Фартовый

Полная отдача. Способностью управлять летательным аппаратом обладает далеко не каждый человек. По статистике, примерно один из нескольких десятков тысяч. Скорее всего, эта способность переходит вместе с человеком из его прошлых воплощений. И лишь очень не многие профессии требуют от человека совершенно полной отдачи. Причем, взамен, не давая никаких привилегий. Кроме одной – возможности заниматься своей профессией. Для летчика – это, возможность летать. Но, спросите летчика о том, где он чувствует себя более всего комфортно и безопасно? Конечно, в кабине своего друга – самолета истребителя. Мягко покачиваясь на рессорах, многотонная крылатая машина, играючи, постукивает шасси на стыках бетонных плит, бежит к началу взлетной полосы. Центр полосы обозначен широкой, ослепительно белой пунктирной осевой линией. И заканчивается полоса бездонным небом. …скорость, высота, направление. Выключение форсажа и бешеное торможение. Ощущение, словно повис на привязных ремнях. Цифры, цифры, цифры. В голове летчика одни цифры. Оказывается, в секунде есть еще целых тысяча миллисекунд, а это огромное количество времени. Настолько огромное, что за 300 миллисекунд пилот спокойно считывает и анализирует текущую приборную информацию (а это 5-6 приборов пилотажно-навигационной группы, и приборов контроля работы двигателя), принимает текущее решения на коррекцию траектории полета, успевает осмотреть одну из сфер пространства за бортом. В следующие 300 – 400 миллисекунд все повторяется и так, собственно, весь полет. Учёные ...определили предел воспринимаемой информации. Только они не учли в своих трактатах существенную тему 6-го чувства и возможности изменять ход времени самим летчиком. К тому же необходимо помнить, что процесс управления истребителем происходит в измененном состоянии сознания. И кругом огромное пространство неба. В зените оно становится темно - матовым – там уже начинается космос. Нет ни малейшего желания возвращаться на Землю. Даже смотреть вниз не интересно. Мириады светил приветствуют пилота в безбрежном пространстве. Древние люди славяно-арийской расы – наши пращуры, летали не только между звезд, но и между галактиками на своих кораблях – вайтманах и вайтмарах. Самое замечательное то, что современные исследования и эксперименты вплотную приблизились к возможности создания подобных кораблей со сверхсветовой скоростью полета в пространстве. Оказывается, теория относительности Альбера Эйнштейна была всего лишь теоретической гипотезой, но очень важной. Ведь она позволила переосмыслить средневековые догмы. - 457, цель слева по курсу 30, удаление 8, - информирует КП. - 457-й понял, цель наблюдаю, атакую. Тело наливается свинцовой тяжестью от перегрузки на энергичном довороте на боевой курс. Теперь все решают мгновения. Расчет угловой скорости, ракурс, темпа сближения. Ошибки быть не может. (После полёта) …вдруг с испугом начинаешь понимать, что не помнишь собственного имени, только свой позывной. “- Стоп. А кто я такой? Хм… Да-а…. А-а…. Да, был такой, припоминаю. О, так у меня есть жена?! Это хорошо…. И дети?!! Ну, все, все. Уже на земле. Все. Вспомнил. Кстати, через 40 минут следующий вылет – надо подготовиться”.

Бубновый Туз.  Пишет мой Однокашник--- моё мнение о том, что МВБ в современных условиях развития авиатехники и авиавооружения уже отживший этап воздушного боя. А тем более МВБ звена на звено. Ни одного маневренного воздушного боя, даже одиночного, не говоря о групповых, за 5 лет интенсивного использования авиации с обеих сторон не зафиксировано. Вот здесь я не согласен. Уход Су-34 от 2 х Пэтриотов , это напрямик связано с МВБ . В СВО , конечно ВООБЩЕ было мало боёв , но при применении Радио противодействия МВБ/Маневр. возд. бой/ неизбежны , напомню , что даже на Су-27 есть Постановщики помех . Что делает МВБ , очень полезным и нужным, враг должен быть остановлен любой ценой, вплоть до тарана . Как-то провели бой , МВБ , Звено Миг-23 , на звено Су-27 , самолётов 4 го поколения и выиграли его . И лётчиков Российской Авиации этому обучают. В США отказались. Из личного опыта , на Полигоне в Марах на Миг-23М , парой во фронте , горка 60 , пускаем ракеты Р-23 , но экран прицела засвечен помехами , на то время слабыми , отстрабировались , пустили. Но вдруг не попали... Сушить вёсла??? Ан-НЕТ , есть ещё пушка и Р-60, 73 , ракеты ближнего боя . Для того , чтобы уничтожить супостата , надо с помощью приёмов МВБ , в которых нет ни одной законченной фигуры , выйти ему в заднюю полусферу /в Хвост/ , почему именно в хвост , чтобы было время для прицеливания , на встречных кусах это доли секунды. Как-то сидели у меня дома , обмывали 1 класс , некоторых лётчиков , Пошли покурить , сам то я не курю , но рюмку хряпну!!!! Мой Ведущий , неоднократно проверенный в учебных МВБ , слегка выпимши , вдруг начал свою Мантру ---Витёк , Я-Бубновый ТУЗ!!! Не проиграл ни одного МВБ!!! . --Я ему-- Да если я грамм 600 водки выпью , я тебе ещё не такое расскажу... Ладно , грю , лирику в сторону , смотри , уходим от противника полупереворотом . При развороте на траектории на 90 ,можем крутанув полубочку , выйти в другую сторону , неожиданную для противника... Обмыли класс, разговор забылся ... Полёты . Учебный бой МВБ . Нашей паре на Миг-23п , пытается зайти в хвост Юра... Стандартно делаем левый Винт /полупереворот/ , но что ЭТО делает ведущий ???!!!! докручиваем полубочку , выводим летательные аппараты навстречу противнику , который теряет нас из вида . Полный форсаж , форсированный разворот и мы в хвосте. Бой Выигран!!! Вывод МВБ будут необходимы всегда !

