Фартовый

Истребитель-перехватчик Су-9 Повадились самолёты- разведчики США У-2 , границу СССР нарушать . Высота полёта 20 000 метров , редко , какая с земли , ракета долетит . ЦК КПСС поставил задачу Конструкторам сделать высотный перехватчик. Лучше всего это получилось у Авиаконструктора Павла Сухого. Самолёт нужен был позарез , здесь и сейчас!!! Чтобы отвадить У-2 , фотографирующих аэродромы , секретные заводы и космодром , Границу нарушать Вскоре самолёт быстренько испытали , поставили на вооружение , но он был Сырой , было много недоработок отказов , что ни лётная смена в Союзе , то отказ оборудования , двигателя и так далее...... А было этих самолётов в СССР 1150. Лётчики , садились с отказами , катапультировались из неисправных машин , были и смертельные исходы. Лётчики были взвинчены ... Но не будем о Грустном ... В одном из полков произошёл Курьёзный случай . Молодой лётчик Василий Кожар , начал осваивать , на то время новую авиационную технику. Взлетел , набрал высоту , вышел в Зону пилотирования выполнил виражи , пикирования , горки и уж было собрался домой , как ВДРУГ... В это время взлетает пара Су-9 , для отработки групповой слётанности .. И ведущего звали тоже Василий . В наборе высоты самолёт Василия Н. загорается . Ведомый это увидел и закричал в Эфир----Вася , прыгай , Горишь!!! Василий Н. помедлил, взглянул на приборы , температура выходных газов , что называется ШКАЛИТ , горит лампочка =Пожар= Василий , который был в зоне пилотирования ,всё ЭТО слышит и тоже напрягся !!! Ведомый Василия Н. уже Благим матом кричит в Эфир---Вася!!! Пожар , прыгай!!! Вася , пожар , ПРЫГАЙ!!! Васили Н. не стал испытывать судьбу ,благополучно катапультировался. Василий Кожар , который был в зоне пилотирования , осмотрел самолёт но была команда на катапультирование. Тоже благополучно катапультировался. Разбор полётов; с Василием Н. всё было понятно , загорелся движок , лётчик принял грамотное решение Прыгнул . Комиссия из Первопрестольной генерал -майор , полковники спрашивают , человеческим голосом ---Старший лейтенант Кожар , почему Вы покинули исправный самолёт???---Да , я это ,сначала не хотел, но потом , когда меня назвали по Фамилии Вася , Кожар, прыгай я и катапультировался... Оказывается в наушниках Слово ПОЖАР и Фамилия КОЖАР звучат одинаково!!! Получилось ---Вася , прыгай!!! И попрыгали ВСЕ ВАСИ!!! Пришла в полки Шифртелеграмма , чтобы исключить подобные случаи лётчикам , имеющим созвучные Особым случаям фамилии Огонь-Погонь, Пожар -Кожар , Помпаж -Гараж=форсаж , изменить на более Благополучные ---Фиалковый , Спокойный , Ленивый...!!!!

