Основы воздушной навигации.

Навигационная информация с бортового оборудования маяка VOR. В данном пособии рассматриваются некоторые вопросы использования VOR. Конкретная эксплуатация бортового оборудования при использовании маяков VOR дается в РЛЭ ВС. Далее рассмотрены вопросы только с позиции понимания получения информации при полете по маякам VOR. Полностью пособие в формате PDF доступно к скачиванию по ссылке clck.ru/...d499

Оборудование ВС системой RNP.  RNP- система навигации, которая обеспечивает определенный уровень точности для конкретного воздушного пространства или этапа полета. Полностью видео пост доступен по ссылке clck.ru/...naxx

Наведение является основой построения аэродромных схем, которые разрабатываются как для полетов по ППП, так и для полетов по ПВП. Аэродромная схема должна обеспечивать наведение и запас высоты над препятствиями. Под наведением понимается наличие у пилота возможности непрерывно иметь информацию об уклонении ВС от заданной траектории или о требуемом направлении и высоте полета. Полностью видео пост доступен по ссылкеclck.ru/...hp77

Аэронавигационное обеспечение полётов в районе аэродрома.  Аэронавигационное обеспечение полётов в районе аэродрома — комплекс мероприятий, которые проводятся на этапах организации, подготовки и выполнения полётов. Их цель — создать условия для точной, безопасной и экономичной аэронавигации.  Полностью видео пост доступен по ссылке hclck.ru/...dye

Новый онлайн-планировщик полётов на сайте — современный сервис, где вся ключевая информация для подготовки полёта собрана в одном месте.

Минимальная высота снижения при неточном заходе на посадку. При неточном заходе на посадку существует понятие минимальной высоты снижения, которое сходно с высотой принятия решения (ВПР). Полность пост доступен по ссылкеclck.ru/...cfzz

Принцип работы системы GNSS при заходе на посадку.  Данная система работает через сочетание сегментов:-космического;-наземного;-бортового оборудования.  Данное сочетание сегментов рассматривается как система GLS (GBAS Lending System) или как функциональное дополнение к GNSS. Пост полностью доступен по ссылкеclck.ru/...qdyY

Правила осреднения показаний барометрических высотомеров. * Вывести самолёт на заданный эшелон по высотомеру командира корабля с учётом суммарной поправки, указанной в бортовой таблице для заданного эшелона. * Проконтролировать правильность выдерживаемой высоты полёта по высотомерам правого пилота и штурмана, для чего определить величину отклонения показаний этих высотомеров от значений высоты, указанных в их таблицах. Отклонение должно быть записано со знаком «+», если показание высотомера больше заданного значения, и со знаком «—», если показание меньше заданного значения. * Произвести корректирование выдерживаемой высоты полёта путём осреднения показаний высотомеров, если отклонение по абсолютной величине превышает 30 м. * Определить величину поправки для показаний высотомера командира корабля путём алгебраического сложения отклонений высоты и деления полученной суммы на число высотомеров, установленных на данном самолёте. * Определить новое значение заданной высоты после осреднения показаний для высотомера командира корабля по формуле: НК2 = НК1 - (±∆Н). * Вывести самолёт на новое значение заданной высоты и убедиться в правильности вычисления осреднённой высоты. Если отклонения показаний высотомеров второго пилота и штурмана от значений, приведённых в их бортовых таблицах, уменьшились, то вычисление осреднённой высоты произведено правильно, если же увеличились, то осреднённую высоту необходимо определить заново.

Геодезия в воздушной навигации. Геодезия применяется в воздушной навигации для определения координат объектов, связанных с аэронавигацией, с использованием геодезических инструментов и методов. Например, геодезическая съёмка аэронавигационных ориентиров и препятствий проводится на аэродромах, вертодромах и посадочных площадках, оборудованных для захода на посадку по приборам. Полностью пост в формате слайдов доступен по ссылке clck.ru/...nehH

Дорогие подписчики ! Вам предлагается ПРОМО- АКЦИЯ в виде подписки на мою страничку BOOSTY на пробный период 5 дней БЕСПЛАТНО!  Уровень подписки- БАЗОВЫЙ для закрытого контента. Акция действует для новых подписчиков и для бывших платных подписчиков! Акция действительна по ссылке  clck.ru/...nb9 До встречи на BOOSTY! Через день- два всем подписчикам у меня будет интересное предложение!

