Не туристический Санкт-Петербург

Туалеты в кафе только для посетителей? Что это? Часто кафе ставят кодовые замки на туалет. Код сообщается только тем, которые что-то купили. Так владельцы "заботятся" о чистоте в туалетах. Мыть чаще, видимо, не пробовали. Да, есть некоторая проблема, что в кафе люди заходят вовсе не за тем, чтобы попить чаю с пирожными, а только лишь для того, чтобы посетить туалет. И часто эта публика бывает ну такая себе. Те, кто точно ничего не купят. Но это работает и в обе стороны. Вот, бывает, хочешь купить что-нибудь, а еще в туалет надо. А ведь заказ сразу отдадут. Придется сразу брать и есть. Грязными руками. И все еще хотеть в туалет. Потому что оставить заказ негде и не на кого. Это мега не комфортно. Мне приходилось так просить придержать мой заказ за прилавком пекарни, но и там он стоял на на всеобщем обозрении наверху витрины. И накашлять на него могут, и стащить. Очень не приятно. Я, как покупательница, хочу СНАЧАЛА в туалет, а потом уже заказать и поесть. Чистыми руками. Как вы считаете, должны ли быть туалеты в кафе открыты для всех? Или только для тех, кто уже совершил там покупку?

Немного фотографий со станции метро Горный институт

Это скульптура смотрителя маяка в музее маяков Кронштадта. Сейчас маяки стали автоматизированными, но смотрители там все ещё нужны. Смотрители маяков находятся на службе у Минобороны. Но не всегда получают высокую зарплату. Зато находятся на полном гособеспечении. Правда, еду получают дважды в год. Поэтому часто разводят животных на острове, где живут. Козы, коровы, куры - хорошее подспорье по еде для смотрителей. Ну и огород свой, конечно же. Маяки в любом морском городе являются неотъемлемой частью навигации для судоходства. Финский залив, например, очень мелкий для больших кораблей. Поэтому корабли должны идти строго по фарватеру - специальному углублению в дне. Но как же, если дна не видно? Тут то и приходит на помощь сеть маяков, которые позволяют капитану безошибочно найти дорогу и не посадить корабль на мель. Кстати говоря, именно тут, под фарватером, проходит уникальная часть КАД. Сначала по дамбе, а потом уходит под землю, то есть, под море. Думаю, вы все там ездили

Сквер во Мге

Памятник рыбке колюшке. Да, это не корюшка, как многие сначала думают. Это совсем другая рыба. Она не имеет промыслового значения. Костлявая, колючая. Есть ее не вкусно. Вот только в блокадном Ленинграде она спасала жизни. Еды не было. Кронштадт - город морской, находится на острове. Люди и занимались рыболовством. Именно эта рыба спасла от голода жителей. Ей поставили памятник. Можно найти в Кронштадте

Торговый центр

Метро не построили, а откопали? Сначала так стали говорить про метро Москвы. Почему? Ну для начала, потому, что метро Москвы начали строить в 1933 году. Время это не простое. Денег в стране нет. Население голодает. И начинают стройку не с геологических исследований почвы, а с того, что 7 человек мужчин с лопатами просто пришли и начали копать яму. Лопатами. А потом первые станции метро в Москве все имеют выходы в местах, где до этого стояли храмы. Храмы снесли. А за несколько лет до начала стройки храмы эти отреставрировали. Чтобы потом снести, через несколько лет? ДА и первые станции были построены крайне быстро, а потом стройка замедлилась. Кроме того, станции отделывались мрамором. Дорогим мрамором. Дешевая плитка ведь была в дефиците. Чем же еще отделывать новые станции в непростое экономически для страны время, как не мрамором? В общем, таких нюансов много. Про метро в Санкт-Петербурге тоже можно задуматься. Строить его начали в 1946 году. Должны были начать раньше, но помешала Великая Отечественная Война. А что же в 1946 году?Страна в кризисе. А тут 9 станций за 9 лет. При современных технологиях строят медленнее. А тут так быстро и еще в таких грунтах. И без современной проходки. Да еще и с такой отделкой. Как вы считаете, метро все же строили или откопали?

Листайте карусель. Именно так сейчас выглядит станция метро Площадь Восстания. Ровно 70 лет исполнилось метрополитену Ленинграда-Санкт-Петербурга в этом году.