Заметки толстого лиса

Вот уже три выпуска рубрики мы обсуждаем советские истребители времен Великой отечественной. Казалось бы, изучили всех до последнего лонжерона – и довоенные «Ишачки», и «конкурсные» Як, ЛаГГ и МиГ, даже упомянули экспериментальные БИ. Но было в том неспокойном небе еще несколько самолетов, разработанных советскими конструкторами (помощь «заокеанских товарищей» мы не рассматриваем умышленно, сейчас нас интересуют только отечественные конструкции), часть из которых успела повоевать, а некоторые так и остались опытными...

Вот уже много выпусков нашей рубрики подряд мы говорим о том, как появились истребители. Буквально в прошлом номере мы прошлись безжалостным катком школьной истории по самолетам Великой отечественной. Проследили зарождение класса истребитель-перехватчик и перемыли лонжероны трем самым знаменитым истребительным семействам. Да, я обещал перейти к послевоенным самолетам, но нам пока рано идти дальше, ведь война подстегивает инженерную мысль и порождает невиданные доселе конструкции. Сегодня об одной из таких машин и поговорим...

Представляю Вашему вниманию очередной материал из цикла об истории отечественной истребительной авиации. Предыдущие материалы можно почитать по ссылке В прошлом материале цикла мы начали говорить о большом предвоенном конкурсе и рассматривать машины, разработанные как именитыми конструкторами, так и никому не известными в то время. Конструкций было много и далеко не все удачные – некоторых конструкторов чуть не объявили врагами народа, а их коллективы были расформированы. Но другие проекты получили дорогу в жизнь и стали первыми, но далеко не последними творениями своих создателей...

Представляю Вашему вниманию очередной материал из цикла об истории отечественной истребительной авиации. Предыдущие материалы можно почитать по ссылке К концу тридцатых годов в истребительной авиации Советского Союза безраздельно господствовали самолеты Николая Поликарпова. Соответствуя принятой тогда концепции взаимодополнения двух истребителей – быстрого и маневренного, дуэт И-15 и И-16 в первые годы своего существования действительно был одним из лучших в мире, но авиация у соседей развивалась семимильными шагами, а сами соседи становились всё менее дружелюбными...

Представляю Вашему вниманию очередной материал из цикла об истории отечественной истребительной авиации. Предыдущие материалы можно почитать по ссылкам К тридцатым годам в СССР окончательно сформировалась новая тактика применения истребителей. Она предусматривала одновременное использование двух типов самолетов – скоростных монопланов, которые должны были настигнуть противника и завязать бой и маневренных бипланов, задачей которых было уничтожение самолетов неприятеля в маневренном бою. В 1934 году в войска стали поступать новые самолеты обоих типов...

Ко Дню моряка-подводника, пускай и с небольшим опозданием, опубликую написанный несколько лет назад материал, посвященный теме подводного флота. Государь Император [Николай II], в 6‑й день марта сего года, Высочайше повелеть соизволил… включить в классификацию корабельного состава флота подводные лодки" – такие строки есть в приказе по Морскому ведомству № 52 от 24 марта (11 марта по ст. ст.) 1906 года. Именно эту дату принято считать днем основания Российского подводного флота, а с 1996 года, в...

Представляю Вашему вниманию очередной материал из цикла об истории отечественной истребительной авиации. Предыдущие материалы можно почитать по ссылкам Принятая в 20-30-е годы в советской авиации сквозная нумерация истребителей, с одной стороны очень упрощает их классификацию, но когда параллельно разрабатывается, испытывается и производится несколько моделей от разных конструкторских бюро, а старые активно модернизируются с присвоением новых индексов, то неизбежно возникает путаница. Чтобы её избежать, к началу сороковых окончательно принимается новая система, в которой принятый на вооружение самолет получает имя по первым буквам фамилии конструктора или названия КБ, где он был создан...

Представляю Вашему вниманию очередной материал из цикла об истории отечественной истребительной авиации. Предыдущие материалы можно почитать по ссылкам На дворе 1925 год. В небо молодой страны Советов готовятся подняться первые серийные отечественные истребители – деревянный биплан И-2 конструкции Дмитрия Григоровича находится в финальной стадии испытаний и уже вот-вот начнется массовое производство. Но военные постоянно повышают ставки и уже к осени 1925 года формируют новые технические требования к перспективному истребителю. И снова результатом станут две на первый взгляд очень похожие, но совершенно разные машины...

Представляю Вашему вниманию второй материал из цикла об истории отечественной истребительной авиации. Первую часть можно почитать здесь: Отгремела Первая мировая. Политики закрылись в кабинетах, экономисты начали подсчитывать ущерб, а простые люди стали возвращаться к нормальной жизни, отстраивая разрушенные города. Не до сна было и военным – большая война стала дебютом множества новых технологий и теперь надо было понять, что с ними делать и куда развивать. Новые тактики ведения боя, новое оружие, аналогов которого до этого просто не существовало. Дебютантами были и герои нашего сегодняшнего рассказа – боевые аэропланы...