Диагностика - жизнь и работа.

Жара пришла, и сказал насос - "Всё, я так больше не могу - горю".  С приходом первых теплых дней, когда температура переваливает рубеж в 30 градусов Цельсия, Весты - исключительно до санкционные, начинают приезжать с отказами бензонасосов. Симптоматика. - После продолжительной эксплуатации автомобиль перестает нормально ускоряться, появляются провалы, такие, что при нажатии на педаль газа ты получаешь обратный эффект. Если заглушить двигатель и немного подождать, симптомы на какое-то время исчезают. Так же помогает заправка свежим, прохладным топливом. - Проблема известная - перегревается бензонасос. Все по-разному пытаются бороться с этим недугом. Кто-то меняет приемную сетку в топливной станции, кто-то меняет сетку и фильтр, кто-то меняет сетку и сам насос. Мы всё это проходили, и, как сервисники, пришли к выводу, что правильнее менять топливную станцию в сборе. При таком подходе возвратов нет. Во всех других случаях, когда ты пытаешься обойтись меньшей кровью, вероятность успеха не более 70% в первые 2-3 месяца, и, 40 - 50% на дистанции года. Любой возврат неприятен, как сервису, так и клиенту, поэтому, методы ремонта и применяемые запчасти не всегда очевидны рядовому автолюбителю. Когда ты сам ремонтируешь свой автомобиль, можно использовать любой подход и выбирать любую запчасть, ибо, за работу ты не платишь специалисты и обижаться с случае неудачи ты будешь только на себя. На данный момент по автомобилям Веста мы устанавливаем только оригинальные топливные станции. Другие фирмы, которые использовали не прошли проверку временем. И, кстати, на новых Вестах НГ, пока такого недуга не обнаружено. На практике мы не видим, чтобы хоть одна Веста НГ, заехала с перегревом бензонасоса. Топливные станции у нас в наличии, на сервисе и в магазине - madis-store.ru/...sos

Господа! Полный разбор топливных форсунок ВАЗ, уже на Бусти. - История форсунок начиная с 2000г. - Все варианты взаимозаменяемости. - Китайские форсунки. Приятного просмотра. Только на - boosty.to/szr_diagnost

Друзья, товарищи, коллеги, автолюбители! Поздравляю Вас с наступающим 2026г. Год уходящий был полон событий, жизненно-важных решений, взлетов и падений, новых проектов, знакомств и испытаний. Весь водоворот событий, а так же отчет и планы на 2026г в материале на boosty.to/szr_diagnost. Все Ваши сообщения начну обрабатывать 5-го января. Всем всего-всего. С новым годом! Традиционное застолье, гости, шутки, веселье, ёлки и подарки. Забудем совсем не надолго про железных коней - оставьте, отпустите. Сходите в гости, позовите друзей, навестите родителей, оторвитесь с детьми. Всем позитива, удачи, любви и простого человеческого счастья - любите и будьте любимы. Целую, обнимаю - увидимся!