Гибель лётчиков Высшего класса.  В Истории Авиации СССР и России , не мало , непонятных случаев гибели , хорошо подготовленных лётчиков , выполнявших Сложный и Высший пилотаж . Письмо полковника Чечеля Лётчику -испытателю Гарнаеву А.Ю. Сначала озвучу свои мысли на этот счёт. Начну с того, ох, не случайно Тимур мне сказал фразу, когда мы с ним ночь не спали после падения м-ра Юзвишина на МИГ-29 на полигоне Свободный Порт, разбирая его бумаги. Тимур тогда сказал: "Вася, я думаю, что примерно одна треть лётчиков, летающая на современных истребителях, хотя бы раз в жизни теряла кратковременно сознание в воздухе от запредельных для него в этот момент перегрузок. Но лётчик никогда об этом не признается, потому что его сразу спишут, разве что лучшему другу можно сказать, которому доверяешь... В то же время победить в современном бою можно только за счёт этих запредельных перегрузок, при прочих равных условиях типа: тактики, умения пилотировать самолёт, метко стрелять и т.д. Об этом говорит весь опыт Великой Отечественной войны и локальных конфликтов».    Я не видел СОК, но через год на Троекуровском кладбище кто-то из пилотов Тимура сказал мне, что в его последнем заходе макс. перегрузка у него выскочила 8,13 ). Для Тимура это была нормальная перегрузка, которую он достаточно легко выдерживал, тем более, даже в этом последнем своём полёте до этого он уже сделал два аналогичных прохода над стартом с уходом на 2-ой круг метров с 8-10. Но надо учесть всю нервотрёпку последних дней перед праздником, когда он искал спонсоров - выбивал с них деньги, и в каком психологическом состоянии он приехал на аэродром,   Именно поэтому я думаю, он не увидел потерю скорости и не успел своевременно исправить эту ошибку. Второе, определили, что он уже схватился за держки катапульты, но сделал это поздно, потому что он уже потерял одну машину 10 лет до этого, и я свидетель, как он сильно тогда переживал.   В - третьих, я полностью согласен с Виктором Георгиевичём Пугачёвым, который сказал тогда, что в этой катастрофе сошлись все негативные энергии, которые только есть в космосе. Или что-то его отвлекло, как считает Анатолий Квочур.    Когда взлетел Мечислав на Л-39, и уже перед первым проходом его самолёт после косой петли скрылся за деревьями - у меня в яйцах возникло нехорошее предчувствие. Я с тревогой смотрел весь пилотаж Тимура, и концу начал уже вроде успокаиваться, как вдруг такой ужасный финал.   Я уж не говорю про кучу знаков, которые предупреждали, что нельзя Тимуру лететь... В общем, рана до сих пор "саднит", особенно когда встречаюсь с Лесей или поминаю Тимура в его день рождения 4 марта... Вывод может быть только один---Необходимо , уменьшить нагрузку в быту и службе на лётчиков , особенно в день полётов на сложные виды Боевой подготовки

Замедление Времени Вспоминает мой Однокашник Виктор Алёшин. 19 апреля 1985 года мне запланировали полет парой ведущим в зону на воздушный бой. Самолёты были тогда у нас Л-39 . Перед полётом инженер эскадрильи подошёл ко мне и попросил полететь на самолёте, который пригнали с ремонта из Кутаиси, мол, летаешь на воздушный бой, и заодно облетаешь самолёт. Я согласился. Но после взлета что-то пошло не так. На высоте 1200 метров ведомый вдруг закричал в эфир:"340, горишь!!", потом снова уже заорал что есть мочи:"340, горишь!!!". В тот же миг оплавились подшипники турбины, мотор заклинило, меня ударило головой об фонарь. В кабине загорелось табло "ПОЖАР", стало тихо, и только сзади раздался бешеный рев пламени. А за спиной топливный бак, готовый взорваться. Я понял, что времени тушить пожар у меня нет, и сразу дёрнул ручки катапультирования между ног . Время словно бы остановилось...Ручки катапультирования , между ног, психологи придумали , Когда человек пугается , он сжимается . И обалдел: катапультирования нет. Подождал, снова дёрнул ручки катапультирования. Катапультирования нет. Рев пламени все сильнее. Я увидел что не отстрелялся фонарь, решил, что не сработала система, принял решение отстрелить фонарь , ручкой аварийного сброса. Только начал ручку аварийного сброса приводить в действие, как увидел, что сработали пиропатроны сброса фонаря, и очень медленно, как в очень замедленной киносъёмке, стали выходить стальные штыри о стрела фонаря. Фонарь медленно отделился от самолета (это на скорости 400 км/час! ), я снова дёрнул ручки катапультирования, и катапультировался. Увидел, как