Baro-VNAV — метод навигации, при котором навигационная система выдаёт пилоту вычисленное вертикальное наведение при заходе на посадку. Это относится к заходу на посадку с вертикальным наведением (APV), который связан с концепцией зональной навигации (PBN).  Процедуры Baro-VNAV охватывают только конечный участок захода на посадку и выполнение прерванного захода.  Принцип работы Вертикальное наведение обеспечивается с помощью бортового компьютера. Оно основывается на барометрической высоте и удалении от порога ВПП. Определяется в виде угла траектории в вертикальной плоскости (VPA) от высоты точки вертикальной траектории, расположенной над рабочим порогом ВПП (RDH).  Особенности: При отклонении от заданного угла снижения на конечном участке захода на посадку отклонение индицируется на приборе пилота в виде планки глиссады. По текущему отклонению от заданной траектории рассчитывается управляющий сигнал по выдерживанию заданной вертикальной траектории автопилотом.  Требования Для выполнения процедуры Baro-VNAV должны быть соблюдены следующие условия: Навигационная система должна быть сертифицирована по RNP 0.3 или выше. Барометрические датчики и вычислители профилей снижения должны быть сертифицированы для применения при заходе на посадку. База данных навигационной системы должна содержать необходимые элементы: точки пути, угол снижения с разрешением до 0,01° и заданные высоты. Лётный экипаж должен пройти подготовку и иметь допуск к выполнению данного вида захода на посадку.  Учёт температурной поправки барометрического высотомера: угол траектории в вертикальной плоскости определяется для минимальной температуры самого холодного месяца на аэродроме по данным за 5 лет, увеличенной в меньшую сторону с кратностью 5°, или температуры -15°С, в зависимости от того, что меньше. Если во время захода на посадку фактическая температура на аэродроме меньше той, которая использовалась при расчёте процедуры, то заход на посадку не разрешается.  Для реализации системы Baro-VNAV используется бортовой компьютер.

Как будет правильным- коррекция ИНС по GPS или GPS по ИНС  Правильный ответ — «коррекция ИНС по GPS». Это метод интеграции инерциальной навигационной системы (INS) со спутниковой навигационной системой (GPS) для коррекции или калибровки данных INS.  Это позволяет компенсировать недостатки каждой из технологий: GPS предоставляет абсолютную информацию о местоположении, которая может использоваться для исправления или проверки оценок местоположения и скорости, полученных от INS. INS не зависит от внешних сигналов, но со временем небольшие ошибки в измерениях ускорения и вращения могут накапливаться, что приводит к дрейфу в вычисленном положении.  Коррекция ИНС по GPS Суть метода: GPS выдаёт абсолютное значение местоположения без дрейфа, которое может быть использовано для сброса решения INS или смешано с ним с помощью математического алгоритма, например фильтра Калмана. Особенности: Ошибки ИНС (скорости, угла и дрейфа гироскопов) компенсируются в выходном сигнале ИНС, что уменьшает амплитуду колебаний погрешностей. Оценку погрешностей ИНС можно использовать в регуляторе для компенсации погрешностей скорости, угла и дрейфа гироскопов в структуре ИНС.  Коррекция GPS по ИНС Суть метода: накапливающаяся ошибка в ИНС корректируется на основе измерений GPS. Ошибки скорости и углового положения выражаются через интегралы ускорений и угловых скоростей, которые компенсируются по разнице с расчётными значениями GPS и корректируются в модели ИНС.  Особенности: Фильтр Калмана сглаживает шумы и устраняет дрейф, фазовые измерения повышают точность координат, а дифференциальные поправки минимизируют влияние внешних факторов, таких как многолучевые искажения и ионосферные возмущения.