Катамаран "Hover"

Этот небольшой поход весомо добавил впечатлений за это лето. Приятно ощущать, что ты не зря старался, делая эту посудину пригодной для путешествий. Понятно, что тестовый режим, что требовалось испытание на прочность всей конструкции, на ходовые качества и расход топлива. Основная задача выполнена. Стало понятно, что оставить, как есть, а что нужно доработать, отрегулировать, а то и заново переделать. К следующей навигации, разумеется. На последнее фото я смотрю теперь с грустью, потому что в таком виде катамаран уже никогда не будет. В этот день, на берегу Кубенского озера, катамаран был разобран и частями увезён на место зимовки и переделки. Спасибо тебе, дружище, не подвёл!

Почему назвал катамаран Hover ? Нравится значение этого слова "парящий". На самом деле, на спокойной воде, если смотреть спереди или сзади на него, он же парит над водой, узкие профили поплавков не в счёт. Широкая палуба висит над водой. Парит! Это красиво. Ну, и кроме того, у меня уже второй автомобиль с таким же названием. И всё ништяк!

Вечером прошёлся по городу. Как я люблю вечернюю Вологду! И город и реку.

Да, ладно! Инспектор явно не ожидал увидеть такое чудо. И туда заглянул и сюда, померял рулеткой (сертифицированной, однако) походил сверху, ан ничего не прогибается, не шатается и не торчит. Вот те раз! Придраться то и не к чему. Ничего подобного, говорит, не видел. Единственное, что мог сказать, это шайбы под гайки, крепящие части поплавков, покрупнее надо поставить. Да не вопрос. Так сертификация и закончилась. Но в то лето не суждено было поставить лодку на воду. Предстояло ещё сдать экзамены на право управления маломерным судном, пройти до конца все бумажные вопросы, купить мотор разрешённой мощности, обеспечить лодку всем нормативным инвентарём и оснащением а также оборудовать жилой отсек и укомплектовать необходимыми для длительного пребывания системами и оборудованием. Короче, где спать, где приготовить пищу, где разместить воду, пищу, топливо, одежду, инструменты, как решить сантехнические вопросы. И, конечно, соорудить пост дистанционного управления, капитанский мостик! Эхолот, навигатор, речная рация, штурвал, газ-реверс, шутка ли! Приятные хлопоты, но затратные. Поскольку предстояло пройти ходовые испытания, в процессе которых обязательно выявляется много нюансов и недочётов конструкции, решено делать пока не капитальную каюту, а временный прототип, по минимуму, всё равно переделывать. Рейки, фанера, наше всё! Сборку и спуск на воду решил производить за Спасо - Прилуцким монастырём, на Вологде реке, там пологий спуск к воде и удобный подъезд. Погода отличная.

Бюрократам - бой! Развелось их, понимаешь! Занимаюсь я этак постройкой лодки, никого не трогаю и вдруг, бац, приходит мысль: прошло три с лишним года, как я разговаривал с инспектором ГИМС по поводу оформления документов на самострой, а вдруг что изменилось? Оказалось, таки да. Когда я там стал показывать и рассказывать, чем я занимаюсь, то вызвал откровенные ухмылки. Сказали, даже и не мечтайте, что мы зарегистрируем ваш корабель, каким бы он замечательным не был, так как у вас нет проекта, содержащего десятки точных конструкторских расчётов, нет сертификатов на используемые материалы, нет протоколов замеров всех параметров судна. А мы не сможем вам помочь ни по одному пункту, поскольку в нашей технической базе с сертификатом есть только рулетка и всё... А если я сделаю проект и найду сертификаты? Всё равно, нам нечем проверить остойчивость и допустимую нагрузку, а без этого, извините... Я буду жаловаться! Да ради бога, может хоть нам что нибудь дадут, был их ответ. Я знал куда и как пожаловаться, что и сделал. Одновременно занялся проектом и затребовал сертификаты. Примерно через месяц они сами позвонили и пригласили на собеседование. Разговаривали уже совсем по другому, всё их уже устроило, согласились для сертификации съездить на место постройки. Катамаран уже ждал.

Особенности конструкции. От места постройки лодки до ближайшего водоёма с выходом в Северо-Двинскую систему 6 километров, каждый поплавок длиной 9 метров и весом под 400 кг, представляет целую проблему по его транспортировке и спуску на воду. Поэтому решено делать поплавки разборными. Каждый будет состоять из трёх частей по три метра длиной. По сути, это шесть самостоятельных герметичных лодок, крепящихся друг к другу транцами на болтах. Поплавки соединяются поперечными связями в виде досок 30 мм толщиной, 20 см шириной, 4 м длиной, поставленных вертикально на ребро и скрепленных со шпангоутными рамами на болты с шайбами и гайками в количестве 14 шт. Палуба наборная из досок 20мм.*10см.*3м. Надстройка фанерная по реечному каркасу. Всё рассчитано на самостоятельную погрузку в легковой автоприцеп длиной 3,5 метра в одно лицо, а также разгрузку, сборку и спуск на воду также силами одного человека. Долго искал в сети подобную конструкцию. Не нашёл. Значит, буду первым. Работа шла, но не быстро, отвлекали другие дела и семейные хлопоты. И тут нагрянул карантин. Нас закрыли в своих квартирах и домах. И что мне оставалось делать? Правильно, лодку!