самолёт сразу после моего выхода из кабины , через секунду, взорвался!!!!!! Перед катапультированием вспомнил, как нас учили после гибели лётчика, который не закрыл светофильтр ЗШ на СУ-9, и ему оторвало встречным потоком голову при катапультирования. Я хлопнул светофильтр на закрытие, но он закрылся в среднее положение, не до конца. Поэтому при катапультирования голову дёрнул вверх, но не оторвало, а только надо рвало кожу на шее. И еще одна опасность ждала меня перед приземлением: я увидел, что ветер с огромной скоростью несёт меня на лесополосу, состоящую из деревьев белой Акации с огромными колючками и, пришлось перед попадание в неё мгновенно по стопам подтянуться почти до купола. После того, как спасательный вертолет подобрал меня и привёз на аэродром, я доложил службе спасения, что катапультное кресло сработало с третьего раза. Они спросили, сколько я находился в кабине после начала пожара. Я сказал, что полторы-две минуты. Спасатели сказали, что найдут и расшифруют черный ящик, и найдут причину, столь долгого катапультирования . Но после расшифровка пленки оказалось, что система спасения сработала хорошо, и три раза дёрнул ручки катапультирования и один раз ручку аварийного сброса фонаря ,не за полторы минуты, а за ноль целых двадцать пять сотых секунды. Командование полка направили наградные документы на орден. Но в штабе ПВО отказали, сказали, что лётчик не боролся за спасение самолета. Но, когда в Армавирском училище произошёл точно такой же случай, и лётчик с курсантом стали бороться за жизнь самолета, они взорвались вместе с самолётом. После этого случая меня наградили медалью "З отличие в воинской службе". Как в старой солдатской песне ...=И пусто в карманах и вдрызг сапоги , главное дело , что Живой!!!= Кричал ведомый Серёжа Зибарев , которого сейчас , уже нет в живых

Отказал в облаках Основной прибор. Вспомнилось. И у меня был такой случай. Сентябрь 1991г, Курск, летали день мин, 6-8 баллов с нижним краем 300-400м, верх 600-700м, второй слой от 1500м до 9000м густая дымка, в ней не видно ни земли, ни горизонта, по сути как в облаках. Запланировал себе перехват на предельных параметрах (упр 156 КБП ИА ПВО) для поддержания штанов перед отпуском. По заданию цель на 9000м, перехватчик на 3000м , атака в ППС. Вывели в ППС, увидел, захватил, по мере сближения кольцо уходит вверх, что бы загнать в его в перекрестие( совсем не обязательно, зачёт даже если кольцо в пределах экрана сеи. Ракета сама выходит на цель). Но это не интересно. Интересно, когда ошибки по нулям и кольцо строго в перекрестии. Поэтому скорость уже под 900, Форсаж, горка до 60 градусов, кольцо по нулям, пуск, вывод полупереворотом нос на горизонт, отключение Форсажа. Влетан, чисто по ощущениям и движениями рус, вывожу, переношу взгляд на КПП. Он показывает тангаж под +40°, крен под 90°. И КПП не реагирует на движения рус. Первое действие: тут же справа на борт АЗС "СКВ основной- запасной" переключил на запасной. Реакции ноль. Все по прежнему. Пощелкал азсом туда сюда, реакции нет. Смотрю на ЭУП и вертикальную скорость, высоту. Порядка 6500м, вертикальная вниз за 40 м/с, лопаточка эуп вправо. Горизонта и земли не видать. Сработали навыки тренировок на уб, когда комэска отключал под шторкой КПП, и тренировки на тренажёре. Убрал крен, потихоньку убрал вертикальную до приемлемой 10-15 м/с, установил скорость 600 по прибору, проверил навигацию: НПП и рсбн работают, показывают куда лететь домой. Перешёл на стартовый, доложил РП. Думал лидера пришлют, но там дали команду к третьему на 900. Включил возврат, вышел под нижнюю кромку верхнего слоя, внизу в разрывах увидел землю. Стало веселее. Но все равно не комфортно было бросать взгляд на КПП и видеть его стоящим раком. По рсбн вышел на 3й, потом потихоньку на посадочный, включил принудительно режим посадки, планки заработали. Дальше дело техники. Сел. На пробеге от тряски КПП принял свое привычное нормальное положение. Когда я это увидел, матерился до самого ЦЗ. Как теперь найти этот плавающий дефект? Но в журнал неисправность записал, что бы следующему этот сюрприз не достался. Гоняли СКВ по всем режимам, но ничего не нашли. Однако комплект полностью заменили на всякий случай. Я думаю ,что проблема была не в СКВ, а в самом приборе КПП. Его просто заклинило в определенном положении под воздействием перегрузки. На земле такие условия создать невозможно, поэтому и найти проблему невозможно. А после касания от тряски на пробеге "клин" ушел. Возможно мне надо было попробовать стукнуть кулаком по КПП в воздухе, но я не догадался. А пока я заходил, командир с начальником авиации гадали, сяду- не сяду, но верили, что сяду. А какие ещё варианты? Воспоминания однокашника А. Шеметова