Ууу. История одной старой Приоры. Кто-нибудь задавался вопросом - насколько содержать и ремонтировать старенькую Приору, дешевле чем, например Škoda Fabia или Mitsubishi Lancer? Думаю, таким вопросом задавались многие, но до реальных подсчетов дело не доходило, т.к. старые автомобили находятся в абсолютно разном состоянии и предугадать, что сломается и какие существуют варианты ремонта - слишком сложно. Об одном случае хочу вам рассказать - для размышления. Приора - мечта подрастающего автолюбителя, предмет вожделения и показатель крутости и, чем лучше выглядит таз, тем выше уровень понтовости. С музыкой, дисками и пилеными пружинами, ну просто отрыв башки. Заезжает на днях дедушка "Божий одуванчик" на Приоре 2007 года. Говорит: " Пацанчики, елки-палки, поменял кнопки стеклоподъемника (родные совсем потрепались), перестал работать штатный пульт - поможете?" - Да, нет проблем. Ключ второй, без кнопок есть? - Нет, утерян, елки-палки. - Хреново, придется новый комплект ключей покупать и обучать. При этом, чтобы привязать новый пульт, надо обнулить иммобилайзер. Цена этого мероприятия с ключами целых 5000 рублей. ( Так неудобно называть реальные суммы пожилым людям на стареньких автомобилях. Честно, думал, сейчас дедуля мысленно покажет мне фак). - Я готов, делаем - ответил Петрович. Иду на склад, беру пульт и ключ с новым чипом, начинаю процесс. Снял мозг, покрытый 18-ти летней пылью - Бош 797. Отключаю иммобилайзер и начинаю привязку новых ключей. Мысленно думаю, что не может пройти все гладко на стареньком тазу. Для полноты картины, представьте Приору, которую внутри не мыли пару лет. Пыль, пыль, грязь - салон настолько ужасен, что не хочется соприкасаться с ним даже в рабочей одежде. Единственное, что визуально радует - это новый блок кнопок, который, правда, чуть провалился т.к. в пластиковом корпусе из 6-ти защелок, целые только две. Про кузов можно рассказывать отдельно - грязь и ржавчина, которая пробивается на ружу сквозь краску, удручает и действует токсично на психику. Процесс обучения прошел с первого раза - вот это да. Однако, нажав на кнопку пульта, ничего не произошло. В голове: "Крикну, а в ответ тишина", " я так и знал". Делаю обучение еще раз - воз и ныне там. Беру старый, затертый блок, обучаю, и вуаля, работает. Выясняется, что блок кнопок дедуля купил за 4000р, и ему сразу сказали, что это китай. Правда не сказали, что он может не работать. Поехал Петрович сдавать этот блок обратно в магазин. И, знаете что? Там потребовали заключение с сервиса, елки-палки, что блок неисправен. Вот это поворот - хотя, это обычная практика. Благо, у нас сервис обладает всеми правами, выдавать соответствующие бумажки, поэтому, Петрович, благополучно вернул этот многострадальный блок обратно в магазин (судя по коробке в которой он лежал, его уже пытались впарить). Дальше, самое интересное, в то же время грустное. Знаете сколько стоит блок кнопок стеклоподъемников в оригинале на Приору? Нет? А я вам скажу. Приготовьтесь. 12 тыщ. Едрит твою мать - 12 тыщ рублей. И что вы думаете, Петрович сдался? Херос два, дедуля не из робких, видать слово заначка у него на особом счету. Вот так товарищ, решил починить стеклоподъемник. Уж больно хотелось иногда опускать свое стекло, мож дунуть, мож просто впустить свежего воздуха. Началось все с посещения электрика, который сказал, что блок кнопок надо менять, а закончилось, установкой нового блока и заменой всех ключей. Пол дня мытарств и 17500р. Знаю, что по одному ремонту сравнивать автомобили нельзя и любая тачка может так нагнуть - поэтому и не буду. Просто история одного простого ремонта. Фото Приоры из интернета, а вот кнопки, те самые.

И снова среда, а это значит, что на Бусти новый материальчик. На этот раз плотно рассуждаем про написание постов. Для кого пишешь Карл? Постановка цели и, чего не стоит писать, даже, когда рвется пукан. Эксклюзивно, только на boosty.to/...ate