Баня то старенькая была, не так и жалко , а вот гараж, он же мастерская, размером 6 на 9 метров, забитый материалами, комплектующими, оснасткой, инструментом, оборудованием... мдааа. Всё, что не сгорело, поплавилось, рассыпалось в труху, превратилось в обугленный металлолом. Остались практически стены, сделанные из блоков. Хорошо, дом не занялся, а то бы совсем хана. Порасстраивались мы, а потом решили, что видимо рано затевать лодку, потому всё и случилось и ... махнули к морю. Покатались, покупались, навестили родственников по пути, короче, немножко отвлеклись. Дальше был период в три года восстановления утерянного. Баню новую построил, больше и удобнее, на новом месте. А на месте сгоревшей теплицу поставил. Помидоров там напёрло, столько и не бывало. Мастерскую восстановил, инструменты потихоньку приобрёл. Начал снова заготавливать материал на лодку. Какой она должна быть, уже ясно представлял. Катамаран из дерева, 9 метров длиной, 4 метра шириной, с подвесным мотором, с каютой для отдыха со всеми удобствами, с дистанционным управлением. Начал изготавливать каркасы поплавков.

После некоторых раздумий было принято решение строить большую туристическую лодку. На сайтах о путешествиях я увидел большие круизные катамараны, они впечатлили меня и в голове стал созревать проект плавучего ковчега. Материал, размеры, конструкция, оснащение, на эти вопросы тщательно подбирались ответы путём изучения большого массива информации в интернете, сопоставления своих материальных и физических возможностей, советов бывалых самостройщиков. Кстати, большинство из них отговаривало от этой затеи, называя меня мечтателем, не понимающим, за что берусь. По статистике из 10 начавших такую стройку, 9 бросали по разным причинам. Первый набросок проекта я сделал ещё в 2014 году. И сразу пошёл в ГИМС на консультацию, узнать, реально ли будет зарегистрировать свою поделку. Инспектор техотдела, рассмотрев мои наброски, на удивление легко согласился, что я всё правильно просчитал и что можно делать такую лодку, а с регистрацией проблем не будет. Воодушевлённый, я начал активно заготавливать материал для постройки и продолжил рыть нужную информацию в интернете. В те годы (с 2008 по 2014) мы с супругой много путешествовали на автомашине. Купили прицеп трейлер и ездили с ним в летнюю пору из Вологды в Абхазию, в Грузию, в Крым, по приволжью, по Краснодарскому и Ставропольскому краю, естественно, всю Вологодскую область. Была даже мысль поставить трейлер на катамаран и... вперёд! Но тут случилась беда: ночью загорелась баня, от неё гараж и сгорел весь материал, и оплавился трейлер.

Здравствуйте, меня зовут Иван, друзья и знакомые обычно зовут Борисыч. Мне 64 года. С детства нравилось мастерить, делать своими руками игрушки, машинки и кораблики. Однажды родители через посылторг заказали для меня сборную модель парусника. Это было непередаваемое счастье для меня! Сборка большого красивого парусника, состоящего из множества мелких деталей стало очень ярким событием в моём детстве, оставшимся очень надолго. И хотя я не связал свой дальнейший ход жизни с кораблями или морем, эта детская мечта где то таилась во мне и подталкивала к действию. Первую настоящую лодку мы построили со старшим братом, когда мне было 10 лет. Тогда я по настоящему узнал, что такое стрингер и шпангоут, чем отличается фальшкиль от редана. Потом были ещё лодки, маленькие и лёгкие, для выездов на рыбалку вдвоём, на вёслах, затем лодки с транцем под навесной мотор. Делать их было не сложно, из деревянных реек для каркаса и обшивкой из фанеры на клею. Всё это стоило копейки и быстро приходило в негодность, отслужив сезон. С появлением эпоксидного клея и стеклоткани ситуация поменялась, лодки стали более долговечными, но и более тяжелыми. Работа, семья, обустройство быта и решение насущных проблем в течение длительного отрезка жизни было в приоритете, что и неудивительно. Как и у большинства советских (а затем и российских) людей. И вот дети выросли, живут своей жизнью, любимые внуки бывают дозированно, быт налажен, сад-огород ухожен, чем заняться мужику, привыкшему не сидеть без дела?