Иванов Иван и Автокультура

Шикарная Субару "Импреза" в цвете «Yellow Sunrise» 🔥🔥🔥 WRХ SТi "Spеc-C" ❗️❗️❗️ ⭕️Всего с конвейера сошло 900 машин и только 70 были в данном цвете❗️ Встретив этот яркий автомобиль в потоке, ты быстро обратишь на него внимание, но не сразу сможешь понять что он особенный! Необычно для Subaru, но никаких значков и маркировок на машине нет. Тем удивительнее это кажется, когда узнаёшь о том, что из себя представляет Spec-C. Если кратко, то это самая "управляемая" Impreza STI, которую когда-либо производила компания. Единственный способ распознать Spec-C снаружи - это заглянуть в ниши колёсных арок. Только Spec-C была укомплектована 4-поршневыми суппортами компании "brembo" золотого цвета. Что до "внутрянки", Spec-C получила двухлитровый оппозитник EJ207 с твинскролльной турбиной IHI VF53 который выдает 308 л.с. при 6400 об/мин. Кузов же был максимально облегчён: капот из алюминия, "аккумулятор" маленького размера. С сзади был установлен дифферециал с механической блокировкой вместо стандартного Торсена. Необходимо еще добавить что все автомобили для ралли из подгруппы-N строились именно на основе Spec-C.

Уникальная BMW 2200 TI Garmisch🇩🇪✨ Довольно необычный сюрприз приготовили когда-то баварцы в кооперации с итальянцами. Компания BMW тщательно воссоздала концепт, который очень быстро пропал после своего дебюта в Женеве в 1970 году. Купе BMW Garmisch в своё время была построена по инициативе не BMW, а самого Нуччо Бертоне, который предложил баварцам развить их стиль. Сам Garmisch в серию не попал, но этот автомобиль оказал большое влияние на Поля Брака, когда тот создавал первое поколение BMW пятой серии. Тогда Марчелло Гандини помогал Полю с экстерьером и может считаться соавтором внешности самого первого модельного ряда «пятёрки» 🚗 От оригинального шоу-кара у компании осталось лишь несколько снимков, причём по большей части чёрно-белых. Сам Марчелло Гандини и помог воссоздать недостающие сведения о концепте 1970-го. 80-летний Гандини содействовал объединённой группе специалистов BMW Group Design и отделения BMW Classic, вспоминая, как выглядели те или иные детали. Он даже уточнял, какого они были оттенка, чтобы мастера сумели максимально точно попасть в цвет 💎 Пиши своё мнение по поводу схожести с первым поколением "пятерки" BMW в комментариях ⬇️ Понравилось поставь лайк и подпишись у нас ты найдёшь много интересного 👍

Как боролись с "Серым импортом" в Великобритании! В конце 90-х и начале 2000 годов, на автомобильный рынок Великобритании просто кучей нахлынула волна неприметных и неинтересных машин(так называемого серого импорта) из Японии. В свою очередь независимые дилеры старались разбавить это поставками на территорию Европы самых вкусных авто с внутреннего рынка Японии: это различные модификации "Импрез", Evo или Supra. Так, например, свою Impreza 22B получил Колин МакРей в 1998-м - его экземпляр не относился к 16-ти автомобилям, сертифицированным для британских дорог. Такая обстановка просто "накаляла" официальных дилеров и импортёров. И тут на помощь пришёл Дэвид Ричардс и его ателье Prodrive. На Лондонском мотор-шоу 1999 года был представлен 1 экземпляр Impreza P1 (Prodrive One). P1 был построен на шасси JDM Type R, а к обвесу приложил руку не абы кто, а сам Питер Стивенс, перу которого также принадлежат McLaren F1, Jaguar XJR-15, Lotus Elan M100. Инженерам из Prodrive удалось адаптировать подвеску от Type R для внутренних дорог Британии , а качество отделки интерьера (уникальные кресла Recaro,которые отделывались синей алькантарой) и багажника значительно превосходило «серых японцев». Изначально было выпушено 500 экземпляров, но спрос был настолько велик, что тираж подняли до 1000, каждый из которых, была окрашен в цвет Sonic Blue. Наряду с 22B, P1 нынче считается одной из самых желанных версий Impreza GC8, а цены на аукционах варьируются от 23 до 37 тысяч фунтов стерлингов.