Проверка на Полигонах. Эстония . г. Хаапсалу . Лето 1984 го года , прошёл слушок , что нас хотят двумя эскадрильями заменить в Гермашку /ГДР/. Мужики обрадовались , но сначала надо пройти проверку Полка , с применением Оружия на полигоне под Туркменским городом Мары. В ВВС это было обычной практикой полки Истребительной авиации , проверялись каждые 2-3 года. Бывал на разных полигонах СССР , на Сахалине , в Приморье , Суур-Пакри , под Красноводском , под Астраханью , но Мары запомнились . На полигонах проверялось ВСЁ . Техника подготовки к полётам , Инженерно-техническая служба... И конечно же проверка подготовки лётного состава , в основном о ней я и попытаюсь рассказать . Готовились серьёзно . Крутили маневренные воздушные бои /МВБ/ , бомбили , стреляли НУРСАМи и из пушки по наземным мишеням . Налётывали по 20 часов в месяц. , по 4 смены в неделю , днём и ночью . Уставали страшно . Наступил май 1985 го год По условиям Учений на Полигон должны были прибыть все 100 % самолётов полка. Летали мы в ту далёкую пору на самолётах Миг-23 М , но были и самолёты самых первых серий , мы их звали =Фантомы= Уж совсем старенькие , постоянно ломались . Летели из Советской Эстонии , через Советскую Украину , РСФСР , Туркменскую ССР , теперь это уже самостоятельные страны Перелёт начинался с раннего утра . Летели звеньями по 4 самолёта , расстояние примерно 5000 км . Было 6 посадок, как в одну сторону , так и в обратную . На промежуточных аэродромах , если было время находили однополчан по другим полкам , или однокашников, но времени всегда было в обрез . Была середина мая . Но только сели , почувствовали сильнейшую жару , приоткрыв фонари кабин . Учения производились в пустыне Каракумы . А город Мары был в оазисе , возле реки. Начали подготовку в классе ,стояли кондиционеры , висели карты района полётов и Методические разработки . Для контроля за подготовкой , был выделен даже генерал -майор , который сел на стульчик за большой картой , видны были только голубые лампасы. Я подошёл, изучая схему полёта и ненароком заглянул за карту. Генерал спал сидя , Жестами , показал друзьям пилотам , что он спит и можно слегка расслабиться... На Учения было выделено 5 радиоуправляемых мишеней типа Ла-17. несколько парашютных мишеней ПМ-6 , а так же наземные цели. В целом полк был подготовлен на отлично и Начальник полигона , седоватый полковник , похвалил командира полка. Сначала каждый лётчик полка , в том числе и я , пролетел на малой высоте на сверхзвуковой скорости над пустыней , на высоте 600 метров т.к. в Европейской части Союза , мы переходили звук на высоте более 11000 метров , извещая громкой ударной волной окрестности. 1 ая Мишень Ла- 17 летела на потолке , примерно 14000 м оставляя за собой инверсию , на её перехват подняли пару майора Храмова , которая тоже оставляла след инверсии. Храмов пустил ракету, мишень вспыхнула белой звездой и погасла , значит сбита. 2 ая мишень Ла-17 , была сбита парой , поднятой с дежурного звена. Уничтожение 3 ей мишени было поручено нашему звену. Савочкин , Мамонов , Гришин , Коков. на предельных параметрах . Перед нашим полётом взлетел Су-17 и поставил помехи . Я был ведомый 1 ой пары . 2 пара ведущий Сергей Гришин шла сзади нас на удалении 2 км. Каждая пара шла во фронте .Скорость 950 км/час высота 1000 м , по команде с КП/командный Пункт/выполняем горку 60 градусов, включаем прицелы на излучение , отстробируемся от помех , выпущенных Су-17 , цель заходит в зону разрешённых пусков , загорается ПР /Пуск разрешён/ Валентин пускает ракету , я , по договорённости не пускаю. Цель уничтожена! Вываливаемся из атаки т.к. скорость уже около 500 км/час. Ночью на малой высоте Саша Митченко двумя ракетами уничтожает 4 ую Ла-17. Сбили и 5 ую лашку, но не помню кто. На следующий день МВБ/Маневр. возд. бой/ Звено майора Кольчурина , выиграла МВБ , но крайний Миг-21 , начал метаться , чтобы не столкнуться с ним , Пётр рванул ручку на себя , штопор. Катапультировался. Разбор полётов---Оценка полку-2 , перелётывать, через год. Увы нас готовили в Аф-ган , а не в Гермашку , но в Аф-ган пошёл полк из г.Пярну.

