Найти в Дзене
Реклама наоборот "Сделаем, как для себя" - пример антирекламы. На мой взгляд характеризует компанию, намеренно не применяющую в своей работе стандарты качества. Стандарт качества - это регламент выполнения работ, обеспечивающий набор потребительских функций продукта, соответствующий требованиям рынка. Соответственно, на предприятии должна быть система, обеспечивающая выполнение всех регламентов. Это и обучение персонала, система идентификации выполнения работ, работа с производителями комплектующих и сырья и очень много ещё чего. Всё должно быть на любом предприятии, вне зависимости от размера и форм собственности. При чём тут "для себя" или "для клиента, для дяди". Для себя ты можешь делать что хочешь, любые отклонения, сам себе царь. Мне не надо лишнего. Мне надо просто хорошо. Как и всем потребителям в массовом производстве. Товар и работы должны быть стандартного качества. Постоянно и всегда. Для всех. Глупый слоган недалёких людей. Или нас всех считают недалёкими?
1 месяц назад
Берегите свои автомобили
Почему то автомобилисты считают нужным поддерживать в нормальном состоянии и обслуживать только всё то, что связано с механическим составом автомобиля — меняют своевременно фильтра, масло и всё остальное в двигателе, обслуживают подвеску, шаровые опоры, рейку и прочее. Сначала, на новом автомобиле, проходят все ТО, после гарантии ищут кого то подешевле в сервисах и гаражах. Мы не говорим о «наездниках» и блондинках, которые на всё подобное вообще не заморачиваются. Но вот то, что окраска кузова не...
9 месяцев назад
Начало лета
Самое лучшее время года — начало лета. Всё растёт, жужжит, чирикает и радуется жизни. В этом году после сибирских морозов в середине мая смородина и яблони пустые. Кто не поспешил расцвести, купившись на апрельский кусочек лета, тот ожил и чувствует себя вполне комфортно. Клубника и земляника, малина, прочие чесноки с картошками и растут, и цветут, кому что положено. Дожди, тепло, все вовремя, без засухи и нудной мороси на весь день — хорошо и нам и всей живности в садах. Даже почти неделя без...
1 год назад
Окраска, но без маляров
В окраске всегда и все разбираются и понимают. Но вот что в этом цехе есть службы, которые обеспечивают работой непосредственно окраску, абсолютное большинство даже не догадываются. Из 800-900 человек производственного персонала в цехе непосредственно красят и полируют кузов только около ста человек. Я не люблю для обозначения остальных 600-700 работников применять термин «вспомогательные». Одни участки производят работы по грунтованию кузовов, нанесению герметиков, логистике поступающих деталей, материалов...
2 года назад
Кратеры, но не на Луне
Очень серьёзная беда в любом цехе окраски — кратеры. У нас на ГАЗе, на местном сленге — раковины. Почему беда — даже одиночные кратеры недопустимы нигде, ни в зонах «А», ни в проёмах. Устранение их очень сложно - надо шлифовать покрытие до того слоя, где кратер появился. Очень маловероятно, что кратер окажется сверху, на лаке. Тогда снимать надо не очень много. Значительно чаще он идет с базы, или вследствие некачественной шлифовки — со вторичного грунта. Это уже надо сошлифовать минимум (40 лак+20 база) = 60 микрон из общих 120...
2 года назад
Опять сор в окраске!
Любителей посорить в цехах окраски множество. Чтобы сложилось правильное впечатление скажу, что дефекты, про которые я тут рассуждаю и с которыми мы всю жизнь боремся, к автолюбителям в итоге не попадают ни в каких случаях. И в цехе окраски, куда даже если Вы не будучи работником автозавода каким то образом попали, в зоне устранения дефектов на поверхности кузова скорее всего, ничего и не увидите. Пока Вам не покажут. Если Вы конечно не профессиональный работник в этой области. Но вот крови они, дефекты, пьют из персонала всегда много...
2 года назад
Сорность при окраске кузовов автомобилей
По качеству мы все специалисты. Что бы ни купили — от колбасы и пива до автомобиля. Качество окраски автомобиля тоже нам понятно. Главное — чтобы ЛКП кузова блестело, не царапалось, не лезло рыжиками после первой лужи и подольше оставалось в первозданном виде. В ряде случаев на предприятиях контроль качества налажен, как в анекдоте, когда чукча (или Чапаев, Штирлиц…) ищут потерянный кошелёк под фонарем. Иными словами, контролируются только показатели, доступные в производстве. Внешний вид покрытия,...
1127 читали · 2 года назад
Материалы в окраске
Практически все лакокрасочные покрытия кузовов легковых автомобилей в наше время — так называемые «двухслойные». Первый слой называется «база», а вторым слоем наносится прозрачный лак. Состав полимера «базы» сложный, у каждого производителя свой. Лак тоже после начала массового использования на автозаводах прошёл через несколько поколений у всех производителей и имеет очень сложную основу. Поэтому удивляет смелость некоторых «автоэкспертов», когда они спокойно обозначают плёнкообразователь как, к примеру, «акрил», или «полиэфир», или «полиуретан»...
152 читали · 2 года назад
Сушка ЛКП
Режимы сушки окрашенных кузовов задаются производителем эмали. Во всех букварях и этикетках на таре с ЛКМ о режимах часто говорится примерно вот так. Цифры я обозначил близкие к реальности, но условные. Вроде всё понятно и правильно. Но оказывается, должно быть немного не так. Полимеризация, к примеру, меламиноалкидных эмалей, начинается раньше, примерно с 90-100 градусов. И время тоже точно 15 минут никогда и нигде не бывает. Поэтому нормальные производители дают в своих документах на материал...
1170 читали · 2 года назад
К вопросу о качестве окраски автомобилей
Больше сорока лет жизни в окраске кузовов легковых автомобилей даром не проходят. Хочется поделится прожитым, жизнь вся позади. Что то почитать в эту тему в интернете не получается. Или я искать не умею, или реально ничего нет. Большинство материалов фактических, с цифрами и значениями, составляют, конечно коммерческую тайну предприятия. Но уж столько всяких небылиц сейчас ходит про окраску автомобилей, что хочется немного показать, как вообще то красятся автомобили на заводах. Точнее говоря, красились 6 лет назад...
2 года назад
Окраска «Волги»в кузовном корпусе. Часть вторая.
На подвесном конвейере загрунтованный кузов попадал на пятый этаж кузовного корпуса и через систему напольных конвейеров на одну из двух окрасочных линий. Окрасочные камеры линий были спроектированы, как и положено, с верхней приточкой, и с вытяжкой через решётчатый пол камеры снизу. Далее окрасочный аэрозоль через систему гидрофильтров улавливался и отправлялся в огромную ванну для коагуляции , а более-менее очищенный воздух вытяжные вентилляторы выкидывали на улицу. Объёмы воздуха и по расчёту,...
2 года назад
Окраска «Волги»в кузовном корпусе. Часть первая.
Один очень большой человек сказал, мне очень понравилось. - Жизнь всегда полосатая, чёрные и белые полосы. Вот ты думаешь, что идёт черная полоса, а потом оглянешься назад — а она была белой. Вот и период с 1983 года по начало двухтысячных, когда Волга окрашивалась на модернизированном комплексе окраски легковых автомобилей, всё-таки был белой полосой. Окраска кузовов легковых автомобилей всегда и везде дело очень дорогое. Считается, что стоимость окрасочной части стандартного комплекса автозавода...
2 года назад