NSX от Honda, разработанный при непосредственном участии Айртона Сенны, поистине уникален. Это первый серийный автомобиль, кузов и шасси которого полностью изготовлены из алюминия. У него был и так нелюбимый в наше время электронный усилитель руля, и электронная педаль газа, что, к слову, не мешало NSX быть невероятно точной в управлении. NSX называли Японской Ferrari, но по скорости на треке он был на голову выше всех своих конкурентов. К примеру, схожая по удельной мощности 993 Carrera проигрывала на Нюрбургринге NSX больше 12 секунд, а актуальная на тот момент Ferrari 348 TB в Гудвуде уступала целых 4 секунды. При относительно невысокой мощности 3-х литрового V6 в 270 л.с., казалось бы, невозможно держаться на треке за полноприводной Годзиллой GT-R R32, но шасси, настроенное с ювелирной точностью, и снаряжённая масса всего в 1,4 тонны, позволяли автомобилю уничтожать намного более мощных конкурентов. На снимках представлен ранний вариант, с открывающимися фарами, на стандартных 16-дюймовых дисках. И снова, самый ранний дорестайл выглядит наиболее лаконично и привлекательно. Согласны?

Ferrari F355 Challenge Монобрендовая гоночная серия Ferrari Challenge была запущена в 1993 году. Сначала строго в Европе. В 1994 году добавилась Северная Америка, а в 1995 - Япония. По началу боевыми боллидами были 348 Challenge, уже в 1995 году свет увидел F355 Challenge, который полностью сменил 348 уже в сезоне 1996 года. Как и 348, F355 Challenge была модифицированной версией дорожной F355 Berlinetta. Из-за особенностей тех. регламента чемпионата, двигатель был строго серийным, а все модификации были ограничены заменой выхлопной системы, гоночным сцеплением, сликами и обязательным гоночным оборудованием безопасности (каркас, шеститочечные ремни, огнетушитель, два передних крюка и выключатель массы). F355 Challenge продолжал соревноваться до 2000 года, когда к нему присоединился 360 Challenge, который полностью заменил его уже в следующем году. На каком треке Вы бы опробовали этот болид?)

В начале 90-х бывший автогонщик и по совместительству тюнер Дик Гулдстранд, также известный как «Голди» и «Мистер Corvette», разродился идеей построить ультимативную версию Chevy Corvette поколения C4. Опираясь на свой богатый опыт работы с Корветами, он решил поднять на новый уровень и без того быстрый ZR-1. И 8 января 1994 года на Лос-Анджелесском мотор-шоу он явил миру Guldstrand GS90 – пожалуй, самый необычный C4 в истории. При создании кузова из стеклопластика и углеволокна, Гулдстранд и дизайнер Стив Уинтер вдохновлялись гоночными Corvette Grand Sport начала 60-х, на которых Мистеру Corvette довелось выступать. От прежнего C4 остались только лобовое и боковые стёкла, а также зеркала заднего вида. В дополнение к всему автомобиль обзавёлся дугой безопасности, более широкими колёсами и переработанной подвеской. «Начинкой» занялось тюнинг-ателье Doug Rippie Motorsports, которое и «раскочегарило» 5,7-литровый двигатель LT5 до 475 л.с. Любителям прокатиться с ветерком предлагалась открытая версия Nassau Roadster на базе стандартного кабриолета с двигателем L98 (открытых ZR-1-то нет). Благодаря применению механического нагнетателя его удалось форсировать до впечатляющих 420 л.с. Правда, цена обескураживала: $135000 – практически по цене двух стандартных ZR-1. Из-за этого General Motors и отказали Мистеру Corvette в реализации GS90 через дилерскую сеть Chevrolet. Вместо запланированных 100-150 машин, свет увидели лишь девять экземпляров (6 купе и 3 кабриолет).А очень жаль!

Здравствуй дорогой читатель сегодня мы поговорим о легендарном Ferrari 275GTB/4. 67-го года 20 века.  Появившийся в 64-м году 20 века Ferrari 275GTB/4  должен был подхватить знамя Ferrari 250 , уже тогда ставшего  легендой своего времени. И Ferrari не ошиблись. 275GTB был заметно мощнее и просторнее предшественника, а также обзавёлся полностью независимой задней подвеской с двумя поперечными рычагами и дифференциалом, соединенными с пятиступенчатой трансмиссией расположенной сзади (эта схема также называется Transaxle), за счёт чего управляемость серьёзно улучшилась. Это была первая дорожная Ferrari с подобной компоновкой. Мастера из Pininfarina (дизайн) и Scaglietti (разработка и изготовление) также не подкачали и создали очень гармоничный и сбалансированный кузов. Два года спустя Ferrari представили 275 GTB/4. Цифра 4 в нумерации намекала на наличие четырёх верхних распредвалов в новом V12. Внешне GTB/4 можно было различить по узкой штамповке которая расположена на всей длине капота, а также хромированной Cavallo Rampante (то есть, той самой гарцующей лошади) на крышке багажника. Англичанин Энтони Молинс, сколотивший состояние на сигаретных машинах, специально заказал этот леворульный 275GTB/4 в 67-м году 20 века. Поскольку он испытывал отвращение к перелётам, Молинс предпочитал выезжать к своим клиентам именно на этой машине.