Парашют спасает самолёт. На смену вездесущего , по всему Миру Ан-2 , должен прийти самолёт Байкал. Байкал проходит испытания Лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал» оснащён парашютной системой спасения. В случае критической ситуации (например, отказа двигателя) пилот останавливает двигатель и приводит в действие парашютную систему, которая расположена в хвосте. Отстреливается парашют, и самолёт переходит в снижение с его помощью. Разговоры о спасении пассажиров и экипажа на гражданских самолётах идут давно. Было Большое количество проектов , как в России /СССР/ так и за рубежом. Но если , некоторые ,лёгкие самолёты за рубежом , оснастили спасательной парашютной системой . В России это первый случай. У Боингов , Аэрбасов такой системы , увы -НЕТ!

Слово Офицера...... Мой однокашник , тоже как и я летал на самолётах 2 го поколения Як-28п. Это самолёт -перехватчик. И в ПВО их было 9 полков . Зкипаж 2 человека . В 1 ой кабине лётчик , а в задней кабине сидел лётчик - оператор, который манипулировал с радиолокационным прицелом. В задней кабине , лётчики -операторы были разные и бывшие пилоты списанные по здоровью , и лётчики-операторы с Училища, и даже лётчики-инструкторы , как правило командиры , которые умудрялись без перископа , учить лётчика , в том числе и на посадке . Мой однокашник , по Плановой таблице полётов , должен был лететь на разгон скорости и потолок самолёта . Но когда он с лётчиком -оператором подошли к самолёту выяснилось , что самолёт неисправен . Экипажу выделили запасной самолёт . Время поджимало , Быстренько нашли этот самолёт , техник помог одеть подвесную систему парашютов , с разрешения РП/Руководителя полётов/ запросили выруливание и благополучно взлетели . Начали набор высоты 11000 м , с которой и начинается разгон сверхзвука . Набрали , примерно 9500 метров и вдруг лётчик , в первой кабине обмяк и самолёт престал набирать высоту , а с креном начал заваливаться. Лётчик -оператор , был из бывших пилотов и по СПУ/самолётн. переговорное устройство/ начал запрашивать лётчика Фёдор !!! Фёдор!!! Тот не реагировал. Так как потерял сознание. С земли тоже стали запрашивать , но Иван , что был в задней кабине не отвечал . Иван взял управление , управление синхронно из обоих кабин , прекратил задание и начал разворот на аэродром и снижение . Степан в сознание не приходил, но на высоте менее 5000 м , Фёдор зашевелился - А. что , где мы??? Иван , уточнил место Яка и 2 раза переспросил по СПУ--Фёдя , сможешь посадить самолёт??? Фёдор , оклемался , взбодрился , чистым кислородом , открыв аварийную подачу . Посадку производил с прямой , выпустил шасси, закрылки , чётко шёл по глиссаде. с докладом , произвёл посадку с выпуском 2 х тормозных парашютов. В процессе руление Иван попросил , Фёдора проверить вентиль подачи кислорода , в кабину лётчика . Вентиль был закрыт, техник , забыл его открыть перед полётом , а лётчик в спешке не проверил . Фёдор расписался в журнале , что всё нормально. Экипаж подошёл к Командиру Авиаэскадрильи и всё ему рассказал. Командир ---Никому ни слова , после окончания полётов , пойдём ко мне домой . Так как лётчик не отвечал , на разборе полётов , сказали , что радиосвязь в этом районе неустойчива. Была пятница... Фёдор , потерял сознание в полёте и по медицинским законом , должен быть списан на Двойное управление . Командир у себя дома, налил по пол стакана спирта и был краток , как Цезарь перед Сражением---Фёдор , за твой 2 ой День Рождения!!! По инструкции Иван должен был бы катапультироваться , но он спас боевого товарища. Командир АЭ , человек с большой буквы , ещё добавил--- НИКОМУ НИ СЛОВА!!! Офицеры сдержали своё СЛОВО. Никто не узнал об Этом Случае .И только лет через 5 , рассказали , что произошло в тот День Фёдор, впоследствии, переучился на Новый самолёт Миг-31 , который летает до сих пор , и выше и быстрее Яка . Закончив свою лётную карьеру, Фёдор ушёл на пенсию и живёт недалеко от меня , может метров -800.