Целебные стихи. Воду пей перед едой – будешь долго молодой. Хочешь быть всегда здоров – пчёл паси,... не докторов! Зверобой не забывай, Чай с ним чаще потребляй, Пей шиповника настой. Будешь бодрый, молодой Лечит мята невралгию, А свекла - гипертонию, Земляника гонит соль, А шалфей - зубную боль, Арбуз кушай при нефрите, А бруснику - при артрите, Чтобы было больше сил, Не забудь про девясил. Клюква вылечит цистит, Редька - кашель и бронхит, Головную боль - калина, А простуду - чай с малиной. Печень подлечи рябиной, Сердце - мятой и калиной, Чтоб не ведать диабета, Топинамбур ешь все лето. Астму вылечи иссопом, Мочевой пузырь - укропом. Раны, язвы, геморрой Подорожником промой. Коль отеки у тебя - Хвощ попей и семя льна, Мажь мозоли чистотелом, А веснушки - тертым хреном. Отвар сухих корней арбуза смоет твой колит из пуза. Пей настой цветков от липы и мать-мачехи при гриппе. Огурец, морковь и свекла гонят камни смесью сока. Коже рук вернет былое сок чесночный и алоэ. Огуречный сок с морковным не оставят лик бескровным. Натощак зуб чеснока – сутки вирус в дураках. Плохо спишь, боль в голове – съешь капусты дольки две. Чем старее мужичок, тем важней ему лучок! Насморк, кашель, голова – лук с медком прими сперва. Для профилактики простуд с чесноком имей сосуд. Настой из семечек укропа при энурезе чаще лопай. Можжевельник (масло с ягод) лечит раны так, как надо. Малярии нет в помине, коль спишь в ворохе полыни. Геморрой пройдет без крови – пей, как чай, ботву моркови. Из свеклы сок почаще пей, чтоб не знал живот камней. Вену видно изнутри – уксус яблочный вотри. Гипертоникам полгода квас из свеклы пить с медком; спрячь фурункул в пластырь с содой и алоевым листком. Мед с морковью (облепихой) язву ног осадят лихо. Коль желудок портит стул – подорожник ешь, как мул. Приложи к радикулиту лист от хрена свежий, битый. В глухоту гож клевер красный – пей отварчик ежечасно. Кипяти овес фуражный в разведенном молоке, против астмы пей. И даже… камни выйдут налегке. “Перхоть” в горле и ангина не выносят жмыха, тмина. Перестуженные ноги прогревай в песке, с порога. Артроз и судороги ног боятся валеных сапог насыпь в те валенки гороху, ходи в них чаще и не охай! Болят суставы и спина – вотри репейник (семена). Артрит, подагру и склероз питай арбузами до слез. Нерв седалищный болит – грей кирпич, пусть с ним и спит. Если есть грибок в ногах – по траве носись в лугах. Ревматизм натри и грей соком редьки почерней. Чеснок зеленый (в нем германий) сосуды лечит со стараньем. Заешь обед кусочком сыра – в зубах не будет места дырам. Нужный в яблоках пектин гонит прочь холестерин. Ожог закрой морковью с терки, чуть облепихи иль касторки. Сгодится, может и медок коль не слизнет его едок. Держи занозу в керосине, в нем та слаба, как еж в трясине. Гепатиту гибель дарят корни ревеня в отваре. В стопы ног лимон вотри – боль не явится внутри. Коль заел фурункулез – каждый день ешь лук до слез. Скрой живицей недуг ног, чтоб без боли шастать мог. Прячь ожог, где будет пир, под картофельный мундир. Прополис в спирте вместе с медом ангину вылечит на годы. Пей от кашля сок березы с молоком парным, без дозы. Соль с горчицей в керосине суставные боли снимет. Чтоб срастались переломы, ешь скорлупки до истомы. Прополис в водочке с аиром зубную боль оставит с миром. При запоре пей до пуста сок (рассол) в дрожжах капустный. Три петрушкой с чесноком дерматит, коль есть на ком! Лист осиновый приложь – геморрой не будет гож! Боль в ногах – парь в чане смело вместе с травкой чистотела. Мажь живицей ноготь, чирей и сустав, что тянет гирей. Фарингит гнетут лимон плюс шиповник, мед и сон. Глицерин, лимон и мед съешь, и кашель отойдет. Мед, лимоны и чеснок одышку пустят наутек. Гепатит боится хрена – пей настой перед едой; с молоком хрен непременно гонит вон песок крутой.

