Иванов Иван и Автокультура

Шикарная Субару "Импреза" в цвете «Yellow Sunrise» 🔥🔥🔥 WRХ SТi "Spеc-C" ❗️❗️❗️ ⭕️Всего с конвейера сошло 900 машин и только 70 были в данном цвете❗️ Встретив этот яркий автомобиль в потоке, ты быстро обратишь на него внимание, но не сразу сможешь понять что он особенный! Необычно для Subaru, но никаких значков и маркировок на машине нет. Тем удивительнее это кажется, когда узнаёшь о том, что из себя представляет Spec-C. Если кратко, то это самая "управляемая" Impreza STI, которую когда-либо производила компания. Единственный способ распознать Spec-C снаружи - это заглянуть в ниши колёсных арок. Только Spec-C была укомплектована 4-поршневыми суппортами компании "brembo" золотого цвета. Что до "внутрянки", Spec-C получила двухлитровый оппозитник EJ207 с твинскролльной турбиной IHI VF53 который выдает 308 л.с. при 6400 об/мин. Кузов же был максимально облегчён: капот из алюминия, "аккумулятор" маленького размера. С сзади был установлен дифферециал с механической блокировкой вместо стандартного Торсена. Необходимо еще добавить что все автомобили для ралли из подгруппы-N строились именно на основе Spec-C.

Уникальная BMW 2200 TI Garmisch🇩🇪✨ Довольно необычный сюрприз приготовили когда-то баварцы в кооперации с итальянцами. Компания BMW тщательно воссоздала концепт, который очень быстро пропал после своего дебюта в Женеве в 1970 году. Купе BMW Garmisch в своё время была построена по инициативе не BMW, а самого Нуччо Бертоне, который предложил баварцам развить их стиль. Сам Garmisch в серию не попал, но этот автомобиль оказал большое влияние на Поля Брака, когда тот создавал первое поколение BMW пятой серии. Тогда Марчелло Гандини помогал Полю с экстерьером и может считаться соавтором внешности самого первого модельного ряда «пятёрки» 🚗 От оригинального шоу-кара у компании осталось лишь несколько снимков, причём по большей части чёрно-белых. Сам Марчелло Гандини и помог воссоздать недостающие сведения о концепте 1970-го. 80-летний Гандини содействовал объединённой группе специалистов BMW Group Design и отделения BMW Classic, вспоминая, как выглядели те или иные детали. Он даже уточнял, какого они были оттенка, чтобы мастера сумели максимально точно попасть в цвет 💎 Пиши своё мнение по поводу схожести с первым поколением "пятерки" BMW в комментариях ⬇️ Понравилось поставь лайк и подпишись у нас ты найдёшь много интересного 👍

Как боролись с "Серым импортом" в Великобритании! В конце 90-х и начале 2000 годов, на автомобильный рынок Великобритании просто кучей нахлынула волна неприметных и неинтересных машин(так называемого серого импорта) из Японии. В свою очередь независимые дилеры старались разбавить это поставками на территорию Европы самых вкусных авто с внутреннего рынка Японии: это различные модификации "Импрез", Evo или Supra. Так, например, свою Impreza 22B получил Колин МакРей в 1998-м - его экземпляр не относился к 16-ти автомобилям, сертифицированным для британских дорог. Такая обстановка просто "накаляла" официальных дилеров и импортёров. И тут на помощь пришёл Дэвид Ричардс и его ателье Prodrive. На Лондонском мотор-шоу 1999 года был представлен 1 экземпляр Impreza P1 (Prodrive One). P1 был построен на шасси JDM Type R, а к обвесу приложил руку не абы кто, а сам Питер Стивенс, перу которого также принадлежат McLaren F1, Jaguar XJR-15, Lotus Elan M100. Инженерам из Prodrive удалось адаптировать подвеску от Type R для внутренних дорог Британии , а качество отделки интерьера (уникальные кресла Recaro,которые отделывались синей алькантарой) и багажника значительно превосходило «серых японцев». Изначально было выпушено 500 экземпляров, но спрос был настолько велик, что тираж подняли до 1000, каждый из которых, была окрашен в цвет Sonic Blue. Наряду с 22B, P1 нынче считается одной из самых желанных версий Impreza GC8, а цены на аукционах варьируются от 23 до 37 тысяч фунтов стерлингов.

NSX от Honda, разработанный при непосредственном участии Айртона Сенны, поистине уникален. Это первый серийный автомобиль, кузов и шасси которого полностью изготовлены из алюминия. У него был и так нелюбимый в наше время электронный усилитель руля, и электронная педаль газа, что, к слову, не мешало NSX быть невероятно точной в управлении. NSX называли Японской Ferrari, но по скорости на треке он был на голову выше всех своих конкурентов. К примеру, схожая по удельной мощности 993 Carrera проигрывала на Нюрбургринге NSX больше 12 секунд, а актуальная на тот момент Ferrari 348 TB в Гудвуде уступала целых 4 секунды. При относительно невысокой мощности 3-х литрового V6 в 270 л.с., казалось бы, невозможно держаться на треке за полноприводной Годзиллой GT-R R32, но шасси, настроенное с ювелирной точностью, и снаряжённая масса всего в 1,4 тонны, позволяли автомобилю уничтожать намного более мощных конкурентов. На снимках представлен ранний вариант, с открывающимися фарами, на стандартных 16-дюймовых дисках. И снова, самый ранний дорестайл выглядит наиболее лаконично и привлекательно. Согласны?

Ferrari F355 Challenge Монобрендовая гоночная серия Ferrari Challenge была запущена в 1993 году. Сначала строго в Европе. В 1994 году добавилась Северная Америка, а в 1995 - Япония. По началу боевыми боллидами были 348 Challenge, уже в 1995 году свет увидел F355 Challenge, который полностью сменил 348 уже в сезоне 1996 года. Как и 348, F355 Challenge была модифицированной версией дорожной F355 Berlinetta. Из-за особенностей тех. регламента чемпионата, двигатель был строго серийным, а все модификации были ограничены заменой выхлопной системы, гоночным сцеплением, сликами и обязательным гоночным оборудованием безопасности (каркас, шеститочечные ремни, огнетушитель, два передних крюка и выключатель массы). F355 Challenge продолжал соревноваться до 2000 года, когда к нему присоединился 360 Challenge, который полностью заменил его уже в следующем году. На каком треке Вы бы опробовали этот болид?)