Первый прыжок с Парашютом. Я как - будто бы в жизни ну всё испытал: Был в горах, куда сильных берут, Но однажды мне друг, вдруг по пьянке сказал: «А слабо испытать парашют?!». Я не трус и готов это всем доказать, Шёл ва-банк при игре в преферансе, А когда я однажды угнал самосвал, Ехал так, что ГАИ было в трансе. Все отчаянные, вроде, были в роду, Мать циркачка, лихая цыганка, Дед как выпьет, орёт: «На медведя пойду», От отца трепетала Таганка. Что там прыгать, я видел всё это в кино. И артист незавидный был вроде. А поспорили с другом тогда всё равно На бутылку, по нынешней моде. Вот уже на скамье, в самолёте сижу, На ногах пребольшие ботинки. Впереди парашют, позади парашют, А на сердце сплошные поминки. Перед взлётом друг долго смотрел на меня, И я думал - настанет пощада. А когда повели, сам себя он кляня, Заорал, что прощает. Не надо! Но я морду отчаянную сделал тогда, Как Гагарин кричал, что Поедем!. Голос в жизни я свой не узнал бы тогда, Завели в самолёт - и мы в небе. Тут я вспомнил кино, и артиста того, Засветить бы все ихние плёнки! Это ж надо народ обмануть ни с чего, Показать "комбинирные" съёмки! Друг в низу уж, наверно, за водкой сходил, Только чую не пить мне той водки, Видно всё я отпел, и своё я отпил, Ком обиды стоит в моей глотки! ...А земля всё дрожит и уходит от нас, И я знаю - не будет посадки! А мордастый в дверях не сводил с меня глаз, Будто знал, что начнутся припадки. Две сирены завыли, как - будто в войну, Я мордастому в глотку вцепился: "Что ж ты делаешь, гад, хоть убей - не пойду!" В этот миг САМОЛЁТ отделился... Лучше сразу под поезд иль пулю бы в лоб, Миг решает вопрос жизни-смерти, А тут целый километр падаешь в гроб, Не найдёшь и виновных, поверьте. Я не помню, что было тогда в небесах, Только запах дурной разносился. Поседели виски на моих волосах, Когда я на коровник спустился. А коровы мычали, как будто в бреду, Даже бык от меня отступился. Друг сменил мне штаны, всполоснул их пруду. В этот день я от счастья напился. В этот день я смеялся, стаканом звеня, Будто снова на свет народился, Наградил же значком парашютным меня Тот мордастый, в кого я вцепился. Я на лучший пиджак тот значок нацеплю, Как увижу, так всё замирает. Упаси меня Господи на кол тот сесть, Что в коровнике том выпирает. Как на танцы приду, девки робко глядят, До меня подойти не решаясь. "Ох и смелый, отчаянный!" - все говорят, И с тех пор я Орлом величаюсь.

Идут бои одни бои , четвёртую неделю... Было это давно при царе Горохе ,когда людей было трохи ,все жили в лесу , и молились колесу , как то в Красноводске , на полигоне , летали на учебный , маневренный воздушный бой звеном Миг-23 п ,против звена полковника Морозова (начальника центра ) Миг-23 п ..Ведущим был Николай Курбатов , ведомый Валерий Латухин и два зверя Сан Саныч Даиров и Владимир Данилов .Звено Морозова первым обнаружило нас и с радостью и вприпрыжку , начало заходить в хвост ,но не тут то было ,увидев атаку ,Курбатов, на полном форсаже , затянул разворот по горизонту , типа оборонительного виража ,что было мочи и  сил , .тут же Латухин перекрестил себя , косой петлёй .Даиров со мной , на полном форсаже , скорости 1000км/час сделали прямую петлю ,и в верней точки петли , открылась картина Маслом . Вижу 4 самолета центра, а 2 самолета Курбатов Лвтухин в хвосте у звена полковника Морозова , мы тоже со 2 ой части петли Петра Нестерова с Даировым , заходим в хвост . Все 4 пленки зачетные.!!! Бой Выигран, но... Пересмотрев плёнки, Регистрации наших полётов , выяснилось...  Мужики думали, что нам ЗВЕЗДЕЦ !!! Когда отрывались от противника , перешли сверхзвук на малой высоте Что категорически запрещено. ,да и перегрузка, у некоторых товарищей была превышена , почти 9 единиц !!! Но Морозову очень бой понравился сказал: --30 лет летаю, но такого не видел. А помогла нам высокая лётная подготовка , ну и конечно же , замполиты очень просили сказать ,морально- политическая подготовка. Рассказ Владимира Данилова.