Ху из ху, оригинал или подделка. История датчиков кислорода Bosch 537, уходит своими корнями прямиком в 2005 г, тогда их начали устанавливать на все модели ВАЗ: Калина, 2110, 2114. Эти же датчики, далее, устанавливались на Приоры и Нивы. В 2011 г, вера завода в эти датчики начала колебаться, а точнее не вера, а экономическая выгода, и, на автомобили Гранта, Калина и Самара начали устанавливать датчики кислорода фирмы Делфи. На Приоры и Нивы датчик Bosch 537, ставился аж до 2015 г. Казалось бы, зачем в 2025 г вспоминать про эти датчики, уже прошло целых 10 лет, как их перестали устанавливать на заводе. И дело тут вовсе не про поиск оригинальных датчиков на старые автомобили. В 2022 г, история завода "АвтоВаз", дергает ручник и делает разворот на Восток, а "Восток - дело тонкое". Многие компоненты, в том числе и датчики кислорода, приезжают из Поднебесной с качеством, ну, знаете, таким себе. Вероятность, что он выйдет из строя до 50 т.км., - очень высока, что подтверждается многочисленными поломками и невероятными историями авто-владельцев. Так вот, оказывается, датчик кислорода Bosch 537, можно смело устанавливать в место китайских датчиков "SPT" и забыть о его существовании. Есть только одна проблема - изобилие подделок, которые визуально очень похожи на оригинал. Масла в огонь подливают маркетплейсы, где этих копий и подделок - тьма. Заходишь почитать отзывы, а там, все прекрасно, и ошибки пропадают, и расход снижается, ну как тут не купишь? Авось повезет, думает рядовой автолюбитель. На фото можете лицезреть разницу оригинала от подделки. Ценник на конец 2025г, ниже 5000р, должен вас отпугнуть. Так как ваш покорный слуга всю сознательную жизнь занимается диагностикой, мне есть, что сказать по-поводу самых разных доводов и высказываний по типу: "Купил за полтараху, все работает. Да ладно, все будет работать, датчик он и в Африке датчик" и т.д. Так многие себя уговаривают, чтобы оправдать покупку подделки. Но, рано или поздно, наступит разочарование от качества, а радость низкой цены уже не будет греть душу. Я ж это каждый день вижу. Все эти аргументы: "Ошибка пропала, выглядит хорошо" и т.д. - далеки от истины. Работа датчика кислорода, оценивается по многим параметрам: напряжение ДК, период ДК, готовность ДК, включение обратной связи, а также, внимательным изучением топливных коррекций. Датчик, анализирует концентрацию кислорода, а контроллер, корректирует топливоподачу относительно сигнала датчика. Если, сигнал датчика в режиме холостого хода адекватный - это не значит, что в других режимах работы он будет аналогичным. И это не значит, что при аномалии, должна обязательно гореть ошибка. Ошибки может и не быть, а вот какие-то нюансы - вполне: высокий расход топлива, спонтанная раскачка холостого хода и подергивание автомобиля, провалы при ускорении и т.д. В таких случаях, найти дефект невероятно сложно т.к. в момент проверки сигнал датчика может быть корректный, а ошибок, которые могли подсказать причину -нет. Только на опыте, многие диагносты, делают ставку на этот датчик. Поэтому, товарищи, сто раз подумайте, прежде чем нажимать кнопку "в корзину", а еще лучше, проконсультируйтесь со специалистом. На этом все. Да прибудет с вами сила!

Друзья, по-поводу платформы bossty. В настоящее время у меня нет других вариантов монетизации контента, а ресурсы на создание нужны. Брать рекламу гавно-продуктов из поднебесной принципиально не буду. Более-менее серьезным компаниям для интеграции рекламы я не интересен - слишком мелко плаваю. Вариант только один - платные платформы. Так или иначе, потихоньку, все узконаправленные каналы к этому приходят. И это не способ срубить деньжат - это способ выжить и заниматься любимым делом: снимать не по заказу, а то, что хочется. Проекты становятся сложнее, серьезнее, дороже - это уже не просто с камерой ходить по сервису: одна поездка на интервью или замер, вполне может стоить 20 - 35т.р. Выделять ежемесячно по 50т.р на контент с денег, которые добываются руками, это трындец, никакой мотивации не хватит. К тому же, ценник на bossty - 300р, разово, точно можно закинуть, чтобы посмотреть интересный материал. Да, такие времена, но не будем терять оптимизма. На bossty, ролики выходят каждую среду. Мой путь – от работы на дилере, до частного сервиса: как выстраивалась работа на протяжении 15 лет. Какие ставились цели, задачи, и как формировалась рабочая стратегия. Планирование рабочего дня, ценообразование, реклама, риски, тренды, клиенты и конкуренты, а также, принципы, которые помогают бежать этот трудовой марафон. Плюс, будут разбираться все интересующие вопросы, а также, в полном объеме все интервью с коллегами. Рад видеть на канале - увидимся!boosty.to/...atee