Юмор. Дело происходило в 80-х годах, где-то далеко за Уралом. На нефтяной вышке отмечают праздник нефтяники и экипаж Ми-8. На третий день праздника утром обнаружили, что сорокаградусная кончилась, а на душе у всех тяжко.. Мучительно шли минуты.. Народ принял единогласное решение о необходимости заслать гонца. Но до ближайшей торговой точки вёрст 80 по тайге.. и обратно. На вездеходе целый день уйдет. Не все доживут! После непродолжительных переговоров экипаж принял миссию на себя! Не вопрос! За час обернёмся! Запустились, полетели. Нашли искомую деревню, магазин. Перед торговой точкой небольшая площадка была, на неё и решили сесть. Зависли повыше, плавно начали вертикальное снижение. Бортовой техник подсказывает командиру: - Левее метр, правее два, три метра вперёд, высота 15... Пипец! Уходим, командир, нам здесь не продадут! - Почему это не продадут!!??? - Да мы у них крышу с магазина сдули! ****** Ан-2, Казахстан, ночь, год примерно 1980. Заблудился, запрашивает землю: - Что делать? Диспетчер в ответ: - Остаток топлива? Экипаж: - 900 . Диспетчер: - Становитесь в круг до утра, рассветёт сориентируетесь! 

НЛО. На 4 ом курсе мы стали летать ночью в ПМУ /простые метеоусловия/ Лечу с инструктором в зону пилотирования , на самолёте Ути Миг-15 , высота примерно 4000 м , тогда шутка ещё была -=Кто летает на Ути -тот на правильном пути=. Вдруг сверху вниз летит яркий метеорит , кажется рядом , на вскидку метров 700 и уходит под крыло к земле . Только и успел подумать-Это Моя Звезда!!! Рассказ однокашника --- Про НЛО спрашивал? Так вот этой заразы много было в Прибалтике, особенно в районе Лиепаэ. Мы об этом узнали когда у нас произошёл случай и мы всем полком пытались написать письмо в тел.передачу ,, Очевидное , невероятное". О нашей затее узнало окружное начальство, полк был ,,приближённый", полковники отобрали у нас все рисунки, кто что видел, записки и сказали, чтобы даже не гу-гу про эту тему т.к. в округе есть целый отдел. Вот они то и рассказали про Лиепаэ и как на них охотились с вертолётов, но всё тщетно. Первое НЛО мы видели году в 80 ом. Отлетали на Яке в начале ночной смены и пошли с Вовкой Гурьевым домой. Идём болтам, погода хорошая, ночь, ПМУ, тепло. Домой не охота, рано ещё, всего то 2 часа ночи. А как ты помнишь, на Яке, мы проходила правее полосы, возвращаясь из зоны с последующим входом в круг. Ну смотрим какой то Чудак, идёт из зоны с включёной фарой. Ну думаем, попал чудак, завтра на разборе выдерут. Ан нет, эта пятерня лучей в стороны с яркой точкой в середине вдруг встала на 4 ом развороте и оказалась не на 600м, как мы думали, а выше, т.к. в это время пролетел другой самолёт возвращающийся из зоны и гораздо ниже. А эта пятерня как стояла на 4м, так и стоит. Мы с Вовкой заинтересовались этим, стали наблюдать. Эта фигня постояла ещё минут 20, потом как вздрогнет, лучи стали расходится в разные стороны, а центральная, яркая точка стала очень быстро удаляться за горизонт. На утро, на разборе малость поговорили и забыли. Был и у нас в Эстонии 2 случая с НЛО , меня в полку не было , был в Риге на ВЛК/врачебнго-лётная комиссия/. Висит яркая шаровая молния в районе Разворота на Посадочный курс , при полёте по системе . На КП/командном пункте/, по радарам тоже видят ЭТО . Заходит лётчик на посадку , фамилию называть не буду , по известным причинам. Лётчик попросился пораньше сделать разворот , побоявшись шаровой молнии /ШР\ Выполняет разворот с креном град 35 а из ШР яркий луч, он испугался прикрыл глаза , луч пошарил по кабине , но его даже было видно , чрез сомкнутые веки , потом луч убрался восвояси... Полёты забили , лётчик весь трясся и доктор , дал ему , чисто для СуГреву , медицинского спирта , вроде оклемался и летал , поступил даже в Академию , 2 ой случай произошёл , примерно через месяц , я был в отпуске в Ставрополе. Идут полёты , прибыл на полёты инспектор из Таллина. НЛО зависло аккурат над ЦЗ/центральной заправочной/ По радарам было тоже видно. Инспектор был в воздухе и запросил по Радио подлететь к НЛО поближе , по внешнему виду опять Большая ШР. РП/руководитель полётов / запретил . Но инспектор , типа не понял и пошёл на безрассудный Таран ШР, включил полный форсаж на Миг-23 М и на скорости , примерно 1000 км/час помЫчался на ШР. Случилось странное ШР стало удаляться по