Когда у тебя имеется лучший атмосферный V12 в мире, то грех не воспользоваться им снова, не так ли? Гордон Марри продолжает радовать сердца. Вчера он явил на свет «младшего братца» T.50, более практичного и рассчитанного на ежедневную эксплуатацию – GMA T.33. Пусть он и лишился вентилятора и третьего кресла, поверьте, менее соблазнительным он от этого не стал! T.33 достался тот же косвортовский атмосферный V12 от T.50, но с иными головками блока цилиндров и распредвалами. Соответственно, и мощность с крутящим моментом несколько ниже (615 л.с. против 664 у T.50). Базовая шестиступенчатая «механика» Xtrac также перекочевала из T.50 (за доплату можно будет заказать «робот» Instantaneous Gearchange System с подрулевыми лепестками). Наконец, их роднит общая архитектура шасси и компоновка, но на этом их прямые сходства заканчиваются. Начиная с нового монокока из алюминия и углепластика, остальное у T.33 – новое с иголочки. Если T.50 был наследником McLaren F1, то T.33 Марри оглядывался на Ле-Мановские болиды 60-х (Ferrari 512, Porsche 917K) Данные о разгонной динамике и максимальной скорости не разглашаются по настоянию самого Марри: «Меня действительно не волнует, разгоняется ли автомобиль до 100 км/ч за 2,9 или 3,1 секунды, достигает ли он скорости 338 или 346 км/ч. Нашим покупателям тоже все равно. Мы не гонимся за продажами и никогда не будем. Красота простоты — ключ к нашим автомобилям». И не поспоришь. Всего планируется выпустить ровно 100 экземпляров

Душа давно просила выложить что-то огромное, брутальное, Американское. И вот он, шикарный, 5.2-метровый мастодонт, Plymouth GTX на 440 Magnum V8 (это, к слову, 7.2 литра), выдававший официально 370 л.с., а по факту сильно за 400, как нам кажется, максимально подходит под это определение. Только представьте себе: в 1971 году, вы покупали с салона оргомное, 5.2-метровое купе, разгонявшееся до 1-й сотни всего за 5.7 секунд и проезжавшее квотер с места за 14.3 секунды. И это на базовом моторе, 3-ступенчатом автомате и старой узенькой резине. А что же тогда творили более заряженные версии... И к слову, GTX - это родной брат всеми любимого Dodge Charger. Так что если Вам хочется Charger, но не хочется быть "как все" - GTX или его менее люксовая версия Roadrunner - к Вашим услугам. Взяли бы себе GTX или всё равно Charger one love?)

Вам кажется, что самыми редкими Impreza первого поколения (не считая локальных «лимиток» вроде Series McRae или Terzo, которые подвергались лишь косметическим изменениям) являются 22B (426 экземпляров) и RB5 (444)? Спешим вас удивить. Нет, это не «колхоз» по-японски, сошедший с обложек тюнинг-журналов, а самая что ни на есть заводская «лимитка». Перед вами Subaru Impreza S201 – самая редкая, мощная и хардкорная модификация Impreza GC8, коих было выпущено всего 300 штук. Начнём с хорошего, то есть, с «механики»: благодаря перенастройке блока ECU и модификации систем впуска/выпуска, мощность двигателя удалось довести до 300 сил. Кроме того, система полного привода была оснащена передним дифференциалом с червячной блокировкой и центральным управляемым дифференциалом DCCD. Наконец, автомобиль обзавёлся настраиваемой подвеской и системой опрыскивания интеркулера для кратковременного повышения мощности. Что до дизайна... Автомобиль явно затачивался под трек, в отличие от его более универсальных предшественников. S201 целиком унаследовал обвес Electra ONE (точнее, её поздней версии с упрощённым антикрылом и без воздухозаборника на крыше)... Ну, почти. Если с исчезновением круглых передних фар смириться можно, то 16-дюймовые диски RAYS из кованого алюминия, на наш взгляд, точно не сочетаются с общим обликом автомобиля. Зато обвес, по заявлениям создателей, не был простым ребячеством и выполнял свою функцию на ура. Что скажете, вы бы пожертвовали дизайном авто ради его динамики ?