Потолки Максимальная высота полёта-называется потолком. Как-то мои однокашники поведали , кто и на какой высоте Максимальной был. Вот рассказ Евгения Бесовец, год наверно 81-й, зима, мороз. день, упр. разгон и набор пр.потолка. ТМ без подвесок. первая программа разгона и набора. Набор от М=1,9. Матчасть прет, вариометр на упоре. По ТТД Нпр.=18 600, проскочил с вертикальной 60м/с (потом уже по САРПП посчитали) выкл. форсаж, в горизонте выше 21000. По ощущениям на 24000 аппарат поднялся бы и без потери скорости. Мощь, однако. Рассказ штурмана Миг-31 тоже Евгения В Правдинске, когда получили МиГ-31, не было инструкции, летали по временной составленной на заводе. Пошли полеты на потолок и разгон. Ну все летчики до этого летали на 25. Так что за основу взяли методу спуска как на 25. Только через месяц полетов у трех машин лопнули боковые стекла в первой кабине, а одному пилоту осколок хорошо врезал по ГШ. Снимали на земле с помощью матюков и какой то монтировки . На заводе провели испытания и прислали новую методу. После этого все было отлично. А насчет потолка, то в, 84 проводили войсковые испытания. Мне с моим командиром достались 2 полета на максимальный разгон на потолке. Высоту ограничили разработчики 18500, скорость 2,65 маха. Ну разогнались, на приборе 2,65 скорость 2800, в кабине как в сауне. Притронулся к фонарю, а он горячий как утюг, так это вторая кабина. А ощущения, орех у скачущей мартышки за щекой. Если бы не включенный автопилот, самолет сломали бы пополам. То к левому борту прижмет секунд на 30, то резко перекинет на правый. Прошли временной участок, с максимального форсажа убрали на минимальный, а этот кусок нержавейки и титана даже на километр скорость не сбросил, командир ручку на себя. И о чудо, горбом вперед попёрли вверх выскочили на 23700. Тут скорость стала падать и плавненько пошли вниз. Второй полет был аналогичен первому.. Рассказ Александра В полку облёт и с курсантами 18500 Су 15 у ( Спарка ) и боевые так же. По ощущениям можно было набирать ещё. Маршрут был коротковатый. Повезло с заводским испытателем облетывать Су 15 ум ( или ТМ? )!!! Набрали 26000 он сказал: ну ладно хватит ... По поведению самолёт мог набирать ещё. Рассказ Григория Ночной перехват в зпс на потолке на як-28 погнался за спутником, думал огни самолёта , выскочил на17600 фонарь сильно отошел но удержался, ошибка. С тех пор по приборам Мой рассказ. Как Щас помню , перед переводом из ПВО в ВВС , дедок у нас один был Инспектор в Дивизии , Фамилия Поздняков, имя отчество уже и не помню. Он седой подполковник , я старлей , летим на Разгон скорости и потолок , самолёт Як-28 п. Сейчас я уже старше Дедка , но тогда , он мне казался дедом на самом деле. Вырядили меня в ГШ-6/гермошлем/ , в ВКК/высотно-компенс. костюм/ ,а Дедок в ЗШ /защитном шлеме/ решил лететь. Про него говорили , что его жена Бабка , сказала ему , ещё раз на аэродроме увижу , ремнём по заднице . отхожу. Ох и жаден был до полётов!!!-. Взлёт , набор высоты , разгон на полном форсаже Яка , упускаю . Скорость 1800 км/час, попЭрли вверх , стрелка высотомера метров, быстрее, секундной стрелки часов мелькает. А Дедок в зад. кабине подкалывает -Витёк , Форсаж полный? -Да. ---Надо было вперёд провернуть 2 раза!!!. Шутка. Набрали 17600 м Небо фиолетовое!!!! Полный Абзац!!! Сам уже на Миг-23 млд выше 18000 м не летал