горизонту , описывая спираль со скоростью 8000 км/час , как измерили потом , удалилось. Прилетевший подполковник , не был бледен , руки не дрожали , но к доктору зашёл за стаканом спирта , всё равно полёты забили... Вот и у нас, в Даугавпилсе (Депилс). Опять же ночные полёты. Но что -то не так. Дело в том, что на 4 ом у нас был характерный ориентир. Озеро большое, в него входит выступ, а на этом выступе стоит белый костёл. Я до этого смотрел на положение полосы , вдруг обнаруживаю, что костёл и его окрестность видно как днём. Я поднимаю взгляд по лучу вверх и вижу на высоте метров 900 - 1200 стоит огромный шар прозрачно- молочного цвета, а в нем бирюзовый (цвета морской волны) цилиндр из которого бьют на землю, два луча.  меня тут конечно ,,встряснуло", до 4го я не долетел, а пошёл сразу на ДПРС. Одним словом, раком, боком, как бык пос-л сед я на ВПП. 🙄 К стати потом такой заход стали отрабатывать. Он назывался ,,Афганским"

Неугомонный командир вертолёта. Случай реальный. Садится Гражданский Ми-2 на вынужденную в болото. По соседству отдельная эскадрилья РВСН./Ракетные Войска Стратегического Назначения/ Гражданские пришли и слёзно просят помочь. Пришлось оказать помощь. В итоге Ми-8 тащит Ми-2 на внешней подвеске. А в это время, в расположение эскадры, прибывает комдив-Генерал. Надо сказать, что 8-ку пилотировал комэска, которого генерал и желал лицезреть. Потому что этот командир , часто выполнял сложные задания , не связанные с Воинской службой , то Машину перебросит гражданскую , то начальника Геолого -разведки в тайгу подкинет. Доложили , что Командир отдельной Эскадрильи на Вылете и подойти не может... Командир на вылете, генерал в бешенстве! В это время, по закону подлости, в небе появляется 8-ка с висящим Ми-2 под брюхом!!! Генерал в шоке, готов расстрелять комэска. И в это время ушлый адъютант изрекает: "Товарищ ,генерал, смотрите, большой вертолёт маленького летать учит!" Занавес, обошлось...

Печальные случаи В Курске летали пара на пару, перехват на малой высоте. Я с Клочковым В /зам. командира полка/. , а Володя Живолуп/Ком. звена/ с Андрейченко В. М/Командиром полка/ По очереди перехватили друг , друга , потом типовые атаки из пушки. Летим домой. Первая пара Андрейченко -Живолуп снижается для для роспуска перед дальним приводом. В это время сумбурный доклад от Живолупа-- 544 ,-отказ генератора !!! олтказ двигателя.!!!.. и тишина... Паре Клочков-Мамонов В. Н. снижение не дают Клочков , грит пройду посмотрю . Чёрный дым перед Дальним приводом, я ещё подумал , какой-то Чудак , на букву М , автошины поджёг , на Посадочном Курсе , но при проходе понял , горит Миг-23 п , на земле. Должны были сесть парой , но РП дал команду -по одному. Сели зарулили . Наземная команда поехала на место аварии . Вертолёт не поднимали-всё рядом. Оказывается у Живолупа отказал двигатель , генераторы уже потом загорелись высота маленькая метров 100 , он прыгнул. Высоты не хватало , но там был Овраг и деревья , парашют полностью не открылся , повис на дереве , лётчик жив, а разрывная стропа не разорвана, не иначе Божий промысел. Самолёт сносит верхушки деревьев отпружинивает и влетает в коровник. Действия лётчика были правильные , дали Медаль Нестерова. Трагически погиб наш Однокашник Игорь Левенцов. Мы звеном готовились к Воздушному параду , в честь 9 го мая в г. Курске , на то время Губернатором был Герой Советского Союза Руцкой А.В . За Игорем прилетел Борт Ан-26 с отцом Игоря , тоже лётчиком. Летаем звеном, оттачиваем своё мастерство и как раз к самолёту Ан-26 , с воздуха тоже видно , идёт похоронная процессия. РП в курсе , даёт нам команду пройти подальше по курсу взлёта , чтобы проводить Боевого Лётчика в Последний Путь ...Прошли метрах на 50 ти , не шелохнувшись в левом пеленге. Потом прошли ещё раз и веером распустились. Сели , зарулили, успели к отлёту Борта. За 24 календаря , ни разу не было подобных проводов

