АВТО ПРОЕКТЫ

Венгерские икарусы всегда бросались в глаза на дорогах Советского Союза, по большей части они курсировали на междугородных маршрутах, где отечественная техника была представлена в основном автобусами ЛАЗ 699. На его фоне 256 икарусы смотрелись техникой будущего. Одной из особенностей именно этой модели было небольшое окошко, расположенное в нижней части передней пассажирской двери. На второй двери в корме автобуса окошек внизу не было. Окошко имела вытянутую форму, поскольку на двери имелось ручка на случай, если придется открывать их вручную...

Вся классика произведенная в Тольятти былА между собой похожа, первую очередь своими квадратными формами, а во-вторых большинству нравилось шестерка, которая просто была воплощением классика последующим причинам. Породистый шик, хромированные вставки очень украшали этого жеребца, у сидений появились подголовники, а повсюду был велюр. Не стоит забывать и про добротные вставки под дерево рядом с приборной панелью, если вы не помните таких наворотов ,то машина близилось уже к своему завершению выпуска...

Газ-24 стал настоящим событием в истории легендарного предприятия. Многие этот автомобиль считали самым престижным из массовых легковых автомобилей в СССР. Правда доступность для широких масс была больше на бумаге, а в реальности заоблачная цена защищала волгу от приобретения простыми смертными похлеще любых запретов. Стоил газ-24 9 тысяч 150 рублей, так что с учетом средних зарплат в двести- триста рублей, собирать на желанный автомобиль обычный советский гражданин, мог буквально всю жизнь, во всем себе отказывая...

Техника любого советского предприятия имела свой характерный облик, но если брать сегмент грузовых автомобилей, то пожалуй одним из самых узнаваемых будут грузовики Кременчугского автозавода. В первую очередь за счет своего размера, но и дизайн они тоже имели довольно самобытный. Взять хотя бы топливные баки на КрАЗы их ставили цилиндрической формы. Напомню, что все остальные советские грузовики имели бензобаки прямоугольной конструкции. Почему же на КрАЗе решили пойти своим путем? Самое интересное,...

Профессия дальнобойщика в СССР была одной из самых престижных. Многие просто мечтали сесть за баранку грузовика и отправиться на другой край страны. Поскольку это был реально хороший шанс подзаработать. Однако, времена изменились и сегодня профессия дальнобойщика покинула список престижных. Всё меньше люди мечтают оказаться в кресле грузовика дальних перевозок.  Состояние рынка грузоперевозок у нас в стране откровенно оставляет желать лучшего и проблема не в дефиците техники. В России примерно 4 млн грузовиков не хватает рабочих рук...