Найти в Дзене
Авиа или авто: что выгоднее для грузов из Китая в конце года
Четвёртый квартал — традиционно горячее время в логистике. Праздничный сезон, активные закупки, закрытие контрактов — всё это создаёт нагрузку на склады, границы и транспорт. Особенно остро вопрос встаёт для тех, кто работает с Китаем: что выбрать — авиаперевозку или автомобильную доставку? Разберёмся спокойно и по пунктам. Универсального решения нет. Всё зависит от того, какой у вас груз и как быстро он нужен. Есть простое правило: Конец года — время, когда каждая минута на счету. Для понимания — реальные сроки по основным направлениям: Если сроки горят — самолёт остаётся безальтернативным...
3 месяца назад
СТМЛК + TRANSASIA: новая связка, которая меняет рынок
Исполнительный директор московского офиса TRANSASIA LOGISTICS Кирилл Латинский вошёл в состав правления СТМЛК — одного из самых динамично развивающихся сообществ профессионалов в сфере логистики. СТМЛК объединяет более 150 топ-менеджеров и собственников российских и международных логистических компаний...
4 месяца назад
В Китае вводится запрет на перевозку грузов в салонах пассажирских самолётов
Управление гражданской авиации Китая (CAAC) сообщило о запрете с 2022 года перевозок в салонах пассажирских самолётов любых грузов, за исключением противоэпидемических средств. В 2020 году в связи с пандемией COVID-19 и падением пассажиропотока, в качестве вынужденного решения, многие авиалинии перепрофилировали свои пассажирские рейсы на перевозку коммерческих грузов, размещая грузы на прикрытых пассажирских местах, а во многих случаях и просто проводя демонтаж кресел в салонах самолётов с целью увеличения грузовой вместимости...
4 года назад
На рынке перевозок контейнеров нарастает напряжение
3 декабря в Аналитическом центре при правительстве РФ прошел Круглый-стол, на котором Директор по развитию Transasia Logistics Аркадий Иванов выступил докладчиком на тему - О рисках создания дефицита контейнерного оборудования для российских грузов при развитии транзитных маршрутов. Тест Принято считать что все проблемы транспортно-логистической отрасли начались после и во время вспышки ковида. Отложенный спрос потребителей повлек рост перевозок, а он за собой дефицит и контейнерного оборудования и морского тоннажа...
4 года назад
Игра в одни ворота? Вчера вечером просматривал новости и вот наткнулся на одну интересную.  Компания FESCO, Минвостокразвития и правительство Забайкальского края на встрече в понедельник обсудили планы создания транспортно-логистического центра «Терминал Забайкальск».  Компания ОТЛК в своем отчете пишет :"Так, за январь – сентябрь этого года 2021 объем перевозок АО «ОТЛК ЕРА» составил более 513 тыс. ДФЭ что на 33,7% больше показателей аналогичного периода прошлого года."   Компания в возит через станцию Достык Казахстан. И тут у меня возникает вопрос, к новости FESCO. Компания построит ТЛЦ на 450 000 к-ров., через ТЛЦ китайцы повезут свои грузы на Европу. А как решиться вопрос с грузами и контейнерами с назначением Россия или страны СНГ? Об этом вопросе все молчат и нет ни одного официального высказывания, на этот вопрос. Так же, как нет вопроса почему китайцы саботируют отправки контейнеров с грузами в Россию и страны СНГ? Мы даже не будем тут говорить, что Россия и СНГ занимают лишь толику китайского экспорта и им просто не выгодно тратить на нас контейнеры, когда есть заказы из Европы и США. Получается, что наше государство и большие игроки рынка, хотят на этой проблеме заработать, а ни как не изменить или повлиять на текущею ситуацию. Вопрос остаётся без ответа. Аркадий Иванов Директор по развитию Transasia Logistics 
4 года назад
Если нравится — подпишитесь
Так вы не пропустите новые публикации этого канала