Вымпел. Рассказывает Саша Ше...Расскажу про историю Вымпела Министра Обороны СССР рядом с Боевым знаменем полка. Таких вымпелов в полках СССР было считанное количество. 191й иап получил этот вымпел по итогам ЛТУ с боевой стрельбой на полигоне Ашулук в 1985м году. Вручал Маршал авиации Константинов. Предистория такова. В январе 1985г полку была поставлена задача провести боевые стрельбы на Ашулуке в рамках учений войск , участников Варшавского договора. Полку нарезали 2 лашки, днём на ПМВ, которые мы должны были сбить строго на указанном рубеже над смотровой площадкой, где будут присутствовать Министры обороны Варшавского договора. Командир иап Крысанов ФН совместно с замом по лётной Федосеевым Ю.В. решили, что лучше звена , чем в молодёжной 2й аэ не найти. Что довольно странно. Потому что в любом полку самые боевые звенья всегда были в 1й АЭ. Так сказать ударная эскадрилья. Я так подозреваю, что с одной стороны решили не подставлять старого опытного и заслуженного комэска 1 Насырова Д.А., которому светила должность инспектора в Брянском корпусе. Пустили молодых и перспективных со 2й. Комэск-2 Женя Изместьев Кача 77г, ведомый замкомэска Пепельжи П.П., Харьков 77, ведущий 2й пары замкомэска Титов Н.П., Харьков 77 и ведомый ( 4й на шкеньтеле) ваш покорный слуга, в ту пору командир авиационного звена. Звено дома потренировалось на ПМВ, прилетели на полигон, там нам дали ещё 2 недели для тренировок в совместной работе штурмана и звена. Надо ж было вывести так, что бы сбитие произошло в зоне видимости смотровой площадки. Что в общем то было не просто. Неделю гоняли пыль над полупустыней в тренировочных полётах. Потом дали реальную лашку на сбитие в зачёт полковых стрельб. Всё получилось как по нотам. Нашли цель, захватили. Боевой порядок колонна пар, в паре бп фронт. По команде с площадки ведущий первой пары пустил большую. Получилось красиво. Ракета взорвалась над целью, лашка падает и взрывается с огненным шаром. Мне во второй паре это было хорошо видно. Победно взмыли боевым и ушли на точку.   Вторую сбивали через неделю. Тут уже всё на адреналине. С ефрейторским зазором посадили нас в готовность №1 под палящим астраханским солнцем, сидим, умываемся потом. Ждем посадки транспортного борта из столицы с Министрами обороны. Садится Тушка, министров пересаживают в вертолёт и он уходит на смотровую площадку. Нам наконец то дают запуск и мы пошли. Всё получилось точно так же, вывели точно на рубеж пуска, снова Женька пускает первую ракету, лашка падает, но не взрывается на земле. Только облако пыли поднялось на месте падения. Не так эффектно, как первую. Вернулись на аэродром, быстро заправили и на полигон стрелять по земле. Там мишени с диаметром в 60м, чё не попасть?. Вернулись, думали щас нам какой нить министр отечески по плечу похлопает, по ордену вручит, со своего кителя сняв со словами: "Всё что могу, сынки", как в кино " Горячий снег". Стали дырки в комбезах сверлить. Ан нет! Вертолёт вернулся, министры перебежали в Тушку и только их и видели! Вечером по стопарику жахнули за успешное окончание, что никого не сняли и не выгнали с армии и на следующий день полетели домой. Вот за эти стрельбы полку приказом Министра Обороны СССР вручили Вымпел. Который хранился вместе со знаменем и выносился по тожественным случаям. Есть в этом вымпеле и маленькая частичка моего вклада. Работал весь полк , мы четверо были на острие. Изместьев поступил в академию, Пепельжи и Титов стали комэсками, я замкомэской, командир ИАП начальником авиации корпуса, потом начальником авиации Киевской армии ПВО, о

Сбитый пилот Вспоминает мой однокашник Саша Ше . Сбили своего на полигоне возле оз. Балхаш. Это была единственная потеря в 191м ИАП за время эксплуатации МиГ-23п. Меньше не было ни в одном полку, летающем на МиГ-23. Как в ПВО, так и ВВС. Что говорит о высокой выучке и организации летной подготовки в полку.  Изначально на подготовке к стрельбам маловысотную лашку готовили мое звено и звено Маковеева как запасное. Но по прилёту на Балхаш командиры по неизвестной мне причине основными сделали звено Маковея, а меня и моего ведомого пустили на потолочную Лашку для подстраховки 1 го зама, на случай если не собьет. Он не промахнулся и мы с Витей Чергинцом слегка разочарованно наблюдали как в черном ночном небе расцвел огненный шар от взрыва Лашки. Зрелище запоминающееся. Но это было уже после ЧП. А так начались полеты, днём стали стрелять по бомбам, Я прилетел отстрелявшись, пока рулил, звену Маковея дали готовность 1. Быстренько добежал до радио послушать эфир, как будут работать. Они уже взлетели и сразу в эфир прорвалась не печатная лексика, резавшая слух. Это так как бы лихо пристраивались ведомая пара. Никогда так не вели радиообмен, и вот опять... Т.