Фартовый

Ответ. Давно канули в лету , времена Романтиков и Советского Союза . И что же мы имеем на сегодняшний день? В действующей Конституции вообще нет характеристики социально-экономического строя государства. Видимо, поскольку той же Конституцией провозглашен отказ от государственной идеологии. Косвенно о том, что Россия - капиталистическое государство, свидетельствует норма о равноправии всех форм собственности (в социалистических государствах приоритет отдаётся общенародной собственности). Появилось даже Звание =Герой капиталистического труда= Первыми награждёнными званием "Герой капиталистического труда" и почётными медалями стали риэлтор Степан Егорьев, операционистка банка Светлана Кубаева, инспектор ГИБДД Василий Деньга, кассир супермаркета Алина Брынцалова и коллектор Андрей Выбивалов. Но шло время и вышел Указ---=Звание Героя Труда Российской Федерации было учреждено 29 марта 2013 года Указом Президента РФ Владимира Путина №294 «Об установлении звания Героя Труда Российской Федерации» Но Люди в РФ делятся на Богатых , сверхбогатых /Олигархи/ . средний класс и самые бедные , но не Люмпен -пролетариат =Замкадовцы , Неудачники, Нищеброды ...По итогам 2025 года медианная зарплата в России составила 96 125 рублей. Таким образом, формальные границы среднего класса — от 72 000 до 192 000 рублей и ещё 4 условия ... но сейчас не об этом ... Небольшой аэропорт в Глубинке России . Единственный кассир заболел и Второй пилот продаёт билеты при входе в пассажирский самолёт АН-2 .Подходит женщина =от Кутюр=/термин/ в одежде от модного = дома Версаче= Неведомо как, попавшая за Урал , но сохранившая манеры своего класса.  По пословице: «Можно вывезти девушку из деревни, но вывести деревню из девушки — никогда» Подходит к пилоту , спрашивает с высока ---Сколько стоит полёт в этом свинарнике ??? Пилот Отвечает ---По тысяче рублей с Рыла , Мадам!

Летающий танк. Первый и последний полёт А-40 состоялся 2 сентября 1942 года. Планером управлял лётчик-испытатель С.Н. Анохин. Буксировка А-40 самолётом-буксировщиком ТБ-3 велась на мощности двигателей близкой к максимальной. Стоит отметить, что А-40 имел плохую обтекаемость и большую массу, что значительно повлияло на подъемную скорость аэропоезда (самолёт с трудом поднялся на 40 метров). В какой-то момент экипаж самолёта-буксировщика попытался увеличить скорость до 140 км/ч, однако никакого положительного результата за этим не последовало. Аэропоезд начал снижаться с вертикальной скоростью 0,6 м/с, двигатели стали перегреваться. П.А. Еремеев, командовавший ТБ-3 принял решение вывести аэропоезд в район аэродрома Быково и отцепить планер. Анохин успешно совершил посадку благодаря своему мастерству. Приземлившись, лётчик запустил двигатель танка и не сбрасывая консоли крыла выдвинулся своим ходом к командному пункту аэродрома. Руководитель полётов аэродрома не был осведомлен об испытательных полётах и уж тем более о прибытии летающего танка! Заметив странный летательный аппарат, руководитель полётов по боевой тревоге поднял расчет зенитной батареи. Когда Анохин вылез из танка, его задержали на месте. Лишь после прибытия аварийно-спасательной команды ЛИИ лётчика-испытателя освободили. Далее А-40 своим ходом доставили в поселок Стаханово (в наст. время - Жуковский) к аэродрому ЛИИ. На этом полёты "летающего танка" завершились

Буфет. . Осваиваем самолёт Ил-28 , тактический бомбардировщик .Естественно, на этом пути были не только розы, но и шипы. Например, лично наш экипаж Иванов – Петров, выполняя задание в пилотажной зоне, потерял ориентировку, и восстанавливать её пришлось по «компасу Кагановича», то есть полётом вдоль железной дороги до знакомой станции. Снизились , подлетаем , большая скорость , опасно , но зато будем знать где Мы... Но вместо названия ж.д. станции станции вывеска--- «Буфет» Другой экипаж, перепутав визуально две речки, Днестр и Южный Буг, не смог попасть на полигон. Штурман Геннадий Войтко доложил командиру Андрею Кличу, что заблудился, а на вопрос командира: «Что теперь делать?» – ответил: «Ты командир, ты и принимай решение!» Возмущению Клича не было предела, а случай вошёл в анналы полкового юмора. Самолёт Ил-28 был очень надёжным и прощал пилотам многое. Он обладал завидной устойчивостью по скорости. Сослуживцы рассказывали об одном неординарном происшествии, случившемся в полку. Один экипаж выполнял перелёт на большой высоте. Лётчик, по разгильдяйству, недостаточно плотно притянул кислородную маску, а тут произошла разгерметизация кабины. Лётчик потерял сознание. На все вызовы экипажа и наземных пунктов управления ответов не было. Ситуация стала безвыходной и экипаж получил команду с земли «покинуть самолёт». При покидании самолёта стрелком-радистом остаётся открытым задний люк, который создал пикирующий момент, и самолёт перешёл на снижение. По мере нарастания скорости самолёт выходил в горизонтальный полёт, а при потере скорости – на снижение. При очередном выходе в горизонтальный полёт, уже у самой земли, самолёт сам садится в кусты на болотистой местности. От резкого толчка пилот очнулся, жив, здоров и невредим, экипажа нет, а вокруг болото и заросли кустарника. Дальнейшее каждый может представить сам. В общем, получилось, что самолёт оправдал своё наименование «сам летает»… Один из командиров эскадрильи требовал от своих лётчиков после посадки как можно дольше удерживать самолёт на двух колёсах, не касаясь полосы поднятым передним колесом. Лётчики – народ умный, да ещё и с юмором. Один пилот перекачал топливо в заднюю группу баков и с поднятым передним колесом зарулил на стоянку, где после выключения двигателей самолёт плавно опустился кормой на бетон. Никаких поломок не было, но юмор зашкаливал...