Новый БАНДЛ "Процедуры в воздушной навигации" на страничке BOOSTY Валерия Колосова. Цена бандла значительно ниже входящих в него постов! Приглашаем посетить golnk.ru/...0wv
2 дня назад
Основы воздушной навигации.
344
подписчика
Основы воздушной навигации в помощь курсантам летных училищ и любителям навигации.
Видимость и дальность видимости в воздушной навигации- в чем разница. Visibility end RVR- в воздушной навигации видимость и дальность видимости — связанные, но не тождественные понятия. golnk.ru/...3lz
Заход на посадку с использованием оборудования BARO-VNAV. Baro-VNAV — это метод навигации, при котором навигационная система обеспечивает вертикальное наведение воздушного судна на конечном участке захода на посадку. Он основан на использовании барометрической высоты и данных зональной навигации. Полностью видео пост доступен на платформе BOOSTY по ссылке golnk.ru/...kqw
Очередной БАНДЛ "Счисление пути в воздушной навигации" на страничке BUSTY Валерия Колосова доступен по ссылке clc.li/...mnl
Автоматическое резервное счисление пути в воздушной навигации. Особенность технологии заключается в том, что приборная доска модернизируется путем замены аналоговых приборов на жидкокристаллические дисплеи, с которых пилот может считывать необходимую информацию о параметрах полета. Данные, отображаемые на жидкокристаллических дисплеях, обрабатываются бортовыми электронно-вычислительными машинами и компонуются в один понятный и эргономичный интерфейс. Полностью видео пост доступен по ссылке clc.li/...crv
Счисление пути в воздушной навигации с использованием инерциальных навигационных систем (ИНС) — это метод определения координат воздушного судна (ВС), основанный на измерении ускорений и угловых скоростей объекта, а также их интегрировании для вычисления пройденного пути и координат. Полностью видео пост доступен по ссылке clc.li/...kcc
Векторение- это стандартная процедура в случае сбоев в работе навигационных систем воздушного судна. Векторение — обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указаний экипажам определённых курсов на основе использования данных радиолокаторов. Основным отличием этапа векторения от других этапов полёта является то, что ответственность за навигацию в этом случае берёт на себя диспетчер. Векторение заканчивается либо чётким указанием экипажу на необходимость продолжить навигацию по своим средствам, либо выведением на курс, который позволит самостоятельно (по техническим средствам системы захода на посадку, например КГС) вывести воздушное судно на предпосадочную прямую, либо входом в зону визуального маневрирования. Полностью видео пост доступен по ссылке clck.su/...rqa
Тонкости навигации в чатах. Тонкости навигации заложенные в базе данных FMS в виде схем захода на посадку, вылета, подхода, которые могут быть запрограммированы по фиксированным точкам, рассматриваются в навигационных чатах. Полностью видео пост доступен бесплатно по ссылке clck.ru/...ugs
В чем различие высоты полета и эшелона полета? Высота полёта — это расстояние по вертикали от определённого уровня отсчёта до воздушного судна, а эшелон полёта — условная высота, рассчитанная при стандартном давлении и отстоящая от других высот на величину установленных интервалов. Высота полета Расстояние от самолёта до определённой точки. Может быть: - истинной — от уровня точки, находящейся непосредственно под воздушным судном; - относительной — от какого-либо условного уровня (уровня порога взлётно-посадочной полосы, уровня аэродрома и т. п.); - абсолютной — от уровня моря. Определяется высотомерами различных конструкций. Зависит от типа, модели и размеров воздушного судна. Например, легкомоторные самолёты летают на высоте до 2 000 м, небольшие гражданские — не выше 6 000 м, пассажирские реактивные авиалайнеры — на высоте от 9 до 12 000 м. Существует безопасная высота полёта — высота, исключающая столкновение воздушного судна с земной (водной) поверхностью или препятствиями на ней. Эшелон полета Условная высота, рассчитанная при стандартном давлении (760 мм рт. ст.) и отстоящая от других высот на величину установленных интервалов. Выражается в установленной высоте в сотнях футов, например, эшелон 350 (35 000 футов). Самолёты распределяются по эшелонам так, чтобы на одной высоте не двигаться навстречу друг другу. Например, в России нечётные эшелоны выдаются воздушным судам, двигающимся с запада на восток (истинный путевой угол от 0° до 179°), чётные — при полёте с востока на запад (истинный путевой угол от 180° до 359°). Высота эшелона не обязательно совпадает с реальной высотой воздушного судна. Высотомеры в самолётах вычисляют высоту по разнице давления на земле и в воздухе, и для вычисления истинной высоты потребовалось бы постоянно вносить в приборы, данные об атмосферном давлении в каждой точке маршрута. При пересечении границ воздушных пространств, в которых действуют разные схемы эшелонирования, пилоты меняют эшелон по указанию диспетчера. Важно: схема вертикального эшелонирования может различаться в разных странах, и при пересечении границ пилоты меняют эшелон, чтобы избежать опасного сближения воздушных судов.
Очередной БАНДЛ "Высота полета как навигационный параметр воздушной навигации." на страничке BOOSTY Валерия Колосова clck.ru/...jqg Стоимость коллекции постов определенной тематики значительно ниже суммарной стоимости отдельных постов данной коллекции!