е. настрой был ухарский: щас мы тут покажем... Показали...  На канале наведения стали наводить. Лашка шла метрах на 100 на скорости примерно 900 к/ч. Вышли в зпс/задняя полусфера/, атака предполагалась по методе колонна пар, в паре боевой порядок фронт, что бы могли работать оба: ведущий и ведомый не мешая друг другу. Все считали, что Маковей не даст шанса никому и сделает свое дело. А Маковей не видит цель по прицелу. Время идёт, цели не видит. Даёт команду на работу Валере Л ,, своему ведомому. А тот не ожидал такой подлянки до такой степени, что даже не включал БРЛС от слова совсем. Надеялся визуально увидеть цель и сбить ее ракетой Р-60. Но не увидел. Пара Маковея выходит из атаки на 1500м и идёт параллельным курсом , наблюдая за работой второй пары Ширяева и Валиева. Ширяет тоже не видит цель и выходит из атаки, пристраиваясь к ведущей паре. В это время 4й Валиев, видимо отстав от 3 го Ширяева, выходящего из атаки, эмоционально кричит, что цель в захвате и пускает Р-24р. Ракета сходит с пилона и пошла не на цель ,а на самолёт Ширяева. Валиев и Маковей оба орут:-- Колька, на тебя пошла!. Затем: Колька, прыгай, прыгай, спустя несколько секунд Маковей спокойно--- вижу парашют. Мы выдохнули на земле. Штурман даёт команду Маковею на точку и стартовый канал, считая, что Валиев с ними. А Валиев увидев, что Колька прыгнул, а прицел по прежнему в захвате, включил форсаж, догнал и сбил мишень второй ракетой. Про него в суматохе забыли. Он самостоятельно включил возврат и вышел на аэродром, но при этом забыл перейти на стартовый канал. Пара Маковея уже села, РП /Руководитель полётов/на скп /стартовый командный пункт/видит над дальним заходящий на посадку борт. Запрашивает, кто над дальним? Валиев есс-но молчит, т.к. не слышит. Тогда РП решил что это в автомате заходит на посадку покинутый Ширяевым самолёт и дал команду всем немедленно покинуть скп, на всякий случай. Народ ломанулся с скп. Валиев сел, зарулил, Ширяева привезли на вертолете Со слов Ширяева ракетой самолёту отшибло крыло и самолёт завертело. Повезло, что кабину осколками не посекло. Резко возникла перегрузка, в глазах потемнело, в какой то момент перегрузка отпустила на несколько секунд и он успел дёрнуть за ручки. Дальше все прошло штатно. Полеты приостановили, когда поняли, что кроме самолёта никто не пострадал, продолжили стрельбы. А мы пошли на потолок сбивать лашку.  Звено Маковея всю ночь пытали, что да как и почему. Сначала думали, что это ошибка Валиева. Потом стали копать глубже. Ракета не должна была пойти на свой самолёт конструктивно. Т.к. ответчик у Ширяева работал. Но она пошла. Значит виновен п/я. /завод-изготовитель ракет/ На том и порешили. На следующий день прилетела комиссия из столицы. Пытки продолжились. Но ниче не нарыли. Один полковник стал наезжать на Валиева за то, что после сбития своего ринулся сбивать мишень , но ему резонно возразили , что врага надо уничтожать в любом Случае

Два ведра керосина. Мои однокашники летали на Самолётах С-24 м. Там были некоторые особенности... Пригнали обновлённые самолёты А вот такого приспособления , как противотряска на трансзвуковых скоростях у них не было в. А не учёт такой ерунды однажды чуть не привёл мой экипаж к покиданию самолёта. Поставили в пару новый и старый самолёты. На первом нет такого приспособления, а на моём, старом есть. ЛТУ полка, полёт с запада Украины через Белоруссию в Эстонию. Работаем на трёх полигонах, ,,Повурск- Салдус" последний ,,Суур-Пакри", острова в Балтике, Эстония. С дозаправкой в воздухе. Отработали на двух полигонах, отработали ,,Салдус", выходим с боевого, мой штурман говорит, командир, а нам топлива не хватает до рубежа дозаправки. Запрашиваю остаток у ведущего, у него гораздо больше. Думаю, что за фигня, опыт большой групповых полётов, РУДом не дергаю от мах до мин. Запрашиваю запасной, бывший мой аэродром в Латвии, ,,Двухрядку"- Даугавпилс, а там и конь не валялся. ДежЛет, видно отсыпался от вчерашнего застолья, ничего не включено. А у меня уже всё на пределе, ,,беда"/Сигнал =Бедствие=/ включена, иду на мин. скорости. Начинаем потихоньку подбирать местечко для катапультирования, чтоб хоть не в болото приземлиться ,как мой однокашник , Ромка Мосолов , на Миг-27. Ведущий вертится вокруг, матерится, мол я не могу