Судьба Пилота. Дело было на Сахалине. Год примерно 1981 ый . Геннадий уже 3 ий год летал на Як-28п . Летал неплохо и решили его поставить Командиром звена. Но он и знать не мог , что Санёк , тоже лётчик , очень ему завидовал и тоже хотел быть Командиром , делал всё для своей карьеры , даже стал Секретарём Парт. организации АЭ/авиаэскадрильи/. Однажды начальство для Тренировки , ракетных войск ПВО , назначило полёты за цель . Геннадий начертил карту т.о. что полёт проходил со стороны Японии на Север и произнёс роковую фразу----Блин, тут граница Японии рядом , не зацепить бы... Санёк намотал на ус , и в тот же вечер сообщил об этом Начальнику Особого отдела /КГБ/, добавив , пару фраз от себя , и написав ДОНОС , мол в Японию собирается Гена , лететь Гену быстренько отстранили от полётов вообще , якобы по здоровью , ни он сам , ни мы не знали почему. Гена поехал в Хабаровск на ВЛК /Врачеб. Лётную Комисс/ Где ему и сказали , что мол по состоянию здоровья , вам можно летать , только на вертолётах... Делать нечего , Гена переучился , убыл в Вертолётный полк , тут же на Дальнем Востоке. У Санька , тоже служба не заладилась, пересадили в заднюю кабину Як-28 го и отправили в Анадырь. Лётный состав и знать ничего не знал , но однажды на Офицерском собрании , проболтался Замполит Дивизии , со словами---Какие у нас непринципиальные коммунисты , Пишут Донос и Характеристику на одного человека , но совершенно противоположную !!! В Доносе-Он -Гад и предатель , а в характеристике -Принципиальный коммунист , верный долгу... .По негласной лётной традиции , Саньку надо было крепко набить морду , что и было сделано , но уже в Анадыре , ребята , труда не пожалели , позвонили однополчанам , где его и списали с лётной работы , окончательно , дальнейшую судьбу его не знаю и знать не хочу... Гена летает на Вертолётах , уже подготовлен , как командир Ми-24 , майора получил. Приходит разнарядка в Афганистан , ну что ж надо так надо . Собрался попрощался с женой -красавицей , заходит по трапу военно-транспортного самолёта Ан-12 , но вдруг его и экипаж , срочно вызывают в штаб . Отбой Афгану. Оказывается у Геннадия ,Особисты обнаружили Немецкие корни и за Границу т.е. в Афганистан нельзя!!! Опять списывают Гену , уже и с вертолётов , предлагают должность Руководителя полётов , Геннадий соглашается , и через некоторое время получает подполковника. Шло время распался Союз , Гена ушёл на Пенсию . Фамилий не называю , имена изменены т.к. есть дети и внуки у этих людей ... и надо говорить , как о водке , либо хорошо , либо никак . Вроде всё нормально , но Экипаж полетевший вместо Гены , погиб в Афганистане , сбитый американской ракетой Стингер...

Воздухоплаватели. Роберт Рождественский . Аппараты летательные Исходы летальные. Что звалось самолетом Не летало само. Было страшным, далеким Как чужое письмо. Были воздухоплаватели. Шик и почет. Как шкатулки из платины – Наперечет. Гордецы. Командоры Застольных шумих. Суеверны, как вдовы. Красивы, как миф. Кавалеры, гусары. Знатоки мишуры. Непременно усаты. Абсолютно храбры. Кожей курток похрустывая, Шли навстречу громам. Словно в ложе прокрустово, Влезали в «Фарман». И летали, касатики! И кричали, паря. Были выше Искакия. Были выше царя! Уговоров не слушались, И, познав круговерть, Обрывались и рушились На Российскую твердь Уходили до срока Без чумы, без войны. Чаще в землю намного, Чем в большие чины.