Автоэкзотика

Вы наверняка уже убедились, что Иран вполне умеет строить свои собственные копии популярных автомобилей, причём эта практика распространена не хуже, чем в Китае. Оттого и интересно видеть среди клонов местный аналог популярного Hummer. Но для начала напомним, что подобного рода автомобиль уже делают в другой стране - Китае. Первые внедорожники Dongfeng Mengshi появились еще в 1988 году. Именно тогда американская корпорация AM General презентовала Народно-освободительной армии Китая (НОАК) версии нового на тот момент армейского «всепроходимца» Humvee...

КНДР известен своими троллейбусными заводами, в первую очередь это объяснимо постоянным дефицитом топлива, однако не все догадываются о существовании в стране и автобусных производств, давайте же с ними познакомимся. Первым выпускать автобусы начал, внезапно, Пхеньянский Троллейбусный завод. Началось всё с аналога отечественного КАвЗа, который в Северной Корее получил имя Пхеньян-70. Pyonyang-70 (1958) Базировался сей агрегат на компонентах небезызвестного Sungri-58, из-за чего приобрел внешнее сходство с советскими КАвЗ-651 (В девичестве ГЗА-651)...

Албания одна из самых таинственных стран. По этому параметру социалистическая республика немногим отличалась от КНДР. Автопром этой Балканской страны до сих пор толком не изучен, белых пятен настолько много, что кажется будто бы сам Энвер Ходжа стеснялся своего автопрома. Информации по теме весьма мало. Более менее подробный материал есть только у издания Грузовик Пресс. Сегодня мы постараемся рассмотреть весь автомобильный транспорт, который когда-либо существовал на территории Албании. По данным журнала Грузовик Пресс, в Тиране находилось автосборочное производство им...

Китайский автомобиль BYD F3 одно время был весьма популярен в России, как невероятно дешёвое транспортное средство, да ещё и имеющее благородные японские корни. Примерно по этой же причине эти автомобили стали активно завозиться в КНДР в середине-конце нулевых, где они стали популярны в службах такси. Однако мало кто знает, что в Северной Корее можно встретить эти автомобили со странным логотипом. Но обо всё по порядку. Седан Taedonggang F3 был замечен западными журналистами где-то в начале 10-х,...

Весьма продолжительное время Иран имел статус региональной автомобильной державы. В общем и целом это государство таковым и остается, но это не значит, что страна не пыталась выйти за пределы своих границ с автомобильной продукцией. По большому счёту Kish Khodro, появившийся в 1995 году, как раз из таких производителей, что пытались вывести иранские легковушки на мировой уровень. Для этого компания активно сотрудничала с Renault и регистрировала свои машины для продаж на рынке Европы, проходя все сложные испытания и бумажную волокиту...

Многие уже наверняка знают, что большинство северокорейских автомобилей представляют собой копии тех или иных моделей из других стран. Однако это не значит, что у этого государства совсем нет специалистов, которыми движет мечта о собственном оригинальном автомобиле. Сегодня мы познакомимся с некоторыми концептуальными разработками КНДР, которые так и остались на бумаге. Начнём мы с завода Sungri. Разумеется, что главной темой завода стали перспективные грузовики. Первым стоит отметить концепт-арт очередного рестайлинга тяжёлых грузовиков семейства Chaju-64/82...

После длительного перерыва мы вновь вернулись, чтобы рассказать об уникальных автомобильных производителях из развивающихся стран. На этот раз в поле нашего зрения попало ещё одно небольшое предприятие из Ирана. Знакомьтесь, Bahman Motors. Предтечей марки стала компания Iran Gulf Company, которая занималась грузоперевозками. Однако уже через 7 лет было заключено соглашение с японцами на производство трёхколёсных пикапов Mazda. Завод получил название Mazda Car Manufacturing Plant, а несколько позже ешё раз переименован, после чего все его знали как Iran Vanet...

Северная Корея, по сути, является настоящим клондайком разного рода тайн. Разумеется, среди них есть и тайные автозаводы, которые либо в силу секретности, либо из-за общего отсутствия информации не имеют какой-либо широкой огласки. Сегодня мы познакомимся с одним из таких - неизвестным предприятием из провинции Южный Хамгён, которое специализируется на производстве троллейбусов. Sinhungho (1990) Можно предположить, что мы видим редкий пример провинциального производителя троллейбусов исключительно для Корейской глубинки, постольку поскольку в Пхеньяне их замечено не было...

Chollima 011 (2002) представитель первой, абсолютно новой серии троллейбусов Пхеньянского троллейбусного завода. Интересно, что Chollima 011 был построен весьма скромным тиражом, речь может идти о нескольких экземплярах. Оно и неудивительно, так как выпуск пришёлся на послекризисные годы. По данным сайта gruzovikpress.ru, на 2015 год в Пхеньяне работают всего два таких троллейбуса. Отдельно стоит отметить, что под этим индексом скрывались сразу две версии - двухосная и сочленённая. По всей видимости, сейчас в столице Северной Кореи работают по одному экземпляру каждой модификации...

После длительного путешествия по брендам Вьетнама мы наконец-то перенесёмся в другую страну. Сегодня речь пойдет об иранской компании Azar Motor Industrial Co, более известной как Amico. Она основана в 1989 году в Джолфе, недалеко от Тебриза. Предприятие имеет две сборочные и производственные площадки, окрасочную линию и испытательный полигон. В целом это достаточно крупный и заметный бренд в Иране. Однако не все так гладко, как может показаться на первый взгляд. Дело в том, что у Amico фактически нет своих автомобилей...

У каждого автомобильного предприятия свои тайны. Вполне естественно, что Pyongyang Trolleybus Works тоже оставил парочку загадок. Вполне логично, что каждый завод в Корее пытался освоить максимально большое количество продукции разного профиля, но почти ни у кого не получалось довести непрофильные машины до хоть какой бы то серии. Подобные рвения весьма похвальны, однако, уже весьма неплохо загруженный Пхеньянский завод вряд-ли после троллейбусов и автобусов мог себе позволить выпуск автомобилей других сегментов...

Вот мы и подобрались к последнему интересному представителю автомобильной индустрии Вьетнама. В свое время этот производитель хотел стать эдаким «своим парнем» на рынке ВНР, пытаясь создать первый национальный бренд...