на мин, за тобой идти, упаду. Тут повезло, Поставы (Беларусь) готовились к полётам, работало КП, увидели мою ,,беду" ну и сходу посадили, благо прям по посад. курсу летели. Только срулил с ВВП, на РД движки и Заглохли. После разбора установили, что из-за этой приспособы и ПБТ, расход топлива в 1.5 раза больше. Просто раньше были все самолёты одинаковые, одной серии и никто на это не обращал внимание, а тут пригнали последние серии, более усовершенствованные машины, на которых за счёт небольшого изменения конструкции фюзеляжа избавились от такого эффекта, как ,,булыжная тряска". Булыжная тряска, эффект когда на трансзвуковой скорости на конце (хвосте) фюзеляжа появляется сверхзвуковой рубеж. Вот чтобы его убрать придумали его убрать, сделать срыв потока. А чем? Взяли и приклепали, не далеко от сопла, уголок 40х40 по всему периметру фюзеляжа. Повезло ещё и тем, что Поставы начали переучиваться с Миг-27, на Су-24. Так что встретили нас с распростёртыми руками, заправили и отправили восвояси в Бобровичи. Разбор небольшой был, но не наш, а всего ЛТУ. потому, что многие сели в Бобрах с ведром керосина, раньше вернули с маршрута. Не предпосылок ни чего не было. Только руководство репу почесало. А совсем скоро пришла революция 91 года.

Центрифуга. Рассказ лётчика. Ныне все экипажи (лётчики и штурманы) маневренных самолётов, Су-34 , Миг-29 , Су-30 , Су-35 обязаны проходить исследования на центрифуге.  Центрифуга является заключительным и самым эпичным этапом специальных исследований и нагрузок при прохождении медицинской комиссии (ВЛЭК). Она нужна для определения, может ли военлёт держать перегрузку, которая возникает в самолёте в результате эволюций, или нет. Как это происходит? Рано утром группа счастливых летунов, которые дождались наконец-то своей очереди, на газельке едут на центрифугу. Ныне это "Звёздный городок". Там они подписывают бумагу, что "в случае моей смерти виноват только я сам, пин-код карты такой-то, ключи от квартиры в тумбочке", после чего специалисты крепят на теле военного лётчика , датчики для снятия электрокардиограммы, заботливо крепят его в кресле центрифуги и подгоняют педали. Голову военлёта облачают в шлемофон и на всякий случай привязывают веревкой к заголовнику, чтоб не отвалилась ненароком. На руку надевают манжету тонометра, на пальчик ещё один датчик и показывают, какую кнопку жать когда "лампочки" загорятся. Замеряют "стартовые" параметры лётчика и "поехали". Лётчик изо всех сил напрягает ножки и пресс и старается не потухнуть. Метода верчения постоянно меняется, то крутят до 5 единиц, то до 6, то с отдыхом, то без, то в ППК /проиво перегрузочный костюм/, то без него. Никак не поймут, как грамотно открутить этих лётчиков так, чтоб сохранить их для Родины. 😁 За лётчиком во время всей экзекуции наблюдают специалисты через камеры. Центрифуга разгоняется очень быстро и тут очень важно не прощёлкать забралом , момент старта, напрягаться надо сразу и не расслабляться до остановки , т.к. можешь потерять Сознательность На максимальной перегрузке (которая длиться где-то секунд 30) по бокам кабины загораются лампочки и ты должен их "погасить" кнопкой под большим пальцем. Этим смотрят, насколько туннельным стало зрение у подопытного или совсем пациент потух. Загорелись лампы - нажал кнопку. Пару раз нажал, молодец, переходим у следующему заданию. Загорается картинка с разрезами как у окулиста. Надо запомнить самый маленький кружок и после "полёта" сообщить специалисту, в какую сторону ты видел разрез. Параллельно тарахтит тонометр, фиксируя твои рекорды по давлению в твоей гидросистеме и прочее , от которых ваши фитнес-браслеты сломались бы сразу. Да, ещё нюанс. Перегрузка в центрифуге "местная". Она начинается с "нуля", а не с "единицы". Поэтому 5-6 открученных G по факту на одну больше . Раньше снимали видео мучений лётчика. Сейчас этого нет РS. Собственно, однажды именно этот аттракцион и завершил мое лётную карьеру и лишил ВВС такого хорошего и замечательного Пилота , как я И кнопочки я нажал как положено, и разрез назвал в нужную сторону и сознание не потерял и глаза не выпали, но потом доктор-инквизитор показал какие-то закорючки на ЭКГ, назвал из систулами и меня попросили из армии не дав "перекрутить" заново без этих ваших систул. Так шо, повнимательнее там с центрифугой.

