LTAAW

Я не понимаю любви к кроссоверам. Не против их существования, но никак не могу разобраться, почему они заняли такое место, в прямом смысле убив седаны? Нет, я разделяю потребность к большему количеству багажного пространства. Но есть универсалы. Я так же разделяю желание иметь под боком транспорт для бездорожья. Но для этого существуют настоящие внедорожники, кроссовер тут все равно не поможет. Внедорожные качества у них зачастую как у обычных седанов. Может, как у приподнятых версий универсалов, но точно не выше...

Расклад сил в мире автомобилестроения 1990-х годов был совсем не похож на сегодня. Это была совсем другая эпоха, где Ауди только пытались навязать конкуренцию БМВ И Мерседесу, выпуская второсортные автомобили бизнес класса. А Порше в то время и вовсе был на грани разорения. И именно в это странное время слияние Audi и Porsсhe явило миру нечто совершенно новое, дикое и интересное – Audi RS2. Тогда Ауди решили, что поднять престиж марки поможет выпуск заряженных автомобилей, составляющий достойную замену M серии и линейки AMG...

Стиль Стримлайн появился в дизайне в начале 30-х годов. Он продолжал традиции Ар-деко и активно использовал округлые формы, длинные горизонтальные линии. Все это символизировало растущую скорость, движение вперед. Во многом Стримлайн явился отражением великой депрессии, когда людям нужна была новая надежда, потребность в светлых временах. Постепенно во всех предметах быта острые углы были заменены простыми аэродинамическими линиями, словно со страниц фантастических романов о будущем. То же самое проникло и в технику...

Когда взгляд первый раз падает на гонки серии Indycar можно невольно задуматься: почему вообще они до сих пор существуют? Казалось бы, в этих «дубовых» болидах нет усилителей руля, в них обычные двигатели внутреннего сгорания без каких либо современных технологий. Аэродинамические элементы вызывают только смех по сравнению с формулой 1. Тем не менее, Индикар набирает популярность год от года. Он развивается, в пелетоне мы видим все больше экс пилотов формулы 1 и звезд других серий. А легендарная...

Двукратный чемпион формулы 1 Грэм Хилл однажды сказал: «Я художник, трек – мой холст, а машина – моя кисть». Это ставшее уже крылатым выражение идеальнее всего описывает гран при Монако. Гонка в Монако с самого начала была не просто очередным этапом сезоне. Это целое событие, мекка для формулы 1. Здесь сочетаются казалось бы не сочетаемые вещи: скорость и мастерство с гламуром и показным богатством. Гоночная скоростная площадка и узкие улочки маленького города. Трасса – настоящий парадокс, который превратился в одну из самых сложных, требовательных и красивых гонок в мире...

Восемьдесят шестая из тех машин, что постоянно обучают водителя, вне зависимости от его навыков. Редко когда автомобиль можно назвать эпохальным, но в случае с «Хачироку» (В переводе с японского – 86) это именно так. В 1983 в продажу поступает новая Corolla с заводским индексом AE86. Маленькая, неприметная и скромная, она вряд-ли могла вызвать у кого-то ощущение, что скоро перерастет в легенду дрифта. Если говорить точнее, станет настоящей основательницей новой дисциплины. Именно тогда, с ростом...

Представьте: вам уже 35 лет. Наступают последние 5 лет вашей спортивной карьеры, последние года которой сводились к хвосту пелетона на медленной и нестабильной машине. Она не позволяла показывать настоящую скорость. Управлялась так плохо, что ты регулярно попадал в аварии, за которые тебя начали стебать и создавать мемы. Потом тебя внезапно увольняют и заменяют на, мягко говоря, спорного новичка –сына миллиардера. И все. Ты понимаешь, что места в другой команде тебе уже не найти. Мотивация на нуле и ты начинаешь эмоционально ломаться...

Dodge Viper первых годов выпуска – это полное отсутствие компромиссов. Первобытная, необузданная никакой электроникой мощь, самым простым способом передающаяся на задние колеса. И все. Правда, это все. Единственная цель этой машины – быть монстром. И это просто прекрасно. Возвращение к истокам – главная идея создания гадюки. Это потомок Shelby Cobra – никаких электронных помощников, лишних тяжелых форм и признаков цивилизации. Внутри был огромный V10 на 400 лошадей, и все это в кузове размером с «Миату»...

Сегодня второе поколение Ford Mustang принято считать дурным сном, отрицая факт его причисления к семье Мустангов. Но я искренне не понимаю, почему. Обычно его критикуют за малый размер, слабые двигатели, уход от агрессивной мускулистости. Но игнорируется факт, что изначально, самый первый и известный всем мустанг, был построен по концепту малолитражности. Ли Якокка – бывший президент компании Ford, идейный вдохновитель Мустанга и модели GT40, хотел сделать маленький спорткар в духе британских машин...