошибок является случайный перевод коробки передач в нейтраль на больших скоростях. В этом режиме трансмиссия не получает необходимую смазку, поскольку масляный насос не функционирует в полную мощность, что ведет к быстрому износу элементов коробки и может вызвать серьёзные повреждения". Насос приводится от двигателя и работает, если работает двигатель. Поэтому включение нейтрали никак на работу насоса не влияет. Другое дело, когда автомобиль буксируется на нейтрали с выключенным двигателем. В таком случае насос совсем не работает, именно из-за этого и ограничивается длительность и скорость буксировки, так как многие пары трения в коробке передач испытывают масляное голодание.