Бедовый лётчик Валентин Савочкин. В Хаапсалу , в Эстонии , я был летающим Начальником ПДС . Начальник целой Службы. Но должность была не командирская и о поступлении в Академию , не могло быть и речи . Впрочем , я в АкаМедь и не стремился , Поступал 2 раза в ШЛИ /Школа лётчиков -Испытателей/. Даже письмо есть от Марка Лазаревича Галлая , широко известного , в узких кругах лётчика - испытателя и писателя . Он меня отговорил , да может и к лучшему. Была Большая смертность , особенно молодых испытателей. Вызывает Командир Полка Валеев Юрий Георгиевич . --Витёк , если не возражаешь , отдам тебя приказом , к командиру звена Савочкину Валентину,КАЧА-78 , он хоть и ниже тебя по должности , но поднатаскает , работать по земле и крутить МВБ / маневренные -воздушные бои/ В каждом полку есть 4-5 асов , которые чувствуют самолёт , к ним относились и Савочкин и Валеев. Я с удовольствием согласился . Всё некоторые лётчики подкалывали , как же вы власть делите??? Валентин был ещё и Инструктор от Всевышнего. Одно 2 слова и я понимал , что надо делать . На МВБ , говорил Валентин , при полуперевороте падай на противоположное крыло , при полётах используй инструкцию по пределу , на Миг-23 уже был угол атаки , положено 28 град, вот его и держи , чтобы победить. Летал в звене ведомым 1 ой пары и неплохо получалось. Вот даже однополчане , до сих пор пишут---Хочется в небе покувыркаться? Я помню, ты был когда то хулиганом!!!! Это -да. Несколько раз видел , как пытался сработать , ограничитель углов атаки . Выдвигается шток и пытается Ручку управления на место поставить... Как-то прилетаем с Валентином , Летали предльно малые высоты расшифровали плёнку САРПП /система автоматич. регистрац. параметров полёта/ командир вопрос задаёт --Вы чё под землёй пилотировали??? Ой смотрите у меня!!! ----Должно быть погрешность потупив взор отвечаем... а ходили по оврагу , чуть ниже .... Летали по-чёрному много!!! Однажды прилетаем после 3 х МВБ , в смену , больше нельзя , а у меня сердце , как камень стало. . Валентин , не могу ,грю , сердце... ===Даю тебе 20 минут и вперёд , на спарку, проверка выходит по ТП/техники пилотирования/ . Полетели ! В ВВС , чтобы получить 1 ый класс, надо было постараться и Бои крутить и землю бомбить , поэтому 1 ый класс получил , после Училища через 6 лет , но зато это был настоящий 1 ый класс , а то молва так говорит есть лётчики с 1 ым классом , а есть Первоклассные лётчики. Летаем на полигон , который был расположен , на островах Суур-Пакри . Там стояло несколько рядов мишеней , в тот день мы стреляли НУРСами/неуправляемыми реактивными снарядами/ по деревянным самолётам . Лётчику , в целях экономии , давали 2 НУРСа . Взлетели парой , распустились над полигоном , захожу со сложного вида , прицелился , пустил две ракеты и Сжёг деревянный самолёт к чёртовой матери !!! Оценка 5 !!! Но рано радовался, на следующий день Разбор полётов , прапорщик с полигона бегает за Командиром и просит его , меня наказать. Мол мы этот самолёт две недели делали , а капитан Мамонов , сжёг его за 5 минут!!! Командир , как мог объяснил , что нельзя за это лётчика наказывать , а то он следующий раз по Мессеру промажет... Валентин Савочкин разбился при вылете с Боевого Дежурства . Командира сняли , за отличную подготовку полка , но большую аварийность . Савочкина и Валеева , обои Царство Небесное... Верховное командование всячески пыталось очернить , но Это были Лётчики Высшего класса и они навсегда , остались в сердцах лётного состава. Как-то молодые лётчики , просили меня научить взлетать , по круче---Дядя , Вить , но подскажите ... . Я сначала отнекивался , но обмывали класс . И я слегка разомлел...---Ничего сложного здесь нет , маневр известен с времён войны ,взлетаешь убираешь шасси и на 1 секунду прижимаешь самолёт к земле и выбираешь ручку на себя до углов атаки 18 градусов , тут уж не зевай, убирай закрылки и контроль углов атаки, Миг уходит стремительно от земли . И помните , в воздушном бою побеждает тот , кто до предела , использует возможности самолёта. На фото Валентин